[北京]机场地下车站桩基施工专项方案.doc

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1、目 录第1章、工程概况11.1工程简介11.2水文地质条件31.3设计概况5第2章、施工重点难点及应对措施82.1施工重点难点分析82.2施工重点难点应对措施8第3章、项目管理班子配备93.1项目管理机构设置及其他管理人员93.2项目经理123.3技术负责人13第4章、施工总体部署及资源需求计划144.1施工总体部署144.2施工平面布置154.3施工进度计划164.4施工资源需求计划18第5章、钻（冲）孔灌注桩施工方案215.1本工程概述215.2主要工序施工流程215.3质量保证措施255.4安全文明保证措施28第6章、合理化建议296.1建议预留坡道296.2加强整体协调29第7章、同类

2、工程业绩及获奖情况297.1同类工程业绩297.2各类工程获奖情况30附件：308.1项目经理证明材料308.2技术负责人证明材料328.3其他人员证明材料338.4同类工程业绩368.5各类工程获奖情况508.6施工现场总平面图518.7施工进度计划网络图53第1章、工程概况1.1工程简介1.1.1工程名称工程名称：机场新航站区轨道交通枢纽土建预留车站桩基工程（以下简称本工程）1.1.2工程概况建设单位：机场有限责任公司；设计单位：二院工程集团有限责任公司；工程地点：国际机场；质量要求：合格；工期要求：总工期不超过90天。1.1.3施工条件机场轨道交通枢纽土建预留工程地下车站部分位于拟建的机

3、场扩建项目的T3航站楼和交通中心之下。本工程含地铁10号线机场站、机场站和轨道联络线，起讫里程YCK5+125.020-YCK5+501.57，全长376.55m。施工现场用水、电方便，现场基坑内仍在施工，挖运土方和底层的锚索施工。甲方已在基坑顶设置大型配电箱，可以满足施工用电需求。施工现场基坑顶已设置钢管脚手架挂安全网防护措施。施工现场已开始大面积卸载，现场无搭设临时建筑的场地，需要按业主统一安排地点搭设临建。施工现场仍在挖取土方，现场内有一施工便道供现有车辆运输使用，暂考虑施工机械、材料进场时留作施工便道。施工现场如图1.101。图1.101基坑现状1.2水文地质条件1.2.1水文条件1.

4、2.1.1水文特征本场地车站范围地下水主要有砂层孔隙水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于填筑砂及第四系冲洪积砂层中，属潜水类型，与表层海水存在水力联系，其余各土层透水性和富水性都较弱。地下水深0.30-3.25m，对应水位标高1.81-3.78m。主要由大气降水及海水补给。岩层裂隙水较发育，广泛分布在混合岩的中-强风华带及构造节理裂隙密集带。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度及胶结程度、与地表水源的连通性而变化，主要由大气降水、孔隙水补给，局部有承压性。1.2.1.2 地下水及土的腐蚀性根据地下水水质分析结果，参照国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001）中地下水腐蚀性的有关规定，地下水

5、对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中腐蚀性。1.2.2地质条件根据机场航站区轨道交通枢纽土建预留工程地下车站岩土工程详细勘察报告场地内分布的地层有：第四系填筑土（Q4ml）、全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、下伏基岩为震旦系云开群（ZYK）的花岗岩。1.2.2.1岩性特征、层厚1、第四系填筑土层（Q4ml）填筑砂：砂黄色、浅灰色，饱和，不均，松散-稍密为主。成份以中粗砂为主，含有贝壳等生物残骸。该层现仍在填砂，并进行排水固结处理。局部杂填土、块石。现场标准贯入试验4次，校正后N值为5.0-9.9击，平均7.9击。场地内广泛分布于表

6、层，厚4.05-10.2m，平均6.01m，层底标高介于-4.02-0.7m。2、第四系全新统海积层（Q4m）淤泥：灰黑色，含有机质，可见贝壳及蚝壳，具腥臭味，饱和，软塑流塑状。本层广泛分布，各钻孔均见及，厚3.809.60m，平均6.60m。层底标高介于-12.98-6.69m。现场标贯试验50次，经校正后N值为0.82.4击，平均1.6击。淤泥质砂：灰黑色，含有机质及贝壳，中细砂为主。混1520%的淤泥。饱和松散。本层仅于CZK28及CZK41号钻孔中有揭露，厚度为0.9m及2.3m。埋深为14.8m、16.10m。现场标贯试验1次，校正后N值为5.2击。3、第四系上更新统冲洪积层（Qal

7、+pl）中粗砂：黄灰色、棕黄色、灰白色，稍密状，饱和分选性差，粘粒含量为515%。该层分布不均匀，厚0.301.90m，平均0.82m，埋深10.9012.00m，粉质粘土：土黄、褐红等色，湿，可塑状，主要由粘粒及少量粉粒组成，粘塑性较好，局部夹含520%石英颗粒。该层分布较广，厚度不均。介于0.304.5m，平均2.32m，埋深10.0017.5m。淤泥质土：灰黑色，局部含腐木质及细砂，很湿饱和，软塑状。该层分布较广泛，厚0.52.9m，平均1.51m，埋深11.419.00m。淤泥质砂：灰黑色，中细砂为主，混1520%的淤泥，饱和松散。分布不均，厚0.62.6m，埋深13.220.10m。

8、细砂：主要成份为石英质，不均匀混粘性土，饱和，松散，分布不均，厚度0.73.20m，平均1.92m，埋深11.0316.50m，层标高在-12.17-7.99m。中粗砂：黄色、灰白色、褐黄色等，主要成分为石英，分选性较差，松散稍密。本层分布广泛，厚度不均匀。介于0.45.10m，平均2.16m，埋深10.816.5m。层标高12.17-7.99m。砾砂：褐黄色、灰白色，饱和稍密中密，主要成份是石英质，该层局部分布，层厚分别为1m及2.4m，埋深为18.2m及12.9m，层标高为-12.18m及-10.48m。角砾：灰白色，饱和，中密，成份为石英质，棱角状。该层局部分布。层厚分别为1m及2.0m

9、。埋深为21.00m及18.00m，层标高为-15.06m及-11.89m。4、第四系中更新统积残积层（Q2el）砂质粘性土：灰白、青灰、褐黄色，湿，可塑，由混合岩风化残积而成，含515%的石英砂砾，该层分布广泛，层厚1.204.70m，埋深14.520.40m，层面标高-14.96-11.08m。砂质粘性土：褐黄色、紫红色，湿硬状，含515%石英砾，由下伏混合岩残积而成，岩芯程土柱状。该层分布广泛，厚度变化较大，厚113.00m，埋深16.2022.60m，层面标高-18.10-12.83m。5、震旦系云开群（ZYK）全风化混合岩：褐黄色、灰褐色，岩石风化强烈，结构可分辨析，岩芯程坚硬土柱状

10、，遇水软化。矿物成分除石英残留外，其他已基本风化成土状。厚度变化大，厚0.89.5m，埋深18.6034.00m，层面标高-28.98-13.16m。强风化混合岩1：褐黄、灰褐、黄褐等色，岩石风化强烈，岩芯程砂土状半岩半土层岩石碎块，手可折断，遇水软化崩解。场地内分布广泛，厚度及埋深变化大，厚1.39.7m，埋深21.637.50m，层面标高-18.01-12.83m。强风化混合岩2：褐黄色，岩石风化较强，岩芯多程块状，碎块易击碎，节理裂隙发育场地内分布较广，揭露厚度0.74.00m，埋深25.8035.00。中等风化混合岩：青灰色，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩体裂隙发育，岩芯

11、多程块状、短柱状。岩石较坚硬，锤击声脆。厚度及埋深变化大，埋深3037.30m，层面标高-34.88-27.6m。微风化混合岩：青灰色，块状构造，节理发育，矿物成分主要由石英、长石、云母。岩体裂隙较发育，闭合型。岩体较完整，岩芯多程式柱状，岩石致密、坚硬，锤击声碎。埋深3337.3m，层面标高-34.88-27.60m。1.2.2.2特殊岩土及不良地质1、填筑砂本场地范围内填筑砂层状分布于地表，根据勘探揭示，填砂成分主要为粗砂，现正进行堆填，主要作排水固结处理，均匀性较差，透水性强，施工中易产生坍塌、涌水、涌砂、管涌等现象。2、软土本场地内广泛分布的淤泥、淤泥质土、淤泥质砂等软弱土层，厚度大、

12、结构松软、承载力低，具高压缩性、触变性和不均匀性，自稳性差，易产生流变。施工中易产生侧向滑动和地面沉降，导致基坑侧壁和拱顶、边墙、掌子面变形失稳等。3、残积土场地分布混合岩的残积层，其饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度承载力逐减，渗透性增大，易产生涌泥、涌砂、基坑侧壁失稳，底板隆起变形等不良现象。全风化基岩在饱和状态下受扰动也存在不同的类似现象，但程度较轻。1.3设计概况1.3.1主要设计原则及标准1、地下结构根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。2、桩基设计应保证桩基在施工及正常使用期间具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。桩基设计分别按施工阶段和正常使用阶段进行计算

13、。并根据桩基类型、受力条件及耐久性要求，考虑相应的构造处理措施。3、结构的安全等级为一级，在进行承载能力计算时，其重要性系数取01.1。4、结构按7度抗震设防烈度和*级人防抗力验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。5、钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件等因素确定。抗拔桩最大裂缝宽度允许值为 0.2mm。6、结构设计应进行结构稳定性分析，使用阶段进行结构抗浮及沉降稳定性验算。结构设计应按最不利情况进行抗浮验算。本站仅靠结构和覆土自重不能满足要求抗浮，因此在底板下设置抗拔桩参与抗浮，抗浮安全系数取1.15。1.3.2工程材料1、

14、混凝土工程桩采用C35、P10水下混凝土。2、钢筋等级1）一般采用HRB335、HPB235级钢筋，材质应分别符合现行国家标准。2）工程桩钢筋连接必须采用焊接或机械连接，如果采用焊接接头必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施作。焊接工艺及质量按国家现行标准钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2009）的有关规定3）接驳器采用冷镦直螺纹钢筋接驳器A级，并经现场试验合格后方可使用。1.3.3构造要求1、工程桩主筋净保护层厚度为100mm；2、钢筋的锚固1）一般钢筋（HRB335）的锚固长度35d。2）箍筋及拉筋末端应做成不小于135弯钩，弯钩端头平直段长度不应小于10d。3）特殊构件钢筋的锚固长度详

15、见设计图。3、钢筋接长措施1）钢筋的接长宜优先选用对焊连接，焊接工艺、焊条选用以及质量标准应符合国家现行钢筋焊接验收规程的规定，也可采用机械连接方式进行连接，并符合相应的技术规程。2）桩构件受力钢筋不应采用搭接接头，不宜采用搭接焊接头。3）桩、板结点部位，钢筋较密集，为保证钢筋的净距，不宜在该处采用钢筋搭接焊型式。4）除注明者外，本图册所示钢筋图中，相邻两钢筋的搭接接头均应错开位置，接长钢筋相邻两列焊接接头位置也应错开，且在35d的同一接头连接区段范围内钢筋接头不得超过钢筋数量的50%1.3.4桩基类型及结构设计本站跨度大、埋深浅、覆土薄，仅靠车站结构和覆土自重不能满足要求抗浮，因此在车站底板下设置抗拔桩参与抗浮。本站上方有交通中心、机场高架桥等建筑物，其柱（桩）需以车站主体结构中柱为基础。因此上述车站中柱下需设置基础桩。抗拔桩与基础桩均采用钻（冲）孔灌注桩。钻（冲）孔桩各项特征值如表1.1-1，1.1-2。表1.1-1：钻（冲）孔桩参数表一桩型直径