KJ8标施工安全保障方案及应急预案(交警).doc

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1、 施工安全保障方案一、工程概况京港澳高速公路是国家高速公路网（7918网）中的“射3”（北京-香港）线，自北向南连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、香港、澳门等多个中心城市，连接了东北、华北、华南三大经济区，是我国最为重要的南北运输通道。石家庄至磁县（冀豫界）段是京港澳高速公路河北段的重要组成部分，也是河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中最主要的南北交通干线，是河北省中南部地区联系首都北京，进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道，其在国家和河北省路网中具有十分重要的地位，是全国最繁忙的交通通道之一。河北省石家庄至磁县（冀豫界）段于1997年底建成通车后，交通量迅速增长

2、，服务水平趋于饱和。根据交通量预测，按现有技术标准，至2015年将全部进入三级服务水平，因此扩建本段高速公路是十分必要的。河北省高速公路改扩建工程石安段KJ8标段起讫桩号K454+900-K471+000，路线长度16.1km，路线跨越磁县及马头生态工业园区，涉及四个乡镇和十九个自然行政村。本标段构造物主要包括马头互通、高臾互通、磁县服务区及包括互通区在内的大小76道构造物，其中主线结构物共56道。扩建主要工程内容包括：路基、桥涵、通道的加宽扩建；路面改造加宽工程；互通、收费站、服务区等沿线设施的改造升级等。KJ8标段全部采用“主体扩建“的改扩建方案。施工工期36个月，自2011年11月30日

3、至2014年11月30日。二、改扩建施工对高速公路交通流的影响及施工组织的目的对原有高速公路进行扩建，无论采用何种施工组织方式，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，主要表现为：扩建施工时路侧施工对原有道路正常交通流的干扰；路侧净空间和视距不足造成的道路通行能力降低；因施工组织需要造成的车辆频繁改道、分道、并道行驶等；结构物加宽对被交路通行的影响；扩建施工期间过往交通流对施工的安全隐患等。因此为确保施工现场安全及高速公路通车安全，防止因施工造成的安全事故，确保无人员伤亡，我KJ8标项目部进行了合理的施工组织，编制了切实可行的交通组织方案和施工方案，以确保扩建施工期间交通畅通、施工干扰最小、尽量减

4、少改道、分道、并道对交通带来的不变，保证施工安全和被交路正常通行及对周边的安全影响。三、交通组织的总体安排河北省高速公路石安改扩建施工期间，由于扩建历时长、施工路线长等问题，势必需要在较长一段时间内分调动，整合其它干线路网的潜在运能，以便对大量的车辆进行分流和转移。“源头疏导、路网分流”充分利用改扩建项目所在区域路网及交通运输主道体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，是交通组织的指导思想。就KJ8合同而言（K454+900-K471+000），K454+900-K464+300段可利用邯郸市外环路（即青兰高速公路和青兰高速公路支线）进行分流，该段落内为封闭断交施工，施工期间

5、基本不存在主线交通干扰；K464+300-K471+000段无法绕行，需按有交通流影响进行扩建施工组织，但在施工期间可采取管理措施，根据筹建处全线统一组织要求：石家庄至安阳方向，在全线施工路段内设置限高门架，对大型车辆强制分流，小型车辆宣传分流，可有效减少施工期间的交通流；安阳至石家庄方向，在河南境内设置警示标志、发放宣传单及进行社会公示等，鼓励过境车辆尽量绕行分流，同时可在磁县互通处进行人工交通管制，对可分流车辆进行分流，及时调整路上的交通流，以确保高速公路交通畅通。四、KJ8标段扩建施工的工程内容及特点1、K454+900-K464+300段（主线断交段）该段落内包括主线内9.4KM路基及

6、路面扩建、马头互通及高臾互通扩建、马头收费站混凝土路面重建及段内51道结构物的施工。其中括上跨主线分离立交桥梁3座，均为现浇预应力混凝土连续箱梁。由于该区间为封闭断交施工，施工组织安排相对较简单，在左幅主线与D匝道连接部处将主线断交；在B匝道和F匝道连接部处将B匝道断交，断交时必须按设计要求排放相关的交通安全设施和减震设施，并按公路养护安全作业规程的要求设置相关的施工警示标识牌及警示设施。在施工期间，整个施工场地进行封闭，将原路侧的隔离栅拆除至扩建后的永久占地界，实现路田分家。施工前期主要为结构物下部加宽及路基扩建加宽，尽量不要拆除现玻形护栏。在施工便道的开口处设置安职安全职班人员，禁止非施工

7、人员进入施工现场。通道、小桥加宽施工时，要合理安排每道结构物的施工顺序，做好被交路的改路及保通工作，然后再对施工现场进行封闭维护后方可进行开工。2、K464+300-K471+000段（主线非断交段）该段落内主要包括主线6.7KM路基路面扩建、磁县服务区扩建、高臾分离式立交和南开河分离式立交移位拆除重建、和段内其它20道小型构造的加宽施工。该段落施工时整个场地必须封闭施工，由于施工期间不断交，必须做好整个场地的封闭，严禁其它人员、家蓄进入高速公路内，以保证过住车辆的行车安全。因此施工前首先拆除两侧的隔离栅至永久占地界，实现路田分家的同时也实现的施工场地的封闭，对封闭的隔离栅进行检查，发现不合格

8、的及时更换。在所有便道开口处，设置专门的路障和检查岗哨，禁止非施工人员和车辆进入。路基、路面及结构物加宽施工，必须按筹建处的统一安排执行，必须按要求的节点工期按时完工和开始，以便筹建处及时组织全线的交通管制。五、施工组织方案及保通方案1、K454+900-K464+300段该段交通完全转移至邯郸绕城高速，主线断交施工，期间主要考虑即有通道、天桥、上跨分离立交等被交路横向保通方案。2、K464+300-K471+000段该段施工为保通施工路段，施工安排如下：第一阶段：基底处理、路基拼接、桥梁下部施工（四车道保通）原四车道正常通行，两侧拼接部分基底清表、夯实，清除老路边坡防护、临时排水设施后，逐级

9、开挖台阶，及时填土、分层夯实至路床底面。桥涵及通道等构造物施工下部墩台结构，并架设部分梁板。个别工点施工时占用部分路肩带，需设置限速标志降低行车速度，同时设置临时护栏或其它安全设施保证行车安全。此阶段施工限速80km/h。第二阶段：东半幅封闭施工，进行路床、路面及桥梁上部拼接（二车道保通）上下行交通均转移至西半幅，东半幅完全封闭施工。路床段完成路床、路面各结构层施工，桥梁构造物完成上部拼接，并完成沥青铺装层施工。西半幅可架设部分梁板，此段施工限速60 km/h。第三阶段：半幅封闭施工（四车道保通）待东半幅施工全部完成后，车辆全部转移至东半幅，中央设置临时隔离墩，双向四车道通行，此时西半幅封闭施

10、工，此段施工限速60 km/h。3、上跨主线分离式立交桥梁本段上跨主线分离立交为三道，分别是太平分离式立交、高臾分离式立交和南开河分离式立交，施工方案均为移位先建后拆，施工步骤为：1、先保留原上跨桥维持地方交通，先择另一位置建新桥，此时地方交通仍由原桥承担；2、建新桥时采用半幅交替修建方式，主线交通则采用半幅封闭，另半幅借道双向通行的方式；3、新桥建成通车后，由新桥承担地方交通，并按照拆桥原则以及主线半幅封闭另半幅借道双向通的交通组织方式拆除原上跨桥。在采用半幅封闭半幅双向通行时，要采用安全、诱导、隔离等设施引导并隔离双向行车。本阶段施工时，每个上跨改扩建需要的安全设施约2KM，总工期约为24

11、个月。4、高臾互通第一阶段：本阶段主线交通组织为双向四车道正常通行（工期10个月）立交区主线K464+300前位于封闭施工区内，主线两侧的路基、路面、通道等按设计要求正常加宽施工；邯郸绕城公路东南段新建桥梁上下部结构、通道、涵洞、路基路面均按设计要求正常施工；B、E匝道需要新建的路段的路基路面及涵洞通道按设计要求正常施工；立交区主线K464+300两侧的路基、涵洞通道等按设计要求正常加宽旗第二阶段：本阶段主线交通组织为主线西幅双向双车道通行（工期20个月）本阶段车辆全部行驶在主线西幅，立交区主线K464+300前依旧封闭施工；立交区主线K464+300后东幅封闭施工，此时D匝道车流通过临时匝道

12、M引导至主线西幅。主线东幅封闭施工区需完成所有涵洞、通道、路基、路面的拼接至正常通车。第三阶段：本阶段主线交通组织为主线东幅双向四车道通行（工期6个月）本阶段车辆全部行驶在主线东幅，立交区主线K464+300前依旧封闭施工；立交区主线K464+300后西幅封闭施工，此时F匝道车流通过临时匝道引导至主线东幅。主线西幅封闭施工区需完成所有涵洞、通道、路基、路面的拼接至正常通车。此阶段还需完成对临时匝道的挖除，以及中央分隔带开口进行恢复。六、施工安全保障措施及文明施工1 路基施工要求1.1一般要求1）路基施工现场（施工工点）采用封闭式管理。在清表工作完成后，将原有隔离栅埋设至征地界，并开挖边沟，培筑

13、0.5m高土埂，实现田路分离。确保我施工现场与外界隔离，避免及防止当地村民、牲畜等外界因素而使工程停滞。在因施工不可避免的隔离开口处设立安全员24小时值班，确保非施工人员及车辆进入施工现场（本单位职工非工作需要也不允许进入路面作业）。2）路基填筑施工工点。在现场设置移动式公示牌公示安全生产注意事项等、安全员及监督电话等。3）防护及支挡工程施工工点。在现场设置移动式公示牌公示安全生产注意事项并注明桩号范围、设计防护等。防护和支挡工程所用的块、片石等堆放整齐，严禁占用施工便道，严禁在已施工的路面堆放、解小或砂浆等，防止污染路面。4）软基处理等工点。设置移动式公示牌公示安全生产注意事项等1.2安全生

14、产和文明施工1）安全生产。(1)对作业人员进行安全技术交底，并记录存档。(2)夜间施工要有足够的照明，施工现场临时安装的电器设备符合安全用电要求，严禁私拉乱接。(3)现场各类机械设备施工满足以下要求：机械施工严格执行一机一人专职使用制度，每台机械悬挂机械设备标识牌。机械设备在施工现场定点停放，停放时拉上驻车制动闸。定期检查机械设备的性能，禁止带病作业。打桩机实行准入制，验收合格后方可使用，且有超高限位装置。机械操作室内悬挂安全操作规程。机械出入场所、施工现场出入口设置禁止和警示标志。挖掘机、装载机、起重机、强夯打桩机设备等机械作业范围内如有高压线、管线等，有专人指挥作业，并设置危险源警示标志和

15、安全隔离措施。砂桩、碎石桩、粉煤灰碎石桩作业时，严禁吊装、吊锤、回转、行走动作同时进行。大型施工机械施工现场做到“四严禁”，即严禁使用没有制造资质的企业生产的设备；严禁使用没有经过专业培训的人员进行大型机械操作；严禁施工现场机械违章施工作业；严禁机械带故障作业。(4)基底处理。地下管线不明时，挖十字沟进行探测，在显著位置标出管线位置，加以保护。及时联系相关部门，对管线、电缆、光缆等进行迁移；无法迁移的，会同设备管理单位采取防护措施保护。软基路段桩基施工时，采取安全防护措施并设立警告标志，标明非工作人员不得入内。停止作业时，孔口用盖板盖严。(5)路基填筑施工符合下列要求:高陡边坡等高风险路基作业

16、编制专项安全施工方案，经监理人审批同意后方可施工。施工过程中设置明显的禁止、警告标志。边坡按照图纸要求设置泄水槽，要求临时与永久相结合，采用预制急流槽时，随路基填高及时安装，防止雨水毁坏边坡。(6)路基上的电缆槽、声屏障基础、预埋管线等与路基同步施工，不因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。(7)便道安全施工 便道路口设置提醒、限速标志；施工便道与建筑物、等级道路等转弯处设置警示装置或可视镜。跨越(临近)道路施工设置警告标志，陡坡、与乡村道路平交处设置警示标志。 施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处设置拐弯指向标志，必要时设置防撞墩等设施。在跨越河道便桥上，要设置限高、限速、限重标志。便桥两侧设置防坠落护栏，桥头设置超限警示牌，桥面设高度不低于l.2m的栏杆扶手，栏杆颜色统一为10cm