路基冲击压实实施性施工组织设计.doc
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1、DK1210+610DK1210+710段路基冲击压实实施性施工组织设计1. 编制依据1.1.国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准。1.2.国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。1.3.客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准。1.4.新建铁路武汉至广州客运专线武汉-乌龙泉先建段采用的通用图、标准图、定型图。1.5.武广铁路客运公司发布的施工组织设计编制细则(施行)。1.6.武汉客运专线现场实地踏勘和调查的相关资料。1.7.积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工的成功经验。2. 编制范围武汉-乌龙泉
2、先建段站前工程(DK1210+610DK1210+710)路基冲击压实施工。3. 工程概况及主要工程数量3.1.工程概况DK1210+610DK1210+710段路基设计类型为岩溶及松软土路基。地形地貌为垄岗区,岗地低缓,谷地狭长平缓。地层岩性为黏土,软塑,II类,厚05m,r=19KN/m2,e=0.8, Cu=21.6KPa,u=3.4,Es=3.5MPa,Ps=1.3MPa,W=31.4%;黏土,硬塑,III类,厚612m,r=20KN/m2, Cu=52.5KPa,u=15.7,Es=10.7MPa,Ps=2.09MPa,W=27.6%;卵石土,土黄色,饱和,松散中密,厚度07m,II
3、I类;灰岩,灰色,弱风化,V类,岩溶发育,线性岩溶率约25%,溶洞为全充填软塑状黏土,溶洞0.46.1m;地下水为孔隙潜水,地下水主要类型为孔隙潜水,主要赋存于第四系土层中,主要受大气降水及地表水补给,地下水位随季节变化,地下水埋深1.57.6m,化验结果表明:地表水、地下水对混凝土均无侵蚀性。3.2.主要工程数量具体工程量见下表。冲击压实基加固工程主要工程数量表工程项目名称单位DK1210+610DK1210+710冲击压实M213994. 施工组织及临时工程4.1施工组织本工程安排桥十队负责施工。在工程开工前,项目部对全体施工人员进行了全面的安全和质量教育培训,并经考核合格后方可上岗作业。
4、项目部设立了安全质量部门,负责指导检查工作。项目部的质检工程师、安全工程师对施工现场的安全、质量工作进行监督、检查、评定和指导。桥梁施工队设立专职的安全员和质检员,按照相关规范标准和要求进行施工、检查。对重要的工种全部要求进行专门的培训,考试合格后,持证上岗。组织机构及主要施工人员分配见下表。施工组织机构框图项 目 经 理(席居法)项目技术负责人(盛永东)试验室(陈秋琳)材料部(赵振奎)质检部(徐福东)安监部(周 峰)施工部(刘进敏)各生产班组(张立伟)测 量 组(段作雨)主要施工人员分配表序 号名 称人 数备 注1施工队长12副施工队长23路基工程师14冲击压实工班65机械维修工班26试验员
5、17普通工2合计154.2临时工程4.2.1.施工用水施工用水采用就近打井取水和利用水塘取水两种方法,从水井和水塘铺设给水管道至工地。4.2.2.施工用电施工用电由拌和站和东湖高新特大桥供电系统提供,不足部分采用自发电方式,自备1台250KW的发电机。4.2.3.施工便道本段施工便道利用流芳大道,在沿新线右侧坡脚全线拉通施工便道, 路面宽度4.0m,每间隔300m设置错车道,错车道的路面宽度为6.5m,有效长度为20 m。便道经过压实后,铺设50cm厚泥结碎石简易路面。4.2.4.临时房屋本着少占农田、就近布置的原则。生活房屋租用地方民房;生产用房采用简易结构在现场搭建,且设置在高处,防止雨季
6、洪水冲刷。(见平面布置图)5. 施工机械配备主要设备见路基施工机械配备表 冲击压实施工机械设备表序号名 称单位数量用 途1变压器630KVA台12发电机250KW台13冲击振动压路机台16. 施工进度计划本工程采用冲击压实机1台。计划2006年12月25日开工,2007年1月10日完成。施工进度横道图见附图。7. 施工方案挖除表土0.5m后,均采用重型机械振动冲击碾压。施工机械采用冲击振动压路机。冲击压实、振动碾压施工前,进行现场工艺试验,以确定冲击压实次数、振动碾压点距、振动功率等参数,选取合适的施工机械。冲击压实其冲击次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于1
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