某某大桥加固方案设计及施工要点.doc
《某某大桥加固方案设计及施工要点.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《某某大桥加固方案设计及施工要点.doc(11页珍藏版)》请在第壹文秘上搜索。
1、某某大桥加固方案设计及施工要点 摘 要:简要介绍了*大桥加固方案在设计方面采用的崭新的设计思路:运用反吊模式进行T构纠偏;介绍了实施此加固方案的一些施工要点、难点。关键词:*大桥;旧桥加固;方案设计;施工要点1 工程概述 *市*大桥是省道348线上跨越连江的一座大桥。其桥型布量为516m十230m十45m十65m十45m十230m十516m,全桥总长4476m。主跨为带挂梁的两个T型刚构,挂梁长度为25m,T构的悬臂长度为20m,其他桥孔均为预应力混凝土简支T梁。桥面总宽12m,由净一9十215m人行道组成,荷载标准为汽一20级、挂一100,人群荷载35kNm2。旧*大桥于1991年建成通车,
2、运营时间不到10年。2 病害情况及原因分析 大桥的病害发生在8号和9号主桥墩的两个T型刚构上,以9号墩的病害最为严重。检测报告和地质勘察补无报告提供的资料表明: (1)9号桥墩因两排桩基的不均匀下沉使墩身向河心方向倾斜55mm,桥面竖曲线严重变形,形成折线状,与8号桥墩相连的两条伸缩缝已卡死,另一端的伸缩缝被拉开了100mm,伸缩缝的功能已完全丧失。挂梁支座因剪切变形太大,已基本损坏,8号桥墩下游侧向河心方向倾斜15mm,两个桥墩在倾斜的同时均带有不同程度的扭转。 (2)对桥面铺装厚度的检测表明:8号、9号桥墩T构的桥面平均厚度分别为235mm和177mm,铺装厚度各相差68mm和87mm,有
3、较严重的不均匀性;目前8号桥墩顶桥面高程比9号桥墩高27mm。 (3)8号、9号桥墩处基岩中的溶洞、溶沟十分发育,岩面起伏陡峭,9号桥墩基础承台的两排校长差异较大,达918mn 1#、3#桩尖未能与基岩紧密接触,其间有100150mm厚岩渣碎石,桩尖下基岩197m和079m处就有溶洞深155m和04m,在桩尖集中力作用下,溶洞顶面会产生变形。这些因素均可能使各基础产生不均匀下沉,导致桥墩倾斜。 (4)8号桥墩的4#桩局部存在较严重缺陷,各桩的桩身混凝土的强度有较大的差异,8号桥墩顶下游同时向河心方向倾斜15mm。 (5)8号、9号桥墩所处地质存在一断层通过,也可能引起桥墩的倾斜。 1989年1
4、0月,*工学院和中国科学院南海海洋研究所用声波探测的结果表明:8号、9号桥墩处有一北西走向约l16的裂隙通过,不能排除由于这种原因引起桥墩的倾斜。3 加固方案设计31 方案提出 根据检测结论、原设计文件、工程地质资料,经综合分析及复算,加固设计部门共提出了4个加固处治方案: 方案l 增设桩基及预应力承台方案; 方案2 增设桩基及外包承台方案; 方案3 1#3#旧桩桩底及桩底溶洞压浆方案; 方案4 综合加固方案。 其中,方案l,2,3均属于被动加固方案,其设计思想是:维持9号桥墩目前已基本稳定的倾斜状态,为了防止大桥在长期运营过程中,因冲刷及车辆荷载等综合作用而引起9号桥墩倾斜进一步发展,通过加
5、大基础及对旧基础压浆等措施来提高其承载能力。这3种方案比较简单、经济、可操作性强,但施工过程的可靠性差,没有从根本上解决问题,是被动防范的处理方式。32 方案选用及其根本思路 通过召开*大桥加固方案专家评审会,评审结果一致认为,采用方案4即综合加固方案。本方案属于主动加固方案,其设计思想不是以维持现状,防范倾斜发展风险为目的,而以尽量纠正偏斜,使9号桥墩恢复到设计要求状态为目的。本方案的整个思路如下: (1)在原基础靠河中心侧加3根桩; (2)在原承台上加一层新承台,用水平与竖向预应力钢束将新旧承台及墩身联成整体;(3)新桩与新承台之间先不连接(留有约800mm高的空间),在两者之间布设竖向施
6、力的千斤顶(见图l(2); (4)在桥面上8号、9号桥墩之间的伸缩缝位量布量水平施力的千斤顶(见图1(1); (5)上下两处(桥面和桩顶)的千斤顶分先后交替对T构进行支顶,即所谓的纠偏过程; (6)待纠偏到位后,浇注新桩与新承台预留部分混凝土,使两者共同参与受力;(7)对l#一3#旧桩桩底及桩底溶洞实施高压压浆。图l 设计纠偏方案示意 由此可见,本方案采用了一种崭新的设计思路以及大胆的设计构想,其一,既然T构倾斜是由于桩基础下沉引起,便希望通过在新增桩基与新增承台之间垂直向上施加支顶力,往中间一排原有桩基上施加一个上拔力,从而带动整个T构由倾斜状态恢复垂直状态,重新独立地站立起来;其二,考虑到
7、拔桩力的巨大,同时采用了3种不同受力方向、不同荷载类型的施力方式桥面铺装层加卸载、桥面水平支顶、桥下竖向支顶进行纠偏。可以说,这是一种三管齐下、釜底抽薪的加固方法,大大增加了加固成功的可能性。33 方案改进及完善 *大桥的加固方案不敢说是绝无仅有,但至少是罕见的,很难找到类似的参考。整个加固设计方案都是在摸索中进行,需要不断改进、不断完善。 考虑到施工的可操作性及安全性问题,在桩顶支顶纠偏方案方面,经施工单位与设计单位探讨后,决定对原方案做进一步的改进。概括来说,是做了一个受力体系(或者说是受力部位)的转换,即由原来桩顶施力转换到承台面施力,同时由原来千斤顶直接支顶承台转换为通过张拉预应力粗钢
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 某某 大桥 加固 方案设计 施工 要点