广东某地铁站高支模专项施工方案(单侧墙体模板支架、附示意图).doc

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1、某某地铁线西延段3152标少年站高支模专项施工方案编制： 复核： 审批： 某某集团有限公司目 录一、编制依据2二、工程概况2三、车站主体结构钢筋砼施工23.1施工单元划分23.2结构施工程序33.3钢筋砼结构施工5四、模板支撑系统设计及检算174.1 模板工程的一般要求174.2车站主体结构模板及支撑设计方案184.3模板及支撑计算说明23五、脚手架施工365.1杆件组装顺序365.2接头组装365.3剪刀撑的布置375.4组装注意事项375.5搭设作业安全须知375.6脚手架架上作业安全须知385.7脚手架的拆除作业385.8其他安全注意事项39六、模板施工39七、应急救援预案417.1目的

2、417.2适用范围427.3应急救援预案427.4易发生的突发事件427.5保护现场437.6应急救援演练43八、附单侧墙体模板支架DCJ-200施工技术资料44一、编制依据1、地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-19992、砼结构工程施工及验收规范 GB50204-923、建筑基坑工程技术规范 YB9258-974、地下防水工程施工及验收规范 GBJ208-835、某某地区建筑深基坑支护技术规范 SJG05-966、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）；7、建筑结构荷载规范 （GB50009-2001）；8、建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ80-91；9

3、、莲花村站车站主体结构、建筑施工图等；10、某某地铁一期工程建安工程质量检验评定标准二、工程概况本少年宫站为某某地铁线西延段益田站至上步中路站8座中的第5个车站，是与已建4号线的换乘站。位于某某书城北侧，红荔西路正下方，为东西走向。本站为地下三层双柱三跨岛式站台车站，采用明挖顺做法施工，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。车站中心里程为YDK7+636.000，起讫里程：YDK7+565.240YDK7+701.9000，车站全长136.66m，标准段宽21.1m，高21.59m，车站东端接矿山法区间，西段预留盾构吊出井，实现左、右线两台盾构机的吊出。连接莲花山绿化平台从车站

4、上空经过，部分平台基础位于车站主体及附属结构施工范围内，与车站顶板处采取做15002100横梁的措施承受平台基础的轴向荷载。在车站设置抗拔桩，以满足抗浮要求。车站顶板厚为800mm，地下一层地下二层中板厚度均为400mm，车站底板厚度为1000mm，盾构扩大端底板厚为1200mm，地下一层、二层侧墙厚为700mm，地下三层侧墙厚为900mm（西端墙厚度在此基础上均加厚100mm），地下一层层高为5450mm，地下二层层高为7050mm，地下三层层高为6490mm。主体结构壁柱尺寸为8001400，中柱尺寸为8001000，西端部分中柱尺寸为8001100，中柱均以抗拔桩为基础，抗拔桩与底板、中

5、柱连为整体。三、车站主体结构钢筋砼施工3.1施工单元划分车站施工单元原则上按轴向间距划分，一般不大于12m。根据车站结构特点，在基坑分层分段开挖过程中，开挖完成一段即施作结构。车站宽度方向分一块进行，其中东、西两侧结构分块在相应结构施工完成后滞后一段进行。主体结构施工缝设置尽量避开出入口或风道结构范围，以保证施工缝的整体性，根据施工段划分和施工进度要求上场充足的模板和脚手架系统，本站全长136.66m，车站底板共分为9段，由东向西分层分段开挖和施工结构，接地网采用分段施工，分段检测的方法，从东向西分段长度为：12.9m,11m,16m,20m,16m,10.1m,18.9m,15.76m,16

6、m。车站分段平面图如下图所示： 3.2结构施工程序车站主体结构施工程序流程图 序号程 序说 明11、施工抗拔桩、接地网、底板下垫层、底板下防水层；2、浇注底板、底纵梁及部分侧墙混凝土。21、浇注负三层侧墙、中柱混凝土。31、浇注负二层中板、中板纵梁及部分侧墙混凝土；2、施做负三层侧墙防水层，待侧墙混凝土强度达到80%后，回填6%水泥稳定石粉。41、拆除第三道钢支撑，浇注负二层侧墙及中柱混凝土。51、浇筑负一层中板、中板纵梁及部分侧墙混凝土；2、施做负二层侧墙防水层，待侧墙混凝土强度达到80%后，回填6%水泥稳定石粉。61、拆除第二道钢支撑，浇筑负一层侧墙及中柱混凝土。71、浇筑顶板混凝土；2、

7、施做负一层侧墙防水层，待侧墙混凝土强度达到80%后，回填6%水泥稳定石粉。81、拆除第一道钢支撑，施做顶板防水层，待顶板混凝土强度达到80%后，回填基坑并恢复路面。3.3钢筋砼结构施工钢筋工程1、钢筋加工a按施工图及技术规范进行钢筋制做。钢筋定点加工，钢筋的绑扎、安装在施工现场进行。b钢筋原材出厂合格证，原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。c钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。d钢筋加工要先标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，经检验合格后，方准使用。2、钢筋的绑扎a钢筋绑扎顺序。各层板梁钢筋的绑扎顺序为：先绑中

8、梁，再绑中间板、两边板，并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作，同时预留好边墙插筋。边墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎迎土面钢筋，再绑扎非临土面钢筋。其它零星结构如站台板墙、夹层板、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。b钢筋绑扎方法板梁钢筋的绑扎在垫层或板模工程完成后进行。边墙钢筋的绑扎在拆撑后进行，零星结构的钢筋绑扎在主体混凝土结构完成后进行。两施工单元之间梁板结构纵向钢筋连接方式为单面搭接焊，焊缝长度为10d，焊接接头位置相互错开，在35d且不小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。同一施工单元内的梁板结构钢筋尽可能采用对焊连接，边梁、中梁上层钢筋接头设在跨中，下层

9、钢筋接头设在桩顶，板筋下层钢筋接头设在边梁、中梁上，边墙钢筋接头对焊连接。钢筋保护层厚度取设计值，为保证钢筋保护层厚度满足要求，钢筋与模板之间按一定的间距设置充足的保护层垫块，保护层垫块可靠、牢固定位，避免发生漏筋现象。测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。钢筋绑扎允许偏差见表：钢筋绑扎容许偏差表项目允许偏差（mm）箍筋间距10主筋间距列间距10层间距5钢筋弯起点位置10受力钢筋保护层5梁板钢筋在钢筋加工厂闪光对焊加工成一个施工单元的长度（包含两端钢筋搭接长度），人工运至现场，先铺下铁，再铺上铁。铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。边墙钢筋绑扎顺序为先连接临土面钢筋，再连接非临土

10、面钢筋，钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。3、钢筋连接针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用不同的方式：a绑扎接头当受力钢筋直径小于22mm，并且采用焊接接头易损坏防水层时，可采用绑扎接头，搭接部分长度35d，绑扎接头在中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后再和交叉钢筋绑扎。各受力钢筋的绑扎接头位置应相互错开，从任一绑扎接头中心到1.3倍搭接长度的区段范围内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积，占力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不超过25，受压区不超过50。b焊接接头对直径大于22mm受力钢筋首先考虑采用焊接接头。针对本车站实际情况，拟采用闪光对焊、电渣压力焊、搭接电弧

11、焊。闪光对焊在方便施工前提下优先考虑采用闪光对焊接头，施工中注意以下事项：对焊前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈，污泥等。钢筋端头有弯曲，应予调直或切除。焊接场地应有防风、防雨措施，以免接头区骤然冷却，发生脆裂。焊完趁热将焊缝周围毛刺打掉，以免钢筋绑扎破坏侧墙柔性防水层。电渣压力焊主体结构中竖向或斜向(倾斜度在4:1的范围内)钢筋的接头首先考虑采取电渣压力焊，并在电压不稳、雨季或防火要求高的场合应慎用。搭接焊主体结构纵向施工缝尽量优先考虑采用搭接焊，采用搭接时，对钢筋进行预弯，保证两钢筋的轴线在同一直线上，单面搭接焊缝长为10d(级钢)。当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接

12、头应相互错开，在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内受拉区接头数不应超过50%。当采用闪光对焊时，在钢筋直径的45倍区段范围内焊接接头截面面积不超过25%。c机械连接当采用搭接焊无法甩筋或采用焊接无作业空间时，拟采用机械连接，本工程所采取镦粗直螺纹钢筋接头要达到A级接头要求。采用镦粗直螺纹钢筋接头时，按下述三步骤进行施作：套筒进场时，必须同时提供有效的型式检验报告。钢筋端部镦粗，在墩粗前应检查钢筋端头是否平直，以免影响墩粗效果。切削直螺纹，用连接套筒进行试接，如若合格，用塑料套筒保护螺纹。d钢筋接头质量检验按下述要求执行：闪光

13、对焊：每200个同类型接头按批抽查10(不少于10个)作外观检查；并取两组试件作拉伸、冷弯试验。电渣压力焊：对每个接头进行外观检查，每300个同类型接头取一组试件作拉伸试验。搭接焊：对每个接头进行外观检查，每300个同类型接头取一组试件作拉伸试验。3、预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（焊连、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，对图复查，以防遗漏。4、防迷流工程车站结构钢筋的防迷流处理，严格按设计图纸的要求进行。做好车站主体结构的钢筋防迷流焊接处

14、理，以及车站与区间隧道的防迷流接口处理，以形成符合设计要求的防迷流体系。车站混凝土结构施作完成，按有关规范对车站防迷流体系进行测试。混凝土浇筑前，对防迷流工程进行专项检查，合格后，再进入下道工序。模板工程质量及工艺控制1、结构模板工程施工方法车站主体结构顶板、夹层板采用九合竹胶板，底板底梁、顶梁、边墙采用组合定型大型钢模板，碗扣式脚手架支撑，局部采用木模配套，楼梯、站台墙板等结构采用常规模板工程施工技术。2、模板工程设计和一般要求模板工程的施工质量符合钢筋混凝土结构施工及验收规范的要求，各类模板保证工程结构和构件各部位尺寸和相互位置的正确性。对模板及其支撑结构进行检算，以保证其具有足够的强度、刚度和稳定性，不致发生不允许的变形与下沉。根据设计墙厚和梁板厚度，参照以前工程的经验，脚手架采用碗扣式脚手架支撑系统，根据板厚不同，站台层板支架立杆密度为0.60.6m、0.60.9m，站厅层板支架立杆密度为0.60.6m、0.60.9m，纵梁等部位立杆密度加密为0.30.6m，0.40.6m，并在脚手架系统水平面和铅垂面设置剪刀撑加固，准备两段（两段30m）的支架模板材料周转倒用。实际施工中根据设计情况对支撑系统进行计算调整。顶板、中板、夹层板采用九合竹胶板，模板下方满铺小方木进行衬垫，提高板模刚度，保证板面平整度要求，并且相邻两块竹胶板无论横向拼缝还是纵向