城区段升级改造工程一期（田顶至滩子口段）路基、路面说明书.docx

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1、（3）用地界：填方路段，用地界一般为路堤边沟外1.0米，未设排水沟的路段坡脚外或坡脚墙外1.0米，挖方路段，用地界一般为边坡顶或截水沟坡顶外1.0米。4原有公路技术状况及现状4.1原有公路技术状况及现状的描述通过对项目现场踏勘及测量结果分析,本项目全线原有公路等级为三级公路,路面为沥青路面，路面较为完好，全线路基宽度7.5米，一期地势较为平坦，一期设计主要沿既有S104进行改建，其中K96+000K96+500.K97+935K98+580段纵坡较陡且不具备降坡的地段，在初设中已经论证，本次设计针对以上段落纵坡采用20Kmh的四级路进行控制。原有老路的构造物主要为涵洞、挡墙，及一座大桥，原有涵

2、洞良好，能满足现有排水要求，但本次设计路线线位有些许变化，现阶段根据实际情况拟对其进行拆除重建或接长处理，原2座箱涵，经调查箱涵处满足二级公路40Kmh的平纵横，本次设计直接利用2处箱涵；原有挡墙部分，根据现场挡墙状况，及新的路线走向，能利用尽可能利用，无法利用的进行拆除聿建：原有流水岩大桥，本次设计拟对其进行利用，对于路线沿线的护栏及标志标牌，由于路线变动，根据实际情况加以利用或拆除重建。沥青路面完好，局部修补4.2原有公路的标准横断面本项目旧路为三级公路，长11.4km,路基宽度7.5m,其路基横断面形式如下：0.5米（左侧路肩）+2X3.25米（行车道）+0.5米（右侧路肩）。4.3现状

3、、新旧路基衔接设计对于局部地段在新旧路基结合部位，本次设计在新旧路基衔接处开挖反向台阶，宽度一般为2m04. 4原有公路构造物的维修利用、加固、废弃情况的说明原有老路的构造物主要为涵洞、挡墙，及一座大桥。原有涵洞共有31道，2座箱涵，由于原有涵洞较小，大多数堵塞，本次设计由于大部分段落利用既有路基路面，所以对原有涵洞进行清淤后，采用Im的圆管涵进行接长，部分涵洞由于路线调整原因需新建：原有2座箱涵的既有平纵横均满足二级公路要求，对原有箱涵进行利用；原有挡墙部分，根据现场挡墙状况，及新的路线走向，能利用尽可能利用，无法利用的进行拆除重建：对于现有流水岩大桥经初设论证后满足二级公路的1初步设计批复

4、意见执行情况（1） .补充完善高填深挖路段地质条件、路基边坡稳定性评价及处治方案；回豆：根据地勘资料已经补充完善高填深挖路段地质资料，复核路基边坡稳定性，详见Cnl-6。（2） .补充路面结构计算参数及旧路面利用与改建路面结构方案论证；回复：已经补充路面结构计算参数，详见总说明5.10.6条，旧路面利用与改建路面结构方案论证详见初设总说明表5.10.2条。2施工图标段划分情况说明本项目为Sl（M金桥至万盛城区段升级改造工程一期，全长11.2km,其中K95+500K101+000段为一标段，K101+000106+851段为二标段。3路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明3.1 路基

5、设计原则（1）路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性，路基设计应符合环保要求，避免引发地质灾岩，减少对生态环境的影响。（2）从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。（3）路基设计宜尽力避免高路堤与深路堑，应结合既有道路纵断面。（4）做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气候、地震及已建、改建公路的基础资料，根据项目区自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。3.2路基横断面布置本项目为二级公路，设计车速40Kmh（局部降低至20Kmh）,双向两车道，路基宽度8.5m。路基横断面形式如下：0.7

6、5米（左侧路肩）+2X3.50米（行车道）+0.75米（右侧路肩）。3. 3加宽、超高方案说明（1）加宽：平曲线半径W250m时，按公路路线设计规范进行加宽设置，采用第2类加宽值，加宽过渡方式采用线形过渡。（2）超高：平曲线超高按公路路线设计规范标准执行。3）原地基为耕地或松I:时，应先清除有机M种植七、草皮后按规定压实度不小于90%：4）当地而纵坡大于12%或横坡陡与1:5时，应按设计耍求开挖台阶，设置成坡度向内大于4%,宽度不应小于2mo用于路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求按CBR值确定，具体数据详见本说明7.2。填方边坡高度W8米时，边坡坡率采用1:1.

7、5：8米填方边坡高度W16米时，其上部8.0In高度范围内边坡坡度采用1：1.5,在8m高变坡处设2Om宽平台，平台设3%横坡，8m以下部分边坡坡度采用1：1.75。对于较大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后，方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于桥台，涵台，挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的片碎石、砾（角砾）类二匕砂类上，路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96%。.路基施工技术1）压实机械宜用慢速效果最好，碾压段终了时，采取纵向退行方式第二遍碾压，不宜采用掉头方式。2

8、）必须根据设计断面，水平分层填筑，分层压实，不同性质的土应分层填筑，不得混填，每种填料累计厚度不宜小于0.5m.3）河滩路堤填I:,可能受水浸淹部分的填料应选用水稳定性好的土料。5.5挖方路基设计1）全线挖方地段根据地质情况，本着尽至平衡填挖的原则设置挖方边坡坡率。2）深挖方边坡设计根据地质情况，对坚石路段本着尽量减少临空面防止后期风化破碎的原则设置折线边坡，并已对高挖方边坡作边坡稳定性验算。3）当挖方边坡外汇水面较大时，应在距坡顶5.Om处设置截水沟。4）零挖地段路基处于耕地，水用、松软地段，采用换填L02.0米深的片石以保证路基的稳定性。5）挖方边坡坡度根据岩层的风化程度和开挖深度决定，对

9、于IIKIV类边坡岩体（土方）路基，一般采用每810米分台阶改变边坡破率，分台阶处做12米宽的台阶供绿化使用，各级边要求，原桥梁直接利用。原有道路路面根据路线的走向以及纵坡的调整，原路面大部分能利用，对不能利用的部分挖除沥青面层集中堆放，避免污染。5路基设计1.1 设计依据规范(1)部颁公路工程技术标准(JTGB01-2014)(2)部颁公路路线设计规范(JTGD20-2017)(3)部颁公路路基设计规范(JTGD30-2015)(4)部颁公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(5)部颁公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)(6)部颁公路排水设计规范(JTG/TD33-2

10、012)(7)部颁公路工程抗宸设计规范(JTGB02-2013)(8)部颁公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)(9)部颁公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTGE30-2005)(10)部颁公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)(11)部颁公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTGF30-2014)(12)部颁公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)(13)部颁公路工程地质勘察规范(JTGC20-2011)(14)部颁公路勘测规范(JTGCl0-2007)5. 2路基设计洪水频率路基设计洪水频率：1/50。6. 3路基设计标高设计标高为路面中心线处的标高。

11、7. 4填方路基设计.路基范围内的原地基应在路基施工前进行处理：1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或清理；2)原地面坑、洞、穴，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实。压实度不小于90%；个车道宽度一致、位置重合。（4）水塘、鱼塘路基路线穿越堰塘（水塘及鱼塘）时，般应对所侵占的堰塘先作围堰抽水清淤或放水疏干后进行清淤处理。I）当为填方堰塘路堤时，一般于迎水面一侧选用透水性较好的砂卵砾石或片石按放缓边坡填筑至堰塘设计（或最高）水位以上0.5米，其外侧采用实体护坡方式防护。2）当为挖方堰塘路堑时，可根据路基占用面积大小决定是否全部征用该堰塘，当所占面积总面积的1/3时，按全部

12、征用考虑，否则应设置堰塘堤展和实体护坡隔水带进行防护处理。鱼塘处理方式为挖淤换填，当砂砾等透水性材料丰富时，换填砂砾等透水性材料；反之，则换填硬质片、块石。砂砾等透水性材料：具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质：砂砾最大粒径不大于53mm,含泥量不大于5%：粉砂不得做为换填材料。（5）高填方路基高填路堤以保证路堤稳定性为目标，以提高压实度为主要工程措施，防止不均匀沉降。对于地基条件好，不存在地基工后残余沉降或残余沉降极微且路堤自身稳定的路堤边坡高度大于20米的高填路堤。填方边坡第一级边坡坡率采用1:1.5；第二级边坡坡度采用1：1.75,第三级以上采用1：2.5边坡率，一二级边坡

13、之间设2m宽平台，二三级边坡之间设5m宽平台：在填筑区需对原地面进行清表，对软上地段需要进行换填，对可能受水浸淹部分地段，填料应选用水稳定性好的上料，为避免路基发生沉降，应采用分层填筑，根据现场不同情况，对不同高填路段采用针对性的工程措施。本次设计主要针对K97+450段的高填路基清表后下部采用填石进行处理，填石路基的要求详见6.2条。6）深挖方路基本项目无深挖路基。6路基压实标准与压实度及调料强度要求说明6.1 路基填筑（D为保证路基的压实度，施工时路堤两侧可超宽填筑30cm,路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。（2）采用填料应分层填筑，分层碾压，其分层的最大填筑厚度：土方路堤不应超过30

14、cm、填坡采用不同的边坡坡率：一级采用1：0.5：二、三级采用1：0.75,四级及以上采用1：1。对I、II类边坡岩体挖方边坡可根据边坡的高度情况采用1：0.30.5的边坡坡率，边坡上可不设置台阶，为保证边坡的稳定性，可在边坡高8米以上处将边坡放缓0.10.2。6. .对于挖方高度超过20米的边坡，均应加强动态设计，结合边坡开挖后的具体变形情况，制定有效的边坡防护方案。7. 6特殊路基设计（1）潮湿（过湿）地基处理路线部分经过水稻田淤泥路段，地表50150Cm为腐殖土，含水量较高，压缩性大，土质物理力学性质指标差，难以达到路基压实度要求。路线局部挖方路段或低填路段地下水位较高，地下水对路基的稳

15、定影响较大。潮湿地基指标按此控制：天然含水量W235%,抗剪强度K35KPa0处理措施：填方路段，清除表层腐殖土，换填5080Cm碎石、石渣（硬质岩）等水稔定性好的材料做垫层，路基基底及两侧纵横向预埋碎石盲沟引排地下水。挖方路段或低填路段，应超挖80cm换填透水性材料，技术指标按路床标准执行。若仍需处理，可处理深度可加深至LO1.5m。（2）低填浅挖路段处理路堤高度H1.5m的低填路基，地基上无法满足路床技术指标时，应超挖不小于路床深度范围（换填透水性材料并进行填前碾压，若受地下水影响，应增设纵横向盲沟）。对于挖方路段，开挖至到位后，若发现路床范围无法满足路床技术指标时，应反馈给设计单位进行动态设计。处理措施是在路面底面以下超挖80cm,并进行填前碾压，压实度不小于94%,路床换填透水性材料，压实度不小于95%,对应地下水发育的路床换填深度加深至1.01.5m。（3）填挖交界处理为了保证填挖交界段路基、路面的整体稳定性，减少路基的不均匀沉降，当地面横坡或纵坡陡于1:5时，路基底部自地面线应开挖宽度不小于2.0m的台阶，并以4%的横坡向内倾斜：对于横向填挖交界处，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至少一个行车道宽度。纵向填挖交界处，地面纵坡陡于1：2.5时，对挖方区路床80Cm