200客位大金湖旅游船初步设计(船舶与海洋工程毕业论文).doc

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1、200客位泰宁大金湖旅游船初步设计摘要 近年来，旅游成为了人们节假日的首选。随着我国旅游业得到迅猛发展，现代旅游者选择内湖和内河风景旅游区为目的地和乘坐旅游船出游已成为一种时尚。大金湖原有的120客位旅游船载客量已不能满足日益增长的游客量的需求，为了提高载客量，有必要设计一艘新船。本文主要内容包括200客位旅游船的主尺度论证、总布置设计、型线设计、静水力计算和中横剖面结构设计。本设计根据任务书的要求，选定一个母型船资料作为基础，在母型船基础上初步确定了新船主尺度的可行方案，并对新船主要性能进行校核。设计过程中应用Excel软件进行静水力计算，应用AutoCAD软件绘制了该船的总布置图、型线图、

2、静水力曲线图和典型横剖面结构图。关键词 旅游船；初步设计；母型船Preliminary Design of 200-seatsExcursion VesselofTainings BigGolden Lake Abstract In recent years, tourism has become the first selection of people on holidays. Along with our country tourism has developed rapidly, modern tourists choose lake and river scenic area for

3、 the destination and take a cruise ships to travel has become a kind of fashion. Big golden lake original 120-seat excruise vessel capacity cannot satisfy the needs of increasing passenger, in order to improve the capacity, it is necessary to design a new ship. In this paper, main content in prelimi

4、nary design process include the argument of principal dimensions, the general layout design, line design, static hydraulic calculation and cross section structural design. This design according to the requirement of the specification, has selected a mother ship as the foundation, determined the feas

5、ible scheme of the new vessel preliminary, and checked the new ship main performance. In the design process, the Excel software was applied to calculate the static hydraulic, and the AutoCAD software was applied to draw the general layout, drawing lines, hydrostatic curves and typical cross section

6、figure. Key words Excursion Vessel;Preliminary design;Mother ship目录0 引言11 船型的设计要求12 主尺度确定22.1 主尺度选取所考虑的因素及初步确定22.2 船型系数的确定42.3 估算重量重心52.3.1 空船重量的估算52.3.2 载重量的估算62.3.3 平衡重力与浮力72.3.4 重心高度计算72.4 主机、减速齿轮箱和螺旋桨直径的选择72.5 舱容和布置地位校核92.5.1 舱容校核92.5.2 布置地位校核102.6 主要性能指标的校核112.6.1 干舷校核112.6.2 航速校核132.6.3 初稳性及横摇

7、周期142.7 船舶参数选取结果153 总布置设计163.1 概述163.2 总体布局的区划163.3 总布置图194 型线初步设计204.1 概述204.2 母型船改造法生成型线214.3 新船型线图225 静水力计算225.1 静水力计算结果225.2 静水力曲线图246 中横剖面结构计算256.1 概述256.2 主要构件的计算及确定266.2.1 外板及船底板266.2.2 甲板276.2.3 船底骨架276.2.4 舷侧骨架296.2.5 舱壁结构306.2.6 甲板骨架326.2.7 甲板室346.2.8 主机座346.3 典型横剖面结构图346.4 剖面模数计算35结论37致谢语

8、38参考文献39附录一 200客位大金湖旅游船总布置草图附录二 200客位大金湖旅游船型线图附录三 200客位大金湖旅游船静水力曲线图附录四 200客位大金湖旅游船典型横剖面结构图IV毕业论文0 引言我国经济近些年来持续和稳定的发展，为人们的户外休闲与游憩活动创造了极为有利的宏观条件，水上旅游作为有别于常规旅游的一种新型旅游方式，引起了广泛关注。我国传统的水路客运行业，从早期在国民经济中承担水路客运运输这一重要角色，向服务于新型的休闲、娱乐与旅游需求、高速客运需求这一角色转变，这一现象已成为业内共识。适应水上旅游需求的游船业正成为水上运输领域的新亮点。地处泰宁县境内的大金湖,位于福建省西北武夷

9、山脉南麓。景区总面积约130km2,其中水域面积约36km2,平均水深约10m，有百里金湖之称。2004年2月11日联合国教科文组织表决通过泰宁为世界地质公园。“申世”的成功，为泰宁打开了走向世界的大门，为泰宁的旅游事业创造了有利的契机。 目前，大金湖景区航运主要由大金湖航运发展有限公司负责，该公司现有各类旅游客船总计41艘。其有2006年投入使用的50客位“古城号”系列客船6条，24客位“古城号”系列客船12条，以及10艘快艇等。此外，另有“明珠号”系列豪华大游船13条，该船全长38.95m，最大船宽6.00m，型深2.00m，满载排水量126.00t，可载客120位，于2008年投入金湖旅

10、游区使用。近几年来，大金湖旅游业迅速发展，原有的旅游船已不能适应未来日益增多的游客量以及游客的舒适性要求。为了大金湖景区旅游质量的进一步提高，有必要设计新型“舒适、经济、环保、安全、美观”的旅游船。本论文在调研大金湖旅游客船的当地情况和相关资料的基础上，计划以泰宁大金湖现有的120客位游览船为母型船，进行200客位旅游船的初步设计。本设计的主要内容包括对旅游船的主尺度选取和主要性能校核，型线设计、总布置设计、静水力计算，根据旅游船的相关规范和其它有关要求完成中横剖面结构设计和计算，绘制总布置草图、型线图、静水力曲线图和典型横剖面结构图。 1 船型的设计要求新船的设计所要求如下所示：1）载客量：

11、200人；2）设计航速：21.5km/h；3）船员：10人； 4）航行区域：内河B级；5）续航力R=600n mile；6）船籍：中国；7）船级社：CCS；8）设计参考的120客位母型船的基本信息1：（1）LOA =38.95m、LPP =34.80m、LLW=35.55m；（2）船宽B=6.6m，设计吃水T=1.1m，型深D=2.0m；（2）空船重量LW=103.42t，排水量=126t；（3）设计航速：21.5km/h；（4）船员：10人；（5）主机：瑞典VOLVO柴油机，额定转速2300rpm，额定功率195kW；（6）齿轮箱：国产HC138,减速比为i=4.45:1；（7）辅机：国产道

12、依茨CCFJ35J发电机组，功率35kW；（8）船型系数：CB=0.553，CW=0.857，CM=0.863，CP=0.641，CVP=0.561；（9）重心坐标：zg=2.972m； （10）初稳性高：GM=2.169m。2 主尺度确定 船舶排水量、主尺度（船长、船宽、型深、吃水）、船型系数（方型系数、棱形系数、水线面系数、中横剖面系数）以及尺度比构成船舶主要要素。它们是描述船舶几何形状的一些最基本的特征数据。这些要素对船舶技术经济性能诸如快速性、稳性、耐波性、适航性、总布置以及船舶经济性都有重大影响，对船舶设计质量也起决定性作用。因此，合理地确定船舶主要要素，是船舶设计中最基本最重要的工

13、作之一。2.1 主尺度选取所考虑的因素及初步确定客船属于布置地位型船舶，客船的主尺度很大程度上取决于所需的布置地位或受布置地位的制约。设计这类船舶时，往往需要从所需的布置地位入手来考虑船长、船宽和型深，然后再根据性能、强度等方面的考虑来校核其主尺度是否合理，并决定其他要素。因此，客船的布置地位是影响主尺度决定的主要因素。在设计这类船舶的初始阶段，对新船所需的布置地位必须考虑周到，并通过勾画总布置草图来仔细确认布置地位是否满足要求。1）船长L的选择船长L的选取关系到船舶的总布置、阻力、操纵性及船舶造价等因素。本船主要从布置地位、快速性和经济性三个方面来考虑。首先考虑布置地位，本船主要考虑客舱的长

14、度，由于现200人相比母型船120人增加较多，不可避免地要增加客舱的长度。其次考虑快速性，适当加大船长能使阻力减小，改善中高速船的快速性，从而提高船速、节省燃料开支。最后考虑经济性，L增加对空船重量（特别是船体钢料）的影响最大，L大造价增加。因此，综合考虑上述三个因素，参考母型船总布置草图，本船采用与母型船相近的布置。首甲板取6.5m，驾驶室取3.0m,客舱取19.5m（一列座椅船长方向长度为2m，本船共9列），服务台取2m，储藏间取1.5m，机舱取3.5m（主甲板上机舱长3.5m，主甲板下机舱长7m），船员室取2m，尾甲板取4.0m。所以，总长取LOA=42.5m，垂线间长取LPP=38.3m,本文计算船长均取垂线间长。2）船宽B的选择对于小型客船和布置地位型船舶，最小船宽常由初稳性和总布置要求所决定。一方面，船宽对稳性的影响最大，增加B将引起初稳性高显著增加，但过大的初稳性又使横摇周期缩短，横摇加速度及横摇幅值均增大，这对横摇不利。另一方面，从总布置来说，增加船宽对机舱、船员舱、客舱、货舱等布置都是有利的。本船船宽按布置地位来确定