内蒙古某跨既有线桥梁架设专项施工方案.doc
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1、跨越既有包白线、包兰线桥梁架设专项施工方案 项目总工:项目经理: 跨越既有包白线、包兰线桥梁架设专项施工方案项目名称: XXXX铁路专用线工程 建设单位: 设计单位: 监理单位: 施工单位: 主编部门: 编 制 人: 年 月 日审 核 人: 年 月 日 审 定 人: 年 月 日 审 批 人: 年 月 日总 则(一)编制依据:1. 通桥(2005)2101预制后张法简支T梁2. 包钢通桥-214.5m简支箱梁设计图3. TB203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南4. TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准5. TB10401.1-2003铁路工程施工安全技术规程(上册)6
2、. TB10401.2-2003铁路工程施工安全技术规程(下册)7. GB8918-2006重要用途钢丝绳8. XX一公司内部文件专业技术类作业指导文件中,铁路桥涵工程施工作业指导书、预应力张拉施工工艺标准、混凝土工程施工工艺标准、机械设备操作规程8. 本公司长期从事铁路建设工程施工的丰富施工经验。(二)编制原则:1. 安全第一、预防为主的原则。2. 运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备的综合调配,在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。3. 在保证施工安全、保证工程质量条件下,积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。4. 施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。一、工程概
3、述本工程位于内蒙古自治区包头市境内,工程共涉及桥梁2座,分别为YDK0+993.69里程,19-16m+1-14m+32-16m+1-20m+9-24m预应力混凝土梁跨包白包兰线特大桥和QDK0+409里程4-24m+3-32m+1-24m+1-20m+3-32m+1-24m+2-32m预应力混凝土梁牵出线大桥。两座桥的桥址自然地表层均为粉土、杂填土及填筑土,土层厚度分别为0-3m、5-10m、10.8m和3-10m。粉土的基本承载力为150kpa。该地区地下水位埋深一般在4.6m-10.5m左右,地下水位随季节变化,水位年变幅为1.5m-2m。该地区地震动峰值加速度为0.20g,地震基本烈度
4、度。本工程难点在于跨越既有线进行架梁施工,受申请既有线封锁时间较短等因素的影响,施工难度较大。其中跨包白包兰线特大桥第20孔为14.5米跨箱梁,跨包兰上行线K26+300里程处,第56孔为24米T梁,跨新建包白上行线K0+650里程处;牵出线大桥第2孔为24米T梁,跨新建包白上行线K0+485里程处。本工程特大桥、牵出线大桥跨越包白线、包兰线均为电气化铁路。跨越包白上行线的特大桥第56跨接触网杆及回流线在第56#墩位侧,牵出线大桥第2跨的接触网杆和回流线在第2#墩位侧。二、施工组织机构根据本次架梁施工组织任务,现场成立架梁组织机构如下:三、施工计划架梁施工时间详细安排如下:架设时间根据申请封锁
5、计划及降低回流线和承力锁时间而定,目前暂定5月中上旬进行。由于3处架梁位置不同,考虑到移动吊车的时间,计划先进行跨包白包兰线特大桥第56孔的架梁施工,计划6月5日假设。然后预留2天移动吊车及其他施工准备时间,6月8日进行牵出线大桥第2孔架梁施工,最后预留10天移动吊车及其他施工准备时间,6月18日进行跨包白包兰线特大桥第20孔架梁施工。整个跨既有线架梁施工预计申请封锁3次。6月9-14日封锁施工,进行跨包白包兰特大桥第56孔桥上附属施工,6月15日-20日进行进行牵出线大桥第20孔桥上附属施工,6月21-22日进行跨包白包兰特大桥第20孔桥上附属施工。封锁日期共计18次。四、施工安排(一)架梁
6、总体方案由于本工程为新建铁路,且涉及临近既有线墩位施工延后,架梁施工不连续,为此我项目进行了多次现场调查和反复比选,决定采用汽车运梁、汽车吊架梁的施工方案。跨包白包兰线特大桥第56孔、牵出线大桥第2孔均为24m预应力混凝土简支T梁,计划采用120t汽车吊、150t履带吊和220t汽车吊共同进行架梁施工。跨包白包兰线特大桥第20孔为14.5m预应力混凝土简支箱梁,计划采用150t履带吊、22t汽车吊和350t汽车吊共同进行架梁施工(吊车起重简算详见施工准备)。由于申请既有线施工封锁时间有限,计划封锁之前就将梁先运至现场,运梁的相关事宜详见桥梁架设施工方案.由于本工程3处架梁位置均跨越电气化铁路,
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