【长安大学】关于提升国道314线乌拉泊至小草湖段公路路面工程施工质量的若干建议.docx

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1、关于提升国道314线乌拉泊至小草湖段公路路面工程施工质量控制的若干建议（讨论稿）2016年3月12日，在国道314线乌拉泊至小草湖段公路工程指挥部积极邀请下，长安大学徐培华教授一行现场对该项目的基本路况、料场、项目设计文件等情况进行了初步考察，指挥部组织参建单位召开了座谈会，现结合初步掌握的项目信息和工程特点，就提升路面工程施工质量控制事宜，提出以下若干建议：一、关于加强沿线路基工程及局部病害处理的相关建议1、根据设计文件获悉，本项目在原路面上直接加铺20Cm天然砂砾底基层。施工前时，建议对原路面存在的局部坑槽、沉陷、严重龟网裂、明显车辙、推移及壅包等部位进行挖补换填处理，对原路面进行全面的整

2、修，为天然砂砾底基层施工提供一个平整的作业平台；天然砂砾底基层应具备一定的级配，并严格控制超粒径。2、沿线路基加宽部位，加强新旧路基拼接处不均匀沉降和整体性的处治，建议铺设土工格栅或其他技术措施。3、沿线涉及水源地、盐渍土路段，建议适当抬高路基的标高,加强沿线排水设施的布设，确保路基保持干燥状态。4、本项目工期紧、任务重，建议加快沿线桥涵结构物、路基等控制性的工序安排，确保沥青路面大面积施工的连续性。二、关于加强水泥稳定砂砾基层施工质量控制的相关建议1、加强天然砂砾料源选择控制，积极采取不少于4级的分档筛分措施，严格控制砂砾中盐渍土颗粒含量；采挖时不同沉积层的天然砂砾必须混合均匀，确保级配稳定

3、、规格一致。3、水泥稳定砂砾混合料配合比设计时，积极倡导“嵌挤密实”型设计理念，采用振动成型法确定混合料的最佳含水量和最大干密度，7d无侧限抗压强度代表值3.OMPa5.OMpao4、为有效控制水泥稳定砂砾基层产生早期裂缝，在满足基层强度的基础上限制水泥用量，限制细集料和含泥量（砂当量不小于50%）,严格控制最佳含水量，适当增加9.5m以上粗集料的用量，合成矿料级配中小于0.075mm颗粒含量不宜大于5%,当分档筛分后天然砂砾级配仍存在严重缺陷、细集料含泥量较大的，必要时可采取外掺碎石或机制砂等措施进行适当的改良。推荐水泥稳定砂砾基层级配范围类型通过以下筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）31

4、.519.09.54.752.360.60.075嵌挤密实型9010065-854055223615-28615055、水泥稳定砂砾基层混合料拌和时，建议采用振动拌和工艺技术，提高混合料拌和均匀性与水泥浆的裹覆效果；对拌和用水应进行必要的检测，防止水稳混合料产生盐胀现象。6、32CIn水泥稳定砂砾基层若分层摊铺时，应注意上、下基层之间的工序衔接和层间结合；为保证基层边部压实和减少材料浪费，建议基层两次进行立模，支模时的宽度应适当大于设计宽度。7、现场碾压时，按照室内振动成型法确定的最大干密度，检测评价现场压实度指标，加强振动压路机的碾压，提高压实质量。8、水泥稳定砂砾基层施工后杜绝出现“镜面”

5、现象，加强大温差、干燥环境下的覆盖保湿养生，严格控制基层产生早期干缩裂缝。三、关于加强AC-L6C沥青混凝土面层施工质量控制的相关建议1、加强沥青、粗细集料、矿粉等原材料的采购、生产和储备工作，严把路面材料选择与进场检测关，完善留样和样品管理制度。2、现行JTGF40沥青路面施工技术规范中，关于二级公路沥青混合料马歇尔击实次数为双面各50次，实际上与现场碾压设备的配置及工况存在较大差异，导致标准密度偏低、压实度失控。为保证沥青路面的压实质量，建议AC-16C马歇尔击实次数调为双面各75次，条件具备时可采用旋转压实法成型试件。3、本项目设计文件中，对AeT6C沥青面层的原材料、马歇尔物理-力学、

6、沥青混合料路用性能等技术指标未提出明确要求。建议ACT6C采用“骨架密实”型设计理念，马歇尔稳定度28KN,空隙率3-5%,沥青饱和度65-75%；沥青混合料动稳定度21500次/mm,残留稳定度280%,现场渗水系数100mlmin对于沿线重载交通及涉及高温路段，建议采取抗车辙技术措施，动稳定度23000次/mm。推荐AC-16C级配范围AC-16C通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075规范级100907660342013975配范围10092806248362618144b推荐级90755835、23151286配

7、范围10010090724532242015104b4、沥青面层全断面摊铺时应考虑路拱的预留，半幅摊铺时应加强沿线交通管制，每一作业面配置30T以上的胶轮压路机不少于2台，强调以大吨位胶轮压路机“揉压”为主，提高压实质量。5、本项目未设计透层材料，为确保层间的结合，在进行沥青碎石下封层施工时，基层表面必须确保粗糙、干净；下封层单一粒径碎石建议采用拌合楼进行加热除尘处理，确保碎石洁净、干燥；下封层施工与沥青面层施工应衔接紧密，杜绝封层产生二次污染。6、考虑到当地风大、温差大，沥青混合料运输、摊铺、碾压等环节，必须加强温度控制，积极采取保温措施，防止产生温度离析。7、本项目沥青面层采用一层AC-1

8、6C结构，必须严格控制水泥稳定砂砾基层、面层的平整度，确保路面行车的舒适性。四、关于加强项目施工质量管理的若干建议(1)积极树立全寿命周期成本理念，统一认识，明确目标；完善新旧规范、不同规范相关指标的统一，编制适合本项目的施工技术指南，确保项目按照预期的进度，保质、保量的完成建设任务。(2)认真剖析项目特点，优化项目设计，强化路面工程质量目标与施工细化管理，加强材料、人员、设备、工艺、环境等各环节和前场、后场及试验等部门之间的沟通，调集全员的主观能动性，树立“100-1=0的质量意识，树立的协作意识,建立施工过程质量控制与动态质量管理体系。(3)加大施工机械及试验检测仪器的投入力度，高度重视路面试验检测工作，充分发挥试验检测的指导与监控作用。(4)加强对从业人员的培训、尤其是一线从业人员的岗位技能培训，使项目有计划、有步骤、有成效地全面开展工作。(5)积极倡导采用新材料、新理念、新技术和新工艺等，不断提升技术水平，力争打造新疆二级公路建设标准化示范项目。五、以上未尽事宜，根据项目实施情况逐步沟通完善。长安大学公路学院道路工程研究所二O一六年三月二十二日