某车站改造施工组织方案.doc

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1、某某铁路某某至某某线扩能改造工程贲红至兴和段保健车站站改方案(K147+050K148+850)编制：复核：审批：某某有限公司集通复线项目部车站站改施工组织方案一、施工项目：某某有限公司集通复线保健车站改造工程。二、施工地点和时间：1、施工地点：保健站（K147+050K148+850）2、施工时间：2011年4月1日2011年5月30日。三、工程概况：1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为某某车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。本段封闭车站4座。中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、保健、兴和）。车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股

2、道；上下行正线、道，到发线3、4道。2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，某某后增设P60-12号、P50-12号道岔。保健站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）、P50-12号道岔4组（左开2组、右开2组）。3、保健车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。根据铁路曲线及养护规定和铁路轨道设计规范，加强维修养护，可满足速度

3、为45km/h要求，四、车站改造施工步骤：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。2、先进行路基施工，由于保健车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。人工预铺道岔设计位置，本站除新1#、2#、5#、6#对位预铺组装外其余道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。五、施工方案： 1、保健站内既有线路为p50-25m标准轨。道岔为p

4、60-12#道岔、p50-12#道岔。 2、某某后保健站为5股道，既有线为2股道，既有线1道至2道间距为5.3m、2道至3道间距为5m。3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺新建3道、5道，道岔3#、7#、9#、11#、4#、8#、10#、12#道岔预铺就位，新1#、2#、5#、6#对位预铺组装。4、既有线抬道施工，将k147+050k148+850既有线标高抬道至设计标高。5、拆除既有道岔并道岔位线路并整修达标；6、1#、2#、5#、6#道岔对位预铺组装，线路预铺好后将组装好道岔利用封闭点将道岔推进设计位置。保健车站站改方案序号施工日期封闭时间及地点施工内容备 注

5、线 路信号1点前不封闭3#、7#、9#、11#、4#、8#、10#、12#道岔预铺到位，其余道岔对位预铺25月10日封闭保健车站4道K147+100K148+2001、拆除既有1#、2#道岔2、插入1#、2#道岔。新建1#、2#道岔开通，35月11日封闭保健车站4道K147+100K148+2001、维修1#、2#道岔。45月12日封闭保健车站4道K147+100K148+2001、插入5#、6#道岔。5#、6#道岔开通55月13日封闭保健车站4道K147+100K148+2001、维修5#、6#道岔。全站开通六、施工组织机构1.总指挥： 张克智(项目部经理)2.副总指挥： 浦发玉(项目副经理

6、)、 3.施工现场负责人：浦发玉(项目副经理)、 4.施工安全负责人：向本树（安全总监)5.施工技术负责人：杨少林(项目总工)6.调度： 高 菲(项目部调度)7.施工作业队： 线路队： 队长 张继明 8.劳动力配置: 职工 20 人 民工: 300 人9、机具配备切割机2台，乙炔焊1套，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，扳手150把，捣镐100把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆

7、各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其它必备使用工具若干。七、应急措施及处理办法1、胀轨跑道的处理：（新建线）胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的

8、预兆。无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道后，可采用浇水覆盖草帘或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不能下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不

9、能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按铁路线路维修规则规定办法进行临时性或永久性处理。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。2、钢轨折断的处理（换铺无缝线路）无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。但这一措施只能采用铝热焊，因受铝

10、热焊工艺制约。目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为1525km/h。如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端

11、钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后50m范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。（3）、永久处理钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。此法可

12、保持锁定轨温与原有一致。b、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。此法同样可保持原锁定轨温不变。焊接钢轨时轨温不得低于0，放行列车时轨温不得高于300 。八、施工安全保障措施及防护办法1、施工安全保障措施：（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措施1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育

13、，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。4）、在施工前，提前三天向设备单位联系，对涉及到贯通电力线、地下电缆和有关既有设备，必须与设备单位、改移单位积极进行联系，在采取可靠防护措施后方可进行，不得损坏设备或造成设备故障。 5）、在距空中电力线、地下电缆经路5米的范围内动土作业时，提前询问设备单位了解电缆地下经路情况，制定好施工安全措施和专门的防护及现场负责人 ，教育施工人员文明操作，确保线、缆及既有设备的绝对安全。 6）、设备单位在施工单位请求下应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，

14、提供地下电缆和设备的位置。若无法提供准确位置时，施工单位不得盲目作业，由施工单位报告相关专业部门共同探查、核实，划定范围、签订协议，明确各方安全责任，完善安全防护措施后方可进行作业，若施工单位未经过设备单位同意进行作业，发生后果由施工单位负责。在施工时，施工单位主动与设备单位联系，由设备单位提供地下及空中线、缆走向及设备位置。地下电缆走向不明确时，共同挖探沟查找。若发现地下管、线、电缆时，不得随意移动、损坏，作好现场保护并及时与设备单位联系，经设备单位确认处理后，进行施工作业。 7）、在施工中，若设备单位对电缆或设备不能一次防护到位时，施工单位对设备单位已经做好的电缆防护等设备的临时防护措施负

15、责看护，直至施工完毕。 8）、施工单位在施工中，若造成既有设备损坏，应予以赔偿；施工中设备发生故障施工单位要及时组织对设备进行抢修和配合。在施工中，设备单位对施工单位的作业进行全过程监督，发现施工安全隐患有权责令乙方立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。9）、在使用大型机械作业时，不得靠近电缆经路防护标记范围，不得已时，施工方及时通知设备监护人员或相关专业施工单位采取措施后方可进行作业。 10）、施工若涉及到设备改造、移设、防护等作业时须提前向设备单位和改移单位提供施工方案。九、营业线路站场改造和既有设备的安全保护措施1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。