发电车操作与故障处理.docx

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1、发电车操作及故障处理三机车间【摘要】首先本课题通过对MTUl83发电车启动、送电、停机等操作进展描述，帮助刚刚从事发电车乘务员及发电车检修人员熟练基本业务。其次本文研究了发电车常见故障现象及处理方法，这是检修人员必须掌握的知识，再次，本文对发电车应急故障处理做了讨论。为发电车乘务员途中故障处理提供方法。【关键词】操作、故障、处理步骤绪论在三机车间的工作当中，对于车间的各个工种都有一定得了解。发电车作为重中之重，为整列车输电，对他的掌握尤为重要。在全段新开行T28,5811变成空调列车的情况下，发电车数量急剧增多，发电车乘务员尤为短缺，所以本文选择这个课题。虽然MTU183这款柴油机性能稳定，但

2、在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。本文的研究重在使我们实际工作过程中能够使用，对故障及时的进展判断、处理。一发电车操作机组启动前检查1.LI检查负载电路绝缘状况；1.1.2检查上水箱冷却水是否在2/3以上，机油是否在上下油位之间；1.1.3检查各连线连接是否可靠；1.L4检查各开关、按（旋）钮是否完好、正常；1.1.5检查柴油机燃油供应是否正常。1.L6检查各个连接部位跑、冒、滴、漏。1.2机组启动操作1.2.1将机房内24V电源大闸合上；1.2.2手动合上DC24V电源开关,DC24V电源指示灯亮，观察DC24V电压是否在正常工作电压范围；1

3、.2.3按下组合报警板上试报警按键，报警板上显示灯应全亮、铃响;1.2.4将柴油机停机按钮复位（如按钮为自锁式），柴油机停机指示灯熄灭，并向柴油机调速器供电；1.2.5将柴油机启动电锁置于接通位；1.2.6按下柴油机启动按钮，重复启动继电器得电，启动电机工作，此时柴油机启动/运行指示灯亮，启动时间继电器得电延时35S后,重复启动继电器失电，机组启动成功。1.2.7观察柴油机转速表、水温表、油压表，油温表及电压表其显示值应在机组正常运行时的工作范围内。如转速未在1500RPM时，可调节柴油机转速调整开关，使转速到达1500RPM；1.2.8DC24V充电电流表应有充电电流指示，充电指示灯亮。1.

4、3供电操作1.3.1观察电压表显示发电机电压是否为额定电压400V,如不在额定值时，可调节控制屏面板上发电机电压调节电位器,调到400V额定值。1.3.2合上冷却风机工作电源空气开关，将控制面板上的冷却风机手动控制旋钮置于手动位，按下启动按钮，风机低速启动运转，风机低速工作指示灯亮，当时间继电器延时IOS15S后，风机由低速运转自动转换为高速运转，风机高速工作指示灯亮,低速工作指示灯熄灭。L3.3将燃油泵供电选择开关置于手动位，按下启动按钮，此时1号燃油泵工作，1号燃油泵工作指示灯亮，2号燃油泵工作在备用状态,当1号燃油泵无法正常工作导致上燃油箱油位到达低位设定值时，低油压报警灯亮低油压报警铃

5、响，乘务员手动切换到2号燃油泵，2号燃油泵工作，2号燃油泵指示灯亮，当上燃油箱油位到达高位设定值时，2号油泵停顿工作，指示灯熄灭。1.3.4根据需要手动合上本车用电开关。3.5根据需要将屏内排风扇旋钮置于接通位。1.3.6将低水位、高油位、低油位报警开关置于接通位。1.3.7发电车乘务员接到空调客车乘务员申请供电的要求后，方可按下主开关合闸按钮，根据需要选择一台或两台发电机向空调列车供电，此时主开关合闸指示红灯亮，主开关分闸指示绿灯熄灭。1.4停顿供电及停机操作4.1通知客车空调乘务员逐级卸掉用电负载！1.4.2卸掉负载后，按下主开关分闸按钮，主开关分断，主开关合闸指示绿灯熄灭，主开关分闸指示

6、红灯亮。1.4.3关断本车用电负荷开关；1.4.4将屏内排风扇旋钮置于关断位；1.4.5待柴油机运行23min后，将冷却风机手动控制旋钮置于停顿位，此时冷却风机高速运行指示灯熄灭，冷却风机停顿运转；1.4.6按下柴油机停机按钮，柴油机停机指示灯亮，当柴油机转速n300RPM时，柴油机启动/运行指示灯熄灭，柴油机停机；1.4.7关断DC24V电源开关二、MTU柴油机常见故障及排除方式：序号故障类型原因排除方法1起动马达小齿轮不转或转速太慢1、电瓶充电缺乏。2、连接至起动器的电缆脱落。3、碳刷太短、卡住或接触不良。4、起动马达电磁开关故障。1、将电瓶充电。2、锁紧电缆接头，必要时将电缆换新并将接头

7、锡焊固定。3、以干净的布沾汽油清洁碳刷（勿使用砂纸），必要时将碳刷换新。4、更换。2引擎不点火或立即失速1、燃油管路中几乎或完全无油。2、燃油过滤器阻塞。3、燃油管、前过滤器滤网阻塞。4、燃油系统或过滤器油封漏1、补充燃油并充填燃油系统。2、清洁过滤器，必要时更换滤芯。3、清洁并充填燃油系统。4、密封、充填燃油系统。5、去除沉积在滤网及过滤器油。5、燃油流动性缺乏。上的结蜡，或将滤芯换新并换用适宜当时气温的冬季等级燃油。3引擎转速不稳定、失速或无法到达满载。1、所有列于第2项原因。2、喷油泵开场喷油的角度设定错误。3、喷油嘴阻塞或燃油未能雾化。4、由于空气滤清器阻塞，致使高速运转时空气量缺乏。

8、5、一个或两个气缸排之排气刹车的排气气门卡住，或排气管末端的阀关闭或卡住。1、（同第2项故障检查原因）2、设定正确的喷油角度。3、将喷油嘴换新。4、清洁空气滤清器。5、检查排气气门位置，清洁卡住的气门及阀。4引擎排放黑烟1、喷油嘴损坏或积碳阻塞。2、喷油泵开场喷油的角度设定错误。3、燃油供应过量。4、空气滤清器阻塞。5、一个或两个气缸排之排气刹车的排气气门卡住，或排气管末端的阀关阀或卡住。1、将喷油嘴换新。2、设定正确的喷油角度。3、检查高压油泵。4、清洁。5、检查排气气门位置，清洁卡住的气门及阀。5引擎排放蓝烟1、引擎的机油油位过高。2、由于活塞环磨损、气缸衬套划伤、气门导筒游隙过大或气门杆

9、封漏油，使得引擎机油跑进燃烧室里面。1、改正机油油位。2、检查。6引擎排放白烟气缸头或气缸头垫片渗漏，使得冷却剂跑进燃烧室里测量压缩压力找出有问题的气缸并将损坏排除。面。7引擎转动不稳定1、喷嘴固定器漏油或喷嘴无法将燃油雾化。2、喷油泵开场喷油的角度设定错误。1、将喷嘴换新。2、设定正确的喷油角度。8引擎爆震曲轴轴承或活塞轴承损坏。立即将引擎停机并检查。9冷却水温度过高1、冷却水缺乏或冷却系统未适当逸气。2、冷却水泵驱动皮带张力缺乏或断裂。3、散热器内部有石灰沉积或阻塞，散热器外面严重积垢。4、温度传感器故障。5、水泵故障。1、补充冷却水、逸气。2、调整张力或换新。3、清洁。4、调节或更换。5

10、、进展拆检，发现不良更换。10柴油机机油压力降低（注意：假设引擎机油压力迅速降低，那么立即将引擎停机。）1、机油盘油位过低。2、柴油机机油太稀。3、机油泵故障、机油压力表故障、轴承磨耗致使游隙过大、轴承损坏。1、补充机油至机油油尺的最高点记号处。2、换用适当等级的机油，检查机油内是否有水或燃油。3、更换配件。三发电车常见应急故障处理3.1供电时，供电主断不闭合步骤一：检查发电机输出频率是否为50lHz,假设否，请调节柴油机调速开关，将柴油机转速调节到150OrPm左右。步骤二：检查发电机输出电压是否为40020V,假设否，请调节发电机输出电压调节电位器。步骤三：检查主断路器及控制回路。3.2

11、过电流报警或过功率报警步骤一：通知客车乘务员进展减载处理。步骤二：如果用电量过大，由一台发电机送电改为两台发电机同时送电。3.3 过电流脱扣或过功率脱扣步骤一：通过客车乘务员了解情况，看是否存在短路故障，假设不存在短路而是过载，要求进展减载处理；假设存在短路应与其保持联系，等故障处理完前方能重新起机送电。3.4高水温报警步骤一：检查冷却水是否满足要求。步骤二：检查冷却风机控制开关是否置于自动位，假设否，将其置于自动位。步骤三：检查冷却风机控制开关假设已置于自动位，检查65度水温传感器是否设定值过高步骤四：将冷却风机控制开关置于手动位。步骤五：启动冷却风机，严密观察水温表，每次水温超过85摄氏度

12、时启动冷却风机。3.5低油压停机步骤一：在冷机状态检查柴油机机油是否满足要求。步骤二：重新启动柴油机，假设还出现，机组故障不能再使用。步骤三：供电控制柜油压表打到头，为油压传感器开路，不影响使用。步骤四：低油压停机，要在供电控制柜油压表油压正常的情况下,拔下低油压开关的接线，应急使用，要注意供电控制柜油压表油压变化，以免造成部件破损。3.6油泵或风机不工作步骤一：检查前屏内空开（1号燃油泵）、（2号燃油泵）、（风机）、（本车用电）是否合上。步骤二：后屏热保护继电器（1号燃油泵）、FR2（2号燃油泵）、（风机低速）、（风机高速）、右边小绿点是否弹出，如果弹出按下中间红色按钮恢复。3. 7检查前屏

13、内所有保险是否正常，如果烧断保险红色指示灯会出现红色指示，这时必须将保险更换。3.8燃油供应问题步骤一：液位仪显示燃油缺乏，检查油箱液面判别是否是液位仪问题。步骤二:燃油箱缺油，检查供电控制柜的燃油泵的热保护按钮（绿色小方按钮）是否弹出，造成供油泵不工作，处理方法按下绿色圆按钮恢复。检查为小油箱上补油的大柴油机燃油补给阀是否关闭。总结本课题主要讨论了发电车的基本操作和常见故障，对于刚从事发电车检修和发电车乘务员有一定得教育作用。由于时间仓促、技术有限，文中涉及的故障及处理方法还有很多不全的地方。谢辞本文是在三机车间丙班各位发电车师傅及车间技术员的指导下完成的。各位师傅渊博的知识、严谨求实的作风以及孜孜育人的精神一直鼓励着我前进。每当我遇到问题时，他们都耐心细致地给我讲解，在此，特向他们表示最诚挚的谢意，感谢他们给予我的帮助和支持!2011年9月