【精品】铁路电气集中联锁设计.docx

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1、西华大学毕业论文题目：创新站电气集中联锁学院（或系）:安德校区电信工程系年级及专业：10级铁道通信信号学生姓名：陈勇学号:4227指导教师:龚文元完成时间：2013年6月15日摘要电气集中联锁是车站信号系统中运用时间最长，技术较成熟完善，在目前较为普遍使用的用以保证行车安全、提高运输效率的技术设备。本设计所选模拟站场一一创新站,设计内容包括：车站信号平面布置图、双线轨道电路图、组合连接图，组合排列表、信号楼室内布置图、联锁表、电缆径路和电缆网络图，双动道岔控制电路,信号机电灯电路。车站信号平面布置图能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况，主要完成道岔、警冲标、信号机坐标的计算并确定其位置；双

2、线轨道电路图中站内采用25Hz轨道电路,需完成轨道电路的极性配置、扼流变压器的设置以及送受电端的布置,组合连接图和组合排列表，绘制组合连接图，运用特有的组合架排列方法来编制组合排列表；信号楼室内布置图，即反映室内各种设备的布置情况；联锁表，表中包括基本进路的选择、敌对信号的确定、轨道区段侵限检查等；电缆径路和电缆网络图，需根据公式计算电缆长度，选择电缆径路以及计算所需芯线数。关键词：电气集中；工程设计;目录摘要错误!未指定书签。1绪论错误!未指定书签。第一章车站信号平面布置图1第一节车站信号平面布置图包括的内容OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO1第二节道

3、岔的布置11道岔坐标的计算12道岔的编号1第三节警冲标的布置2第四节信号机的布置22信号机坐标计算2第二章双线轨道电路图3第一节概述31双线轨道电路图的主要设计原则32双线轨道电路图包括的内容3第二节设计部分31轨道电路极性交叉32轨道电路送受电端的布置4第三章组合连接图5第一节组合类型图5第二节组合类型图的选择及运用6第四章联锁表的编制7第一节基本进路的选择7第二节联锁表的编制方法7第五章室内设备布置图8第一节室内设备的作用8第二节信号楼类型的选择8第三节信号设备布置原则8第六章组合排列表9第一节概述9第二节组合类型图的选择及运用9第七章电缆径路图和电缆网络图10第一节概述101电缆径路图包

4、括的内容102电缆径路选择的原则103电缆网络图10第二节电缆经路图的设计101电缆网络的构成102电缆网络构成的主要设计原则及基本思路113电缆类型的选择124电缆网络连接设备的选用12o5电缆长度的计算126各种电缆芯数的确定137电缆网络芯数的汇总13第八章双动道岔控制电.OO.OO0.0.0.0.0.0.OO.OOOO.O.OOO.O.OOOOO.OOOOOO.OO.O.OO.O.O.O0.0.13第九章信号机电灯电路设14致谢15参考文献161绪论铁路是国民经济的大动脉、全国沟通联系的纽带、国民经济建设的先行行业。与其它运输方式相比，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全

5、天候运输等众多优势。铁路承担全国客货周转量的60%70%,这种状况在今后相当长的时间内不会有太大的变化，铁路仍将是我国交通运输系统中的重要力量。电气集中设备具有保证行车安全、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。结合提速区段的需求，将电气集中联锁设备与新技术设备结合来保证车站行车安全，提高运输效率。另外，为充分发挥铁路运输的优势,搞好电气集中工程设计，做到技术先进、方案合理,有着非常重要的意义.国内外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现,20世纪40年代各国开始使用,50年代趋成熟并大量推广，60年代改进并完善,7

6、0年代进一步得到发展.电气集中电路,各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍.为便于设计和施工,多采用组合式电路。70年代以来，随着控制范围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式,增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能.此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始,不少国家先后研制成功计算机联锁.它用程序来完成全部联锁

7、关系，采用软件冗余或硬件冗余方式,能满足故障一安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便,是车站联锁设备的发展方向。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。本设计结合铁路基本情况，从如何设计信号平面布置图入手，然后分别根据6502电气集中控制系统中双线轨道电路图,电缆网络图，电缆径路图，组合连接图和排列表，联锁表以及室内设备布置图等

8、的设计，详细阐述如何使用6502电气集中控制系统对一个双线双方向四股道的站场进行设计。第一章车站信号平面布置图第一节车站信号平面布置图布置要求(1)下行咽喉画在图纸的左面，上行咽喉画在图纸的右面。(2)信号楼偏离车站20Om布置在靠近道岔多的一侧。(3)信号楼外墙距第一个股道20mo(4)非咽喉区向咽喉区要设置调车信号机。(5)安全线不设调车信号机,牵出线设高柱调车信号机.(6)对向道岔岔前2.65m轨缝处加绝缘,货物线与接触网工业区设置矮型调车信号机。(7)一个轨道区段最多设置三组单动道岔，两组双动道岔。(8)股道间距大规模车站IOmm,中小规模15mm。(9)线粗要求：正线0。7mm；侧线

9、0.35mm;道岔0。35mm;表格线0。35mm;点划线0。25mm0字体要求：仿宋,不允许出现空心字.第二节道岔的布置1道岔坐标的计算根据站场线路缩尺图，将道岔岔心的公里标换算为尖轨尖端距离信号楼的距离即岔尖坐标。根据道岔类型查出始端至中心距离b,将岔心公里标换算为岔尖坐标。若岔尖较岔心远离信号楼，则将岔心坐标加上岔心距岔尖距离；若岔尖较岔心靠近信号楼，则将岔心坐标减去岔心距岔尖的距离。本设计为创新、站双线双方向四股道车站,下行咽喉共设置信号机14架，分别是进站信号机2架，出站信号机4架,调车信号机8架。上行咽喉共设置信号机14架，分别是近战信号机2架，出站信号机4架,调车信号机8架。根据

10、道岔类型，站内转辙机分别选用ZD6-D型和S700K型交流电动转辙机。2道岔的编号按规定下行咽喉的道岔编为单号，按坐标大小，自进站口向站中心顺序编号。道岔若位于同一坐标,先编靠近信号楼的道岔(这种情况常见于交叉渡线)。本车站下行咽喉单动道岔两组：9号道岔、15号道岔，双动道岔三组：1/3道岔、5/7道岔和11/13道岔.其中1/3和5/7号道岔形成交叉渡线。第三节警冲标的布置绝缘节距警冲标不足35m,称为超限绝缘。如果一道岔岔尖坐标与相邻道岔的警冲标坐标距离不足7.5m,就会构成超限绝缘。超限绝缘分为单边与双边侵入，常见的是双边侵入超限。第四节信号机的布置1信号机的布置(1)预告信号机:预告信

11、号机是对主体信号机起预告作用的信号机.(2)进站信号机：进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点.本车站下行咽喉设置两架进站信号机S和Sf.(3)出站信号机：为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。本车站设置下行咽喉四架出站信号机：X、X11X3、X4o(4)调车信号机：调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的一种信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区与到发线之间的线路进行的。本车站下行咽喉设置八架调车信号机:D2,D4,D6,D8,Dlo等。2信号机坐标计算(1)设置在道岔辙岔后、两条线路中间的高柱信号机

12、的坐标。依照信号机设置地点的道岔辙岔号数、道岔联接曲线半径、两条线路中心之间的距离以及股道运用情况，查信号机至道岔中心距离表。如下行咽喉出站信号机Xi。(2)设置在道岔辙岔后线路中间的矮型信号机坐标。矮型信号机装设位置在警冲标内方3.5-4m的地方(本站设计取4m),就不会侵入建筑接近限界。因此其坐标由警冲标推算。信号机坐标=警冲标坐标4m。最常见的是站线上的出站信号机。如下行咽喉出站信号机S4(3)设置在道岔岔尖前的信号机坐标.设于道岔岔尖前的信号机，一般并排设于道岔与基本轨接缝处.因此这种信号机坐标可以查单开道岔主要尺寸表和交叉渡线道岔主要尺寸表，确定一般为2.65m,本咽喉设计取3m.如

13、下行咽喉D2、D4、D6、D4o(4)设置在道岔辙岔后两条线外侧的高柱信号机坐标。遇到这种情况时，如果两股道线间距离满足高柱信号机安装限界要求，则信号机就设置在道岔辙岔后的警冲标内方3。54m的地方。第二章双线轨道电路图第一节概述双线轨道电路图的内容包括轨道电路极性的配置和送受电端的布置。本设计的站场属于电气化区段，站内轨道电路一方面要流通轨道电路电流,还要沟通牵引电流，为防止牵引电流对轨道电路的干扰，站内采用25HZ相敏轨道电路，并在绝缘节处设置扼流变压器.1双线轨道电路图的主要设计原则(1)若信号平面布置图中信号楼图形符号位于下方，双线轨道电路图的上、下行咽喉与车站信号平面布置图的正好一致

14、；若型号平面布置图中信号楼图形符号位于上方，双线轨道电路图的左侧应是上行咽喉,双线轨道电路图的上、下行咽喉与车站信号平面布置图的正好相反。本车站信号楼位于上方，双线轨道电路下行咽喉应置于图纸右侧.(2)轨道电路的送受电设备、无受电分支数、空扼流的设置等均应符合97型25HZ轨道电路图册的要求。(3)站内正线电码化区段道岔区钢轨绝缘应该设在弯股上，其他应尽量设于直股.(4)相邻轨道区段应实现极性交叉,防止因绝缘破损而导致轨道继电器错误动作.(5)扼流变压器与钢轨连接时，其同名端要与双线轨道电路图中粗线所示的钢轨连接；站在线路一侧看扼流变压器的三个输出端子，从左向右依次为1、3、2端子。其中1端子

15、要与粗线所示的钢轨相连。2双线轨道电路图包括的内容(1)轨道电路的极性交叉；(2)轨道电路送受电端布置；(3)扼流变压器的设置。第二节设计部分1轨道电路极性交叉(1) 一个封闭回路,如回路中绝缘节数目为偶数，就能实现极性交叉,奇数则不能.(2) 一条由两端断开的线，其两端的极性如已确定不能改变，如两端的极性相同,则其中的绝缘节数目为偶数时，则能实现极性交叉，奇数则不能。(3)用改变切割法可以改变钢轨极性以满足极性交叉的要求。(4)作图法：交叉渡线的绝缘节不数，锐角处虚线括起来不数。检查站内轨道电路是否能实现极性交叉，采用封闭回路法，即是先根据车站信号平面布置图绘制车站轨道电路单线平面图,在图上标出划分轨道区段的钢轨绝缘位置和道岔区段的道岔钢轨绝缘位置。若不满足封闭回路内的绝缘节数为偶数则先将直股切割的绝缘移设到弯股。2轨道电路送受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，主要是以节省电缆为原则,其次是便于维修和施工。具体做法如下：(1)相邻两轨道电路的送电或受电尽量集中于一处放在同一电缆盒或变压