城市轨道交通运营概述教学课件PPT.ppt

《城市轨道交通运营概述教学课件PPT.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通运营概述教学课件PPT.ppt（27页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、第九章 城市轨轨道交通运营概运营概述城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理1-11-1城市轨道交通系统的发展城市轨道交通系统的发展一、城市轨道交通系统的产生一、城市轨道交通系统的产生第一条城市轨道交通线路于第一条城市轨道交通线路于18631863年年1 1月月1010日在日在伦敦建成通车，线路长伦敦建成通车，线路长6.4km6.4km；线路位于地下隧；线路位于地下隧道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。道内，用蒸汽机车牵引，称为地铁。第一条高架轨道线路在第一条高架轨道线路在18701870年开始运营，沿曼年开始运营，沿曼哈顿的格林威治大街及第九大道运行。哈顿的格林威治大街及第九大道运行。世界上第一

2、条电气化铁路于世界上第一条电气化铁路于18811881年在柏林投入年在柏林投入运营。运营。至至18901890年末，有轨电车替换了城市轨道的蒸汽年末，有轨电车替换了城市轨道的蒸汽机车。机车。18971897年，年，6 6节编组的多节电动列车开始在芝加节编组的多节电动列车开始在芝加哥的那侧高架线上运营。哥的那侧高架线上运营。亚洲最早的地铁是日本东京亚洲最早的地铁是日本东京19271927年年1212月开通的月开通的浅草浅草-涩谷线。涩谷线。我国最早的地铁是我国最早的地铁是19691969年建设的北京地铁。天年建设的北京地铁。天津（津（19841984）、上海（）、上海（19951995）、广州（

3、）、广州（19971997）陆续）陆续建设了地铁，香港的第一条地铁建成于建设了地铁，香港的第一条地铁建成于19751975年。年。城市轨道交通的诞生和发展已有城市轨道交通的诞生和发展已有100100多年的多年的历史，到历史，到20102010年，全世界已有年，全世界已有4343个国家的个国家的118118座座城市建有地铁。城市建有地铁。城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。用于城市客运的交通系统。一、城市轨道交通系统的概念一、城市轨道交通系统的概念二、城市轨道交通系统的分类二、城市轨道交通系统的分类1.1.按构筑物的形态或轨道的铺设方式

4、划分：按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分：地下铁路地下铁路 地面铁路地面铁路 高架铁路高架铁路2.2.根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小划分：的大小划分：二、城市轨道交通系统的分类二、城市轨道交通系统的分类 高运量城市轨道交通系统高运量城市轨道交通系统 中运量城市轨道交通系统中运量城市轨道交通系统 低运量城市轨道交通系统低运量城市轨道交通系统3.3.以导向方式划分：以导向方式划分：轮轨导向轮轨导向 导向轮导向导向轮导向二、城市轨道交通系统的分类二、城市轨道交通系统的分类4.4.以轮轨的材料划分：以轮轨的材料划分：钢轮钢轨系统钢轮钢轨系统 脚轮

5、钢筋混凝土系统脚轮钢筋混凝土系统5.5.按运能范围及车辆类型划分：按运能范围及车辆类型划分：市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮有轨电车、自动导向交通、小断面地铁、胶轮地铁、索道等。地铁、索道等。主要形式10 现代单轨系统有现代单轨系统有跨座式跨座式和和悬挂式悬挂式两种类型。两种类型。单轨铁路一般使用道路上部空间，单轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少故土地占用较少。大多数单轨系统采用大多数单轨系统采用橡胶轮胎橡胶轮胎，可以适应，可以适应急弯及大坡度急弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而对复杂地形有

6、较好的适应性，从而减少拆迁量减少拆迁量。同时，单轨系统建设同时，单轨系统建设工期较短工期较短，投资也小于地铁系统。，投资也小于地铁系统。单轨系统单轨系统每小时单向最大运送能力每小时单向最大运送能力在在8400人至人至25200人人，适用于对速度和运输需求较低的场合。适用于对速度和运输需求较低的场合。特殊形式的轨道交通特殊形式的轨道交通111213特殊形式的轨道交通特殊形式的轨道交通立体快巴立体快巴1-21-2城市轨道交通系统的技术经济特性城市轨道交通系统的技术经济特性一、地铁系统一、地铁系统 最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min;2min;每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：28028

7、0人（按人（按0.140.14/人计算）；人计算）；每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：6 61010；车辆最高速度：车辆最高速度：8080 100km/h100km/h；运营速度：运营速度：3535 40km/h40km/h；每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：5000050000 8000080000人；人；建设投资（包括车厢）：建设投资（包括车厢）：250250 300300亿日元亿日元/km;/km;运营费用：运营费用：6.666.66亿日元亿日元/（km km 年）；年）；最低经济运输量：最低经济运输量：1220012200人人/（km km 天）（假定天）（假定平均

8、票价为平均票价为150150日元日元/人）。人）。最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min;2min;每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：225225人（按人（按0.140.14/人计算）；人计算）；每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2 24 4；车辆最高速度：车辆最高速度：6060 80km/h80km/h；时刻表速度：时刻表速度：2020 25km/h25km/h；每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：60006000 1300013000人；人；建设投资（包括车厢）：建设投资（包括车厢）：3333亿日元亿日元/km;/km;运营费用：运营费用：1.131.13亿日元亿

9、日元/（km km 年）；年）；最低经济运输量：最低经济运输量：21002100人人/（km km 天）（假定平天）（假定平均票价为均票价为150150日元日元/人）。人）。二、轻轨系统二、轻轨系统 最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min;2min;每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：140140人（按人（按0.140.14/人计算）；人计算）；每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2 26 6；车辆最高速度：车辆最高速度：80km/h80km/h；时刻表速度：时刻表速度：30km/h30km/h；每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：80008000 2500025000人

10、；人；建设投资（包括车厢）：建设投资（包括车厢）：6565 145145亿日元亿日元/km;/km;运营费用：运营费用：2.212.21亿日元亿日元/（km km 年）；年）；最低经济运输量：最低经济运输量：40004000人人/（km km 天）（假定平天）（假定平均票价为均票价为150150日元日元/人）。人）。三、独轨系统三、独轨系统 最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2min;2min;每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：7070人（按人（按0.140.14/人计算）；人计算）；每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：4 41212；车辆最高速度：车辆最高速度：60km/h60km/

11、h；时刻表速度：时刻表速度：30km/h30km/h；每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：80008000 2500025000人；人；建设投资（包括车厢）：建设投资（包括车厢）：6565 145145亿日元亿日元/km;/km;运营费用：运营费用：2.332.33亿日元亿日元/（km km 年）；年）；最低经济运输量：最低经济运输量：43004300人人/（km km 天）（假定平天）（假定平均票价为均票价为150150日元日元/人）。人）。四、自动导向交通系统（四、自动导向交通系统（AGTAGT）1-31-3城市轨道交通系统的运营特性城市轨道交通系统的运营特性一、系统联动性一、

12、系统联动性二、时空关联性二、时空关联性三、调度指挥集中性三、调度指挥集中性四、管理严格性四、管理严格性五、服务安全可靠性五、服务安全可靠性一、系统联动性一、系统联动性从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统：从运营功能看城市轨道交通系统可分为三大系统：列车运行系统列车运行系统 客运服务系统客运服务系统 检修保障系统检修保障系统城市轨道交通系统建设和运营的目的：城市轨道交通系统建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务。一、系统联动性一、系统联动性安全运行和优质服务的基础：安全运行和优质服务的基础：城市轨道交通三大系统同时正常、协调

13、地运行！城市轨道交通三大系统同时正常、协调地运行！二、时空关联性二、时空关联性城市轨道交通系统为乘客提供位移服务，时城市轨道交通系统为乘客提供位移服务，时间和相对应的空间是城市轨道交通运营中不可存间和相对应的空间是城市轨道交通运营中不可存储的，一旦失去就造成列车运行晚点，需立即处储的，一旦失去就造成列车运行晚点，需立即处理。理。三、调度指挥集中性三、调度指挥集中性多专业多工种联合运行，时空性要求高，一多专业多工种联合运行，时空性要求高，一点发生晚点，后果严重，需严格的一体化统一调度点发生晚点，后果严重，需严格的一体化统一调度指挥。控制中心（调度所）就是为此而设。指挥。控制中心（调度所）就是为此

14、而设。四、管理严格性四、管理严格性某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。某一系统的管理是建立在该系统的技术基础上的。对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心对城市轨道交通运营企业而言，技术管理的核心是规章制度。是规章制度。“企业宪法企业宪法”技术管理规定；技术管理规定；行车组织规则、客运组织规则、调度规则、安全行车组织规则、客运组织规则、调度规则、安全规则、事故处理规则、运行检修规则规则、事故处理规则、运行检修规则五、服务安全可靠性五、服务安全可靠性列车按照运行图规定运行；列车按照运行图规定运行；根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的根据市场需求和客流规律及其变化，制定不同的运行图

15、；运行图；换乘问题；换乘问题；售检票和导向售检票和导向1-41-4国内外城市轨道交通的运营状况国内外城市轨道交通的运营状况国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下国外经济表明：城市轨道交通系统的运营包括以下1212条基本原则。条基本原则。1.1.城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是城市轨道交通系统提供以及乘客支付服务就是移动；移动；2.2.相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可相同的机车车辆及员工条件下，较快的出行可以提供更高频率的服务；以提供更高频率的服务；3.3.负荷是最重要的因素；负荷是最重要的因素；4.4.难以采用经济手段改变高峰期需求；难以采用经济手段改变高峰期需求；1-4

16、1-4国内外城市轨道交通的运营状况国内外城市轨道交通的运营状况5.5.各城市轨道交通线路上的出行量是相互关联的；各城市轨道交通线路上的出行量是相互关联的；6.6.线路能力是稀缺资源；线路能力是稀缺资源；7.7.短的周转量对利用率非常关键；短的周转量对利用率非常关键；8.8.好的运行行为是至关重要的；好的运行行为是至关重要的；9.9.设备过剩是一种风险；设备过剩是一种风险；10.10.用户是判断需求的依据；用户是判断需求的依据；11.11.城市轨道交通的存在决定于环境；城市轨道交通的存在决定于环境；12.12.变化是随时和必要的。变化是随时和必要的。思考 分析比较道路交通与城市轨道交通系统运营特分析比较道路交通与城市轨道交通系统运营特性的差异。性的差异。