辽宁某铁路专线改建立交桥工程框构桥顶进施工专项施工方案.doc

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1、 某某建立交桥工程K269+280框构桥顶进施工专项施工方案 项目名称：某某建立交桥工程 建设单位：某某工程建设管理中心 设计单位：某某察设计院集团有限公司 施工单位：某某第一工程有限公司 监理单位：某某设监理有限公司 主编单位:某某项目部 年 月 日主 编 人： 年 月 日审 核 人： 年 月 日审 定 人： 年 月 日批 准 人： 年 月 日部门审核签字部 门审 核 内 容 及 结 论签 名日 期工程管理部（技术）安全质量管理部物资管理中心工程管理部（设备）人力资源部专 家 论 证、审 查姓 名职 称论 证、审 查 意 见日 期专 项 施 工 组 织 机 构 及 人 员 职 责项目经理项目

2、总工施工负责人生产班组设备管理员劳资员安全检查员财务负责人材料负责人技术负责人体系管理员顺号人 员 职 责1项目经理（蔡玉田）：负责该项目专项施工的全面工作。2施工负责人（阚久成）：负责专项施工的具体组织实施。3项目总工（陈庆）：负责专项施工技术标准与施工质量。4技术负责人（贾非飞）：负责专项施工过程的技术内外业管理与控制。5材料负责人（李勇）：负责专项施工过程的物资供应和材料质量控制。6财务负责人（李强）：负责专项施工过程的财务管理。7安全员（张君）：负责专项施工的质量管理与安全控制。8体系管理员（朱颖洁）：负责专项施工过程中“三整合”体系运行与管理。9设备管理员（赵纪伟）：负责专项施工过程

3、的设备提供、维修与状态认可。10劳资员（石铁成）：负责专项施工过程的劳资管理和人员培训。11生产班组：负责专项施工过程的具体实施操作。专 项 施工分配表序 号施 工 内 容施 工 单 位负责人1安装D型梁及养护桥梁一班吴数林2线路加固及线路养护线路班韩彬3框构顶进桥梁二班周永年 现 场 条 件 简 况1、长大线平交道口改建立交桥工程长大线K269+280 1-6.0 m框构桥，于2010年4月5日开工，计划于2010年5月30日主体预制完成。本工程位于通霍线K269+280处，既有为1-6平交道口，设计改建为1-6.0框构立交桥。框构实际净跨为6.0，顶板厚0.5，底板厚0.5，边墙厚0.5，

4、桥轴线全长18.0，自重2160t,顶板两侧各设3悬臂板。因桥轴线长较大，顺轴线方向设置两道膨胀加强带，每道宽2.0。框构主体混凝土掺8WG-HEA抗裂防水剂，加强带混凝土标号较主体提高一个等级，纵向筋增加20。框构桥采用在长大下行线外侧开挖工作坑预制，然后加固线路开挖路基顶进就位的施工方法。2、场内外道路利用四梨公路运输，并根据现场实际设置场内道路。施工用电250KV.A系统电源。专 项 施工准备工作计划2010、5、152010、5、20便桥挖孔桩基础施工2010、5、212010、5、22各种材料进场2010、5、232010、5、24各种机具设备进场2010、5、252010、5、26

5、各种机具设备检修2010、5、152010、5、20参加施工的人员进行培训2010、5、30现场施工会，明确分工，作好安全预想专 项 施 工 工 期 计 划2010、5、152010、5、20施工准备工作2010、5、212010、5、29既有线架便梁及线路加固 2010、6、202010、6、21主体顶进施工 2010、6、222010、6、25拆除便梁恢复线路专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施框构桥顶进线路加固部分设计采用工字钢纵横抬梁。根据现场实际情况调查，并经过方案比选，选定采用24mD型梁进行线路加固。D型梁进行线路加固与工字钢横纵抬梁进行线路加固具有以下的优越性和安全性。1

6、、采用工字钢加固线路时，主体顶进施工需要在封锁时间内进行，施工工期较长。D型梁架空加固线路，形成桥梁，顶进可以在列车间隔时间进行，不影响施工工期。2、D型梁架空线路后，顶进过程中框构主体与D型梁间不发生任何联系，消除了线路横行移动。3、D型梁加固方法比工字钢横纵抬梁加固线路的限速状态好，能够保证行车安全。4、D型梁施工能够有效控制线路状态及防止线路连电，确保行车运输安全。5、D型梁是成型构件，组装简单。工字钢横纵抬梁需要大量的工字钢和相应的连接扣件，施工过程繁琐。一、施工技术参数1、框构桥混凝土1450m3,自重3600t。2、施工地段为亚粘土，220MPa，地下稳定水位175.1m。3、D型

7、梁自重49.5t。跨度24m，全长24.5m，全高1.3m，宽度0.48m，纵梁中心线至线路中心线2.23m，钢轨轨底至纵梁底0.375m。4、依据施工图，轨底标高182.04，基底标高173.28，轨底至基底地距离为8.76m。为避免施工挖孔桩时影响行车，桩中心线距线路中心线为4.1m，而梁中心线距线路中心线为2.23m，因此梁一端的两挖孔桩之间需设置工字钢横梁，工字钢横梁采用双层45c工字钢，高度0.9m，每端需4组，正线轨底至双层工字钢横梁顶为0.415m，8.76-0.9-0.4157.445m，因此设计桩长采用11m（桩身入土深度按3.511m考虑），圆形截面。其中由顶部起9.5m的

8、范围内为等截面，直径2.0m；9.5.0m至底部11m范围内为变截面，直径由2.0m线性过渡到3.0m。桩底标高为169.67m。5、24mD型梁架空线路，两侧各10m范围内采用横纵抬梁加固线路。6、顶进采用20台320t电动千斤顶。专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施二、施工步骤（一）施工要点施工中采用8根挖孔桩，两线间4根孔桩，桩径2.0m,线路两侧各2根桩径2.0m，把8根I45C工字钢连接在一起，用工字钢做横梁，跨度为Lp=24m的D型钢便梁做纵梁，架空既有线，进行顶进施工作业。在对行车线进行加固前需对施工地段的无缝线路进行应力放散，（应力放散施工方案，申请计划，由四平工务段提供

9、）施工期间，需申请既有线慢行。线路加固作业及D型梁过轨作业，利用封锁点进行。（二）施工方法1、便梁挖孔桩基础施工流程：制作钢筋混凝土围堰挖孔桩挖孔施工灌注混凝土（1）在孔桩位置打直径2.4m厚0.2mm钢筋混凝土围堰，保证施工过程中道床尺寸。（2）挖孔桩施工挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。安装井架并作为提升设备，修建出土道路，第一节护壁砼灌注完后，在井口附近修临时道路，为弃土运输配齐全部所需机具、照明及人员上下设施。桩身开挖：桩身井口段土质情况，将井口挖至1深时，立模灌注第一节砼护壁，此节护壁在井口0.5高度范围内壁厚20，以下为10，需机具、照明及人员上下设施。一节砼护壁

10、，此节护壁在井口0.5高度范围内壁厚20，以下为10，顶面要平整，并高出原地面20，用来防止下节井壁开挖时沉陷以及土、石杂物侵入孔内伤人，桩井掘进：采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况而定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要对井口吊绳测量及防止超挖、欠挖及护壁偏斜，每挖深0.5-1.0后，沿井壁立模灌注一节砼护壁，形成框架。护壁支护：为保证桩井开挖施工安全应逐渐灌注砼护壁，在灌注每节砼前，先要清除井壁上浮土和松动石，使护壁砼紧贴井壁，每节开挖要在上节护壁砼终凝后进行，而且不易过深，以免上节护壁悬空过高。灌注砼护壁利用井架滑吊、吊斗。通过溜槽入模，灌注砼时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬

11、性砼填塞抹平。（3）安全设施：1、桩身开挖严格遵守建筑安装出入安全技术操作规程设置专职安全员，施工井口四周设防护标志，各种机械施工材料距井口有一定距离，以防落入井内伤人。作业人员必须2、安装D型梁在安装便梁前与配合单位联系，将路肩上影响施工的电缆架空，并进行防护。在便梁形成后将电缆临时架设到便梁纵梁上，施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。专 项 施 工 方 法 及 技 术 措 施佩戴安全帽，挖孔工作暂停，孔口必须罩着，井口2以下设安全卡，吊笼供作业人员上下作业时电器部位一定要备接地装备，防止漏电，井下照明使用安全电压。既有线作业设专职防护员，防护来车时暂停作业。（4）灌注桩身砼：a、严格按

12、照设计砼标号控制好配合比，砼灌注要符合规范要求，钢筋直径、间距、接头均要符合铁路桥涵施工规范的要求，砼现场搅拌用导管灌注，桩顶2以上依靠砼自由坠落捣实，2以下使用振捣器人工捣实，砼一次连续灌注完毕。a、按设计方案：在路肩上放样定出支墩位置，用人工挖孔到设计标高后灌注砼以此做支墩。b、在桩顶设置横梁，横梁采用45C工字钢，长度不短于10m，上下两层，每层4根，使用直径22mm的钢筋将工字钢捆绑成一体。c、在浇筑孔桩时在桩顶埋设横梁防爬桩，防爬桩由钢轨制作，埋入混凝土深度不得小于600mm，钢轨高出混凝土面不得小于600mm。防爬桩间距离为640mm，在横梁安装完毕后，使用木板将空隙塞严。d、D形

13、梁架设在曲线上，外股超高为100mm，为保证曲线超高，将横梁设成斜置，在梁与桩顶之间设置楔形木方，将空隙塞实，并设置一层厚度不小于10mm的胶垫，增加横梁摩擦力。线路内股侧桩顶距离内股钢轨轨底1.6m，桩顶标高180.3m；线路外股侧桩顶距离内股钢轨轨底1.1m，桩顶标高180.8m。e、安装钢枕：安装钢枕位置与枕木位置一致，所以先将砼枕间距做适当的调整，抽掉多余砼枕，为防止轨道短路，每次需要在两股钢轨中的一股下面垫绝缘胶垫，再穿入一根钢轨，穿入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件垫好胶垫。f、纵梁就位：先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cn，待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。g、将垫高一片纵梁降落就位，并联结钢枕，逐渐扒出道碴，安装斜拉杆和所有联结系统，3、便桥两侧线路采用横纵抬梁加固法。a、利用施工封锁时间抽换枕木，施工方法是单