莞惠环控施工图设计技术必备.docx

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1、第三十四章通风空调34通风空调34.1一般规定莞惠城际轨道交通工程环控系统制式采用屏蔽门系统。1、在保证环控系统功能规定前提条件下，设备选型以安全可靠，技术先进，经济合理为原则，除部分设备关键部件从国外引进、由国内组装外,其他设备均采用成熟的!国产优质兼备消防规定和环境保护规定产品，国产化率100%,原则上不采用试制产品。2、冷冻机房位置尽量靠近负荷中心，力争缩短冷冻水供/回水管道长度。3、空调通风机房，冷冻机房和区间隧道通风机房布置应紧凑，并需设计大型设备进出吊孔，运送通道，安装和维修空间。4、空调通风设备选用应留有合适余地，但应防止“大牛拉小车”现象,其中空调箱风量和风机风量、水泵流量安全

2、系数取用1.1,风机风压和水泵扬程安全系数取用1.2o5、重视节能运行，从节省冷源能耗和动力能耗两方面减少运行能耗。6、变制冷剂流量多联分体空调室外机放于车站端部的平台上，距侧墙不不不小于0.4m的安装检修空间，机前不不不小于0.4时安装空间。平台顶部开敞，侧面设置百叶，百叶过风面积不不不小于60%。7、设计时考虑设备安装运送所需运送通道及平常维修养护所需通道。8、变制冷剂流量多联分体空调室内机布置应与装修配合，产品生产厂方负责空调系统冷媒管线设计、安装，并对系统调试、验收。34.2设计范围1、各地下车站(包括车站设备管理用房)。2、各地下车站两端区间隧道(包括中间风井)。3、高架站空调及通风

3、系统设计。34.3设计参数和原则1.1 3.1室外设计参数(1)道洛常平段：地下车站公共区：夏季空调干球温度t=33.2C,湿球温度t=28.5C；设备管理用房：夏季空调干球温度t=33.5C,湿球温度t=27.7C；夏季通风室外计算参数为：干球温度t=31C;(2)惠环惠州段：地下车站公共区：夏季空调干球温度t=32.9C,湿球温度t=28.1C；设备管理用房：夏季空调干球温度t=33.4C,湿球温度t=27.5C；夏季通风室外计算参数为：干球温度t=30.6C;室内设计参数站厅空调设计参数：干球温度：30相对湿度：40%65%站台空调设计参数：干球温度：29oC相对湿度：40%65%列车内

4、夏季空调计算参数：干球温度t=27C,相对湿度=40%65%列车正常运行时区间隧道夏季日最高平均温度（屏蔽门系统）列车阻塞在区间隧道内列车周围空气温度列车顶部最不利点空气温度45C冬季通风计算温度：t12C设备管理用房温度与通风换气次数按工艺规定或参照地下铁道设计规范规定进行。详见表34.3-1车站设备管理用房温度、换气次数一览表。车站设备管理用房温度、换气次数一览表表34.3-1房间名称计算温度（。C）相对湿度换气次数（次h）冬季夏季%进风排风车站控制室182740-6065站长室/站务室16276566会议室16276566公安值班室16276566会议室16276566男/女更衣室162

5、76566摩引降压混合变电所/36按排除余热计算降压变电所/36按排除余热计算跟随式变电所/36按排除余热计算照明配电室/3066通信机械室（专网、公众、警用通信）122740-6065信号机械室122740-6065屏蔽门控制室122740-6065弱电综合机械室122740-6065环控电控室162740-6065AFC机房162740-6066AFC票务室182740-6065记f?162740-6066环控机房（空调机房、冷冻机房）66备品库/储备问44盥洗间44气体消防设备室/4废水/消防泵房/4污水泵房10打扫工具室/4茶水间/10厕所间/排风注1：厕所排风量每坑位按100m3/h

6、计算，且每小时换气次数不适宜不不小于15次。注2：其他事项请参照地下设计规范GB50157-2023有关规定执行。*盥洗室、洗手间内如设有厕所，排风量按每坑位100nI/h计算。注3：只采用排风的房间应贯彻其与否具有自然进风的条件，否则应采用补风措施。（2）人员新风量原则公共区空调季小新风量运行时新风量每个乘客按220m3h.屏蔽门漏风量、空调系统新风量不不不小于总风量10%中三者取最大值计算。屏蔽门漏风量按照远期最小行车间隔设计。非空调季新风量每个乘客按N30m3h计算，且换气次数每小时N5次,冬季通风量按消除车站余热计算得出。设备管理用房新风量每个工作人员按230m3h计算，新风量不不不小

7、于总风量10%o(3)噪声原则环控设备正常运作时，传至站厅、站台公共区噪声W70dB（八）,传至工作、休息室噪声60dB（八）,环控机房内噪声W90dB（八）,通过通风亭传至地面风亭外噪声应按声环境质量原则(GB3096-2023)。(4)风速原则环控通风系统风速设计原则表34.3-2类型风速(ms)送排风干管10送排风支管46UPE/OTE管道初风速；10送风口23排风口风速4排烟风口风速10UPE/OTE风口56风井风道8风亭格栅4类型风速（m/s）消音器片间12金属排烟管20非金属排烟管15区间隧道火灾排烟11V2.0列车阻塞通风11V2.0（5）车站内部空气质量原则1）地下车站内二氧化

8、碳的!浓度应不不小于L5%。2）地下车站内空气中可吸入颗粒物日平均浓度应不不小于0.25mgm3.（6）防排烟原则1）事故排烟设计按照站厅、站台、区间隧道及车站设备管理用房同步只有一处发生火灾来考虑。2）地下车站应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面积不适宜超过75Om2,且防烟分区不应跨越防火分区。3）车站站台、站厅公共区的排烟量，按每分钟每平方米建筑面积为111计算。车站排风系统考虑兼容排烟功能，设置专用排烟风机。4）当车站站台发生火灾时，打开屏蔽门端部滑动门，通过区间隧道排烟设备排烟，保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不不不小于1.5ms的向下气流。5）设备及管理用房的排烟量，肩负一种防烟

9、分区排烟时，按每平方米面积6Om3h计算，且单台风机最小排烟量不不不小于72OOm3h;肩负两个或两个以上防烟分区排烟时，按其中最大防烟分区120m3hm2计算，并配置排烟风机。6）地下车站站台、站厅和设备及管理用房的排烟系统，排烟风机的耐温原则为25OC时持续工作Iho7）同一防火分区内的地下车站设备管理用房总面积超过20Om2、或面积超过50?且常常有人停留日勺单个房间应设置机械排烟措施。8）变电所等电气设备用房，当设置气体灭火系统时，应设机械排风系统，所排除日勺气体直接排出地面。9）疏散长度超过20m0封闭内走道以及长度超过60m的地下通道，应设置机械排烟设施，排烟口距最不利排烟点的距离

10、不应超过30mo10）区间隧道排烟系统的排烟风机及烟气流经的附属设备（风阀、消声器等）应保证250条件下持续有效运转lh；地下车站站厅、站台和车站设备管理用房的排烟系统，排烟风机及附属设备应当保证250条件下持续有效运转LOho若排烟风机需满足上述两种工况时，其耐温规定应按250持续有效运转1.0h确定。（7）风亭设计原则1）进风亭设于空气洁净地区，进风格栅下沿距地面不不不小于2m,位于绿化地带时可不不不小于1m；排风亭口部下沿距地面至少0.5m,以防水淹。2）排风亭与进风亭应尽量分开设置，合建时，送、排风亭在高度、方向或水平距离上尽量错开，且进风口位于整年主导风向时上风侧。若送、排风亭位于同

11、一高度，则水平距离25m,并错开口部方向；若送、排风亭位于同一位置，则排风亭在上部，送风亭在下部；排风亭下沿距送风亭上沿25m,并尽量错开口部方向。3）任何建筑物距通风亭口部的直线距离不应不不小于5m；通风亭与地面建筑合建时，风亭口部格栅距建筑物日勺门窗等口部日勺直线距离不应不不小于5mo34.4 通风空调系统构成通风空调系统由车站通风空调系统和区间隧道通风系统构成。1、地下站车站通风空调系统：（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）。（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）。（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）。2、区间隧道通风系统：（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通

12、风系统）。（2）车站范围内屏蔽门外站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）。3、高架站通风空调系统：（1）车站公共区车站站台公共区开敞式设置，采用自然通风、自然排烟模式。车站站厅层设变频多联空调系统。（2）车站设备管理用房通风空调系统根据设备管理用房布置状况和使用功能，通风空调共设有4个系统。系统1（多联变频空调系统）：服务范围包括站厅层各个设备管理用房。该系统采用多联变频空调系统，并设置室外机，设置于站厅边缘挑出的!空调室外机预留安装位置上。其中室内机分别采用四面出风嵌入式和一面出风嵌入式天花机。空调凝结水应集中排放，凝结水管采用保温材料保温。该系统设置空调新风机，空调新风机

13、自带冷源。系统2（空调系统）：对于分散的需上空调的房间，变电所（UkV开关柜室（变压器室）设置分体空调。系统3（变电所机械通风系统）：服务范围包括设备层的0.4kV开关柜室、35kV开关柜室。该系统采用机械通风系统，在外墙上设百叶进风，排风机采用墙壁式轴流风机。系统4（厕所排风系统）：服务范围包括男、女卫生间。系统5（其他排风系统）：服务范围包括其他非空调且通风换气量小时房间，均采用换气扇对其进行通风换气。系统6（排气系统）服务范围重要为没有外窗的气消房间，当房间气体消防完毕后，启动排风机进行排气。34.5 防排烟系统地下车站和区间应设置完善的火灾工况防排烟系统，结合地下通风系统一并设计。正常

14、运行由BAS系统控制，火灾工况由FAS系统发出指令，BAS系统实行执行。区间隧道通风排烟应由相邻车站通风设备配合实现，由控制中心对全线隧道实行监控。1、地下车站通风排烟系统设计规定（I）当车站站厅层公共区发生火灾，则空调水系统停止，关闭回/排风机，关闭车站送风系统和站台层回/排风系统，启动排烟风机，由站厅层排风系统排除烟雾经风井至地面，使站厅层导致负压，新风经出入口从室外进入站厅，便于人员从车站出入口疏散至地面。（2）当车站站台层公共区发生火灾，则空调水系统停止，关闭回/排风机，关闭站台层送风系统和站厅层回/排风系统，启动排烟风机，启动组合式空调机组向站厅送风（按机组50%风量补风）。为保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有不不不小于1.5ms的向下气流，经车控室人工确认，端头滑动门附近不存在人员跌落的安全隐患，且区间列车已经越行本站后，在车控室BMPC控制盘上，岛式车站打开火灾防烟分区侧站台屏蔽门端