S6-1路线交叉设计说明.docx

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1、第六篇路线交叉一、概述、设计原则现状水九路为三级公路，路段现状路面宽7m,路基宽&5m,K0+000至K1+100为新线，K1+100至K8+918.1为老路加宽。K1+100至K4+080老路为沥青建路面，K4+080至终点K8+93L7老路为水泥砂路面；随着长丰经济的快速发展，过境交通量增长迅速，部分路段通行困难，巳不能满足快速过境的要求，急需拓展改建提升等级。本项目的建成有利于推动长丰与淮南城市间的经济交流，提高区域交通服务能力，改善交通环境，进一步完善交通网络，充分发挥公路网的整体效益。根据实地调查，沿线等级道路交叉较少，主要为村村通、乡村机耕路及单位进出口等。本次设计结合老路现状顺接

2、道口，在充分考虑沿线企事业单位和居民出行的前提下按如下原则进行设计：对沿线老路现状顺接道口，本次改造原则上维持原有顺接道口不变，同时结合本次改造的断面对原有顺接道口进行优化设计；对现状主要道路，考虑到沿线企事业单位和居民出行需求，本次改造结合现状道路进行平交设计；对人行过路需求较大路段，考虑到沿线居民出行需求及出行安全，本次改造部分路段设置人行天桥。本项目为：K0+000K8+934.1,长8.9348km。(2)、设计依据1,公路工程技术标准(JTGBOl-2014)2、公路路线设计规范(JTGD20-2006)3,公路路基设计规范(JTGD30-2015)4、公路浙青路面设计规范(JTGD

3、50-2006)5、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)6、公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)(3)、设计标准1、公路等级：双向六车道一级公路;2、设计速度：80公里/小时；二、平面交叉(1)、路线交叉的分布设置情况本标段共设置平面交叉11处，(其中包含1处与老水九路交叉，1处与县道X012交叉，1处与省道S311交叉)具体情况见下表：平交设置情况一览表序号桩号交叉类型路面结构相交道路情况备注1K0+863.7十字型给+沥青左侧4.Om村村通，通往新集村右侧老水九路改路宽度7m右侧老水九路适当改线，合并成十字交叉2K1+574.6十字型水泥建左侧为3.5m

4、村村通，通往朱户、谢户村。右侧为2.5m机耕路结合沿线机耕路便于居民生产生活，方便车场通行,同叶远期有规划康兴大道3K2+369.2十字型碎石两侧各3.5m宽机耕路，右侧通往水家湖农场四队，左侧通往拐王村远期有规划产业大道4K3+609.6十字型水泥砂+土路面左侧为4,Om村村通.通往上搪、孔轩、拐王村右侧为2.5m机耕路便于沿线居民生活生产,同时便于村道的车辆调头5K4+077.2十字型水泥添两侧为8m水泥路,右侧为XQ12(环城路)通往水湖镇，左侧为村村通.通往黄浒塘村及(三宝饲料公司)远期有规划的富民大道6K4+475.8T型水泥建T型平交，左恻为13m三级路通往小杜家村及长丰殡仪馆便于

5、沿线居民生活生产,同时便于车辆出入殡仪馆7K5+548.0十字型水泥碎两恻各35m村道，右例通往长淮路，左侧通往后颜湖村右侧进行适当改线，合并成十字交叉8K+505.0十字型水泥睑左侧为3.5m村村通，通往洼湖、甫孔村。右侧为4.5m宽四级公路(合水路至长港路)两侧进行适当改路。舍并成十字交叉9K7+181.5T型水泥睑T型平交，左侧3m村道便于沿发居民生活生产10K7+777.6T型水泥硬T型平交，右侧3.5m宽四级公路(令水路至丰峡右侧四级路与主线夹角较小，进行适当改线11K8+931.717T型沥青睑项目终点与合水路相交预留远期十字交叉的形式5、基本风压：0.4KNm2;6、桥下净空：不

6、小于5.5m：7、天桥设计通行能力：1920P（hm）8、天桥主梁自振基频：4.45Hz；9、桥宽主桥：0.2ID（栏杆）+4.Im（人行道+自行车推道）+0.2m（栏杆）=4.50m（全宽）；可推行梯道：02m（栏杆）+0.4m（自行车推道）+4.3m+0.4m（自行车推道）0.2m（栏杆）=5.5m（全宽）：10、梯道坡度可推行梯道：1：4（3）、桥梁总体设计1、桥位设计桥位布设在满足总体规划条件下，根据方便人行过街、结合周边环境、因地制宜等原则确定。2、桥梁长度、孔径及梯道布置本次设计人行天桥桥长及跨径布置主要根据水九路道路分幅确定。（4）、主要材料1、钢材：Q345qC:2、混凝土：桥

7、墩、承台、桩基础、扩大基础：强度等级C30;、钢筋:HPB300钢筋及HRB400钢筋。（5）、桥梁结构本次设计主梁均采用连续钢箱梁结构，跨度组合为28m+22.5m,梁高Llm；梯（坡）道梁采用连续梁结构,双箱单室断面，梁高0.35u下部桥墩墩身统一采用变截面圆端形薄璧墩，桥台采用重力式桥台；梯道处桥墩基础采用1.2m钻孔灌注桩。（6）、施工有关事项1、基础及立柱施工（1）施工前应查清桥区地下管线，必要时采取加固保护及迁移措施。（2）天桥定位及基础放线时，应根据道路设计条件及现况地形地物相关位置，校核无误后方（2）、平面交叉设计道路平面交口交通组织复杂，交叉处理方案对道路的通行能力的提高至关

8、重要，本次设计根据其流入交通的流量、流向及被交路等级区分对待，本次结合现状道路进行加铺转角设计。平交口至遒路红线边缘结构层同主线结构层。（3）、相关问题1、平面交叉几何设计已充分考虑相关设施的布置，如交通标志、标线和信号设施等；2、相交公路在平面交叉范围内的路段尽量采用直线，纵面力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值，保证平面交叉范围内通视三角区长度，满足视距要求。3,为确保主线路面清洁及被交道路减速的要求，对被交叉道路为机耕路采用4cmC73C（SBS改性）沥百混凝土+20Cm水泥稳定碎石+20Cm级配碎石，对于沿线被交路为村村通，结构层采用4cmC-13C（SBS改性）沥青混凝土+6C

9、mAC-20C沥青混凝土+20Cm水泥稳定碎石+20Cm级配碎石。被交路与主线进行平交处理的均采用“主路优先、支路让行”方式进行交通管制。4、施工中如遇到技术上的问题，请及时与设计方联系。三、立体交叉（1）、立体交叉的分布设置情况本项目贯穿城东中学与临近居民区，为了满足附近居民和学生的的过路需求，本项目在K4+368.5处设置人行天桥。全线共设置过路人行天桥一座，具体情况见下表：人行天桥一览表序号桩号结构形式孔数*静径（孔径-米）交角（）备注1K4+368.5人行天桥28+22.50单推行梯道（坡率1:4）（2）、技术标准1,桥梁荷载标准：人群荷载5KNm2;2、桥梁抗震等级标准：桥位处地震动

10、峰值加速度为010g,按地震动峰值加速度所对应地震基本烈度为7度，设计时按8度设防；3,桥梁设计安全等级：安全等级为一级，结构重要性系数YQ=I.1；4、环境类别：本工程环境类别为I类：C、钢结构与铺装接触桥面的涂装方案序号涂层道教油漆名称干膜总厚度（”）场地12环氧片状富锌底漆60厂内21环氯云铁中间漆40厂内31环氧云铁中间漆40现场d、现场焊接部位：底漆可涂至距焊缝5cm处，待现场焊接完成并验收合格后，清除焊渣，并用电动工具处理焊缝至St3级，再涂底、中、面各层涂料。e、耐久性等级：15年以上。f、涂装应采用高压无气喷涂方式（环境相对湿度应小于75%）进行。（4）钢结构基本尺寸允许误差（

11、以毫米计）钢箱梁、盖梁横截面高度和宽度：+2；横隔板尺寸：一2；板材凹凸不平度：1/500；钢箱梁分段拼装时，各部件在板厚方向错位：1mm；钢箱梁组装时尺寸：长度+3,宽度+2;钢箱梁制作时，设置预拱度+L5mm。（5）钢箱梁制作时，应按照设计要求设置好泄水管位置。（6）焊接质量要求a、工厂制作采用自动或半自动焊，且应采用符合规范要求的焊接用钢丝，选用的焊丝应与主体金属强度相适应。b、工地焊接采用手动焊，且应采用符合规范要求的低喋钢及低合金强度焊条，选用的焊条应与主体金属强度相适应。c、对接焊缝要求完全熔透，必须按规范要求开具相应的“V”形坡口。顶板对焊接缝与腹板对焊接缝必须按规范要求至少错开

12、200mm,腹板与底板再错开200mm,且顶板与底板焊缝不能在腹板焊缝同一侧。各类焊缝高度必须符合规范要求。d、焊接不应有裂纹和沿焊缝边嫁的未熔合、溢流、假焊、未填满的火口以及超出允许限度的气孔、夹渣、咬肉等。、对所有的焊缝均应进行外观检查。主梁、梯道的横向对接焊缝和纵向拼接缝及梯道与主梁的连接焊缝为I类焊缝，应进行100%超声波探伤，并镭进行10%X光摄片检查；其余焊缝为II类缝，应进行20%超声波探伤。对探伤结果有疑问的焊缝应采用X光摄片复检，对确认质量不合可施工。（3）桩顶面标高必须符合设计标高，承台顶表面必须平整，并处于水平，以保证墩柱的垂直度及安装精度。（4）钻孔达到设计深度后应及时

13、清除孔底及孔壁浮土，并用混凝土封底。（5）钢筋混凝土墩柱表面及桥台外露面涂装：环氧混凝土表面封闭漆一道（30“），环氧云铁中间漆二道（80），丙稀酸聚氨脂面漆二道（70n）,银灰色。2,桥面铺装本次设计桥面铺装从下至上采用5cm厚C30细石防水球+2Cm厚1:3水泥砂浆+1.5cm厚火烧板。火烧板铺贴前桥面应认真清洁，铺贴施工必须严格符合工艺要求，不允许有漏胶和起克现象。梯道地板铺设前,要考虑梯道自由散水的需要。3,主梁、梯道及基座平台踏步施工时，注意预留栏杆立柱预留件，预留件位置详见有关图纸。4、钢结构制作（1）天桥主要结构部件均采用Q345qC全焊钢结构。钢结构连接除注明者外，均采用双面贴

14、角焊缝全缝焊接，焊缝高度不小于L5（I为被焊钢板厚）；钢结构均在工厂预制，现场拼装。（2）各结构零部件表面必须光滑平整，不得有凹凸不平、弯曲及翘曲现象存在。全部钢板均需要进行预处理，预处理前应对自由边进行打磨形成倒角以利涂料粘附，钢结构表面处理等级为Sa3.0,钢结构内表面处理等级为Sa2.5,粗松度Rz4080。（3）涂装a、钢结构外表面（除桥面）的涂装方案（面漆为银灰色）序号涂层遭数油漆名称千膜总厚度（）场地12环氧片状富年底漆60厂内22环氧云铁中间漆120厂内31丙稀酸聚氨脂面漆40厂内41丙稀酸聚氨脂面漆40现场b、钢结构内表面的涂装方案序号涂层道数油漆名称千膜总厚度（“）场地12环条,片状富伴底漆60厂内22环算聚酸胺面漆80厂内（7）灌注桩在施工前应与有关单位联系，刨验并确认是否存在及地下构筑物的准确位置,采取相应措施后方可开钻。（8）桩基成孔完毕到达设计高程后，需请勘察单位确认进入持力层深度是否达到设计要求，经确认后，方可进行混凝土灌注。（9）成柱后，基桩全部做小应变，检测桩身质量；施机抽取5%（不少于5根）的基桩做大应变，检测基桩的承载力。待基桩检验完毕，根据检测报告提供的数据经确认能满足设计要求后，才可进行下一阶段的施工。对在应变检测过程中反射比较明显的桩进行钻芯监测险证。