8-12局7公司连续铁路连续梁摩阻测试报告-徐步齐-2018-10-18.docx

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1、检验报告报告编号：STDQL201807011号产品名称：洪奇沥水道特大桥49.95m有昨轨道双线预应力混凝土简支箱梁委托单位：中铁十二局集团有限公司南沙港铁路工程指挥部检验类别：委托检验发送日期：2018年10月18日石家庄铁道大学工程检测中心产品/样品名称洪奇沥水道特大桥49.95m有昨轨道双线预应力混凝土简支箱梁(DK53+274.145)产品/样品型号规格南沙施变(桥)J311I49.95m有昨轨道双线预应力混凝土简支箱梁委托单位中铁十二局集团有限公司南沙港铁路工程指挥部联系电话18336556633检验类别委托检验产品/样品数量1试件来源洪奇沥水道特大桥14J-15#简支梁产品/样品

2、生产日期2018年10月6日检测内容预应力摩阻测试，锚口损失、钢绞线回缩量；检测依据1、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010);2、高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015);3、铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T3193-2016;4、铁路后张法预应力混凝土梁摩阻测试方法(Q/CR566-2017)：并参考：广州南沙港铁路施工图：南沙施变(桥)-13-I1149.95m有昨就道双线预应力混凝土简支箱梁检测日期2018年10月15日16日检测地点洪奇沥水道特大桥14J-15#简支梁检测使用主要仪器及设备1、穿心式力传感器；2、综合测

3、试仪;测论检结(1)实测连续梁孔道摩阻系数=0.241,偏差系数攵=0.00245；AP(2)实测锚具锚圈口与喇叭口损失之和=一Xl(X)%=5.44%；Pl(3)实测锚具平均回缩量为4.91mm。备注具体测试数据及分析结果参见附件部分社t准复核编制附件检测试验结果1 .桥梁概况洪奇沥水道特大桥位于广东省中山市黄圃镇境内，我标段0#台58#墩起止里程：DK45+504.845-DK47+504.235,孔跨布置为：14-32m简支T梁+(l-50m+l-32m+l-50m箱梁)+5-32m+l-24m+232m+324m+4-32m简支T梁+(33.15+48+33.15)m连续梁+2-24m

4、+6-32m+l-24m简支T梁+1-(40+56+40)m连续梁+8-32m+2-24m简支T梁+1-(4056+40)m连续梁,全长2000.39m。2 .检测目的及测试内容预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一，对它的准确估计将关系到有效预应力是否能满足梁使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能力、变形和抗裂度等。预应力管道摩阻损失与管道材

5、料性质、力筋束种类以及张拉工艺等有关，相差较大,工程中对预应力管道摩阻损失采用摩阻系数和管道偏差系数k来表征。摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制应力和预应力筋仰长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试，在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。受中铁十二局集团有限公司南沙港铁路工程指挥部委托，石家庄铁道大学工程检测中心于2018年10月15-16日对广州南沙港铁路洪奇沥水道特大桥49.95m有昨轨道双线预应力混凝土简支箱梁(DK53+274.145)预应力摩阻

6、损失进行了现场测试。3 .检测依据(1)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)；(2)高速铁路桥涵工程施工技术规程(Q/CR9603-2015)；（3）铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T3193-2016；（4）铁路后张法预应力混凝土梁摩阻测试方法（Q/CR566-2017）；（5）广州南沙港铁路施工图：南沙施变（桥）-13-In49.95m有昨轨道双线预应力混凝土简支箱梁。4 .仪器设备（1）张拉千斤顶及配套设备；（2）穿心式力传感器及综合测试仪；（3）对中专用装置；（4）工具锚、工作锚、配套限位板等张拉设备；（5）高精度钢板尺、记录笔、计算器等

7、；（6）笔记本电脑；5 .检测结果广州南沙港铁路洪奇沥水道特大桥49.95m有祚轨道双线预应力混凝土简支箱梁采用金属波纹管成孔形式，钢束与管道壁之间的摩阻系数规范值为=0.25,偏差系数G=O.0023。现场选择洪奇沥水道特大桥49.95m有祚轨道双线预应力混凝土简支箱梁N3、N3，和N7束进行了管道摩阻测试。管道摩阻测试基本数据见表1,管道摩阻测试数据分析见表2。表1管道摩阻基本资料试数据束号钢编钢绞线规格管道成孔方式道径m)管直(m所在位置P2P1设计值P2ZPi实测回归值第1次第2次平均N3左17-sl52金属波110顶板0.80460.79340.81600.8047N3右17-sl5

8、2110顶板0.8Q460.80300.79650.7998N3左17-sl52110复板0.77700.77440.77250.7735N3右17-sl52110复板0.77700.78210.77250.7773N7左14-sl52I(X)复板0.81890.82320.81340.8183N7右14-sl52100板0.81890.80770.81790.8128表2管道摩阻测试数据分析钢束编号Ii(m)%(rad)P2/P.Ci叶CiOf1；CiliN3左49.0020.418880.8050.21730.17552052590.09102401.196010.6468N3右49.00

9、20.418880.80.22350.17552052590.09362401.196010.9497N3左49.0180.558510.7730.2569031192737680.14352402.764312.5920N3右49.0180.558510.7770.2519031192737680.14072402.764312.3496N7左48.9340.349070.8180.20050.121817.08120.0700239453649.8115N7右48.9340.349070.8130.20730.121817.08120.07242394536410.1425计算得49.95

10、m有昨轨道双线预应力混凝土简支箱梁的管道摩阻系数4=0.241,Z:=0.00245o锚圈口与喇叭口损失之和测试结果及锚具回缩量测试结果见表3。表3锚圈口和喇叭口摩阻损失及锚具回缩量测试数据序号锚具型号锚圈口和喇叭口摩阻损失锚具回缩量(mm)总损失()值()妫IJ值1M15-155205.445.024.915.084.855.225.042M15-175.635.025.484.616.014.946 .结论由现场实测数据分析可知：1)实测233#墩1#节段的管道摩阻系数=0.241,Z=O.00245。2)实测锚具锚圈口与喇叭口损失之和测试结果=竺XIOo%=5.44%,锚具平均回Pl缩量为4.91mmo7 .现场工作照片测试现场照片声明1 .本报告不允许用铅笔和园珠笔填写，不得涂改、删增。2 .本报告经签字盖章后生效（多页加盖骑缝章）。3 .本检测结果只对实检样品负责。4 .本报告未经同意不得部分复印、不得作为商品广告使用。5 .对本报告有异议时，请于报告发出之日起三十日内通知本中心,逾期不予受理。