广东某城际铁路枢纽客运专线钢支撑专项施工方案(附示意图).doc

《广东某城际铁路枢纽客运专线钢支撑专项施工方案(附示意图).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东某城际铁路枢纽客运专线钢支撑专项施工方案(附示意图).doc（22页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、目 录1.编制依据12.工程概况13.基坑围护形式14.钢支撑施工原则14.1钢支撑施工的原则24.2钢支撑施工的可靠性25.施工流程和施工方法25.1土方开挖25.2钢支撑设计布置35.3钢支撑施工准备35.3.1钢围檩35.3.2钢支撑结构45.3.3装配件加工55.4钢支撑架设方法及流程55.4.1钢支撑架设流程65.4.2钢支撑架设方法105.4.3确保钢支撑稳定的技术措施106.施工安排116.1施工人员安排116.2工期计划横道图117.施工质量保证技术措施128.安全、环保措施148.1安全生产方针及目标148.2安全生产保证体系148.2.1安全施工管理组织机构148.2.2建

2、立健全生产保证体系148.3施工现场安全控制158.3.1施工安全的准备158.3.2施工机械的安全控制措施158.3.3施工过程中的安全控制措施168.4环境与职业安全健康技术措施179.安全应急救援预案179.1目的189.2危险源严重程度及分布情况189.3应急救援预案18钢支撑专项施工方案1.编制依据1.1某某市布吉客运枢纽B101标施工总承包（含施工图设计）合同文件；1.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及某某特区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；1.3我公司在城市地铁施工方面的施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能

3、力等;1.4安全技术规范;2.工程概况本标段是B101标,本站位于深惠城际快速干线罗岗立交桥以北200米，车站起点里程为DK31+415.2，终点里程为DK31+572，有效站台中心里程为DK31+491。本站为地下三层换乘车站，总建筑面积为12956.49m2。地下一层为站厅层，面积为3997.61m2；地下二层为设备管理层，面积为4029.82m2；地下三层为站台层，面积为3954.95m2 。车站总长度（结构外缘）为156.8m，标准段外包尺寸(结构外缘)为26.60m(宽)19.34m(高)。3.基坑围护形式 根据本站的工程特点、地质条件、环境保护的要求，车站围护结构采用以下型式：基坑

4、外围采用12001300mm的钻孔灌注桩，桩间采用600mm的旋喷桩止水，支撑采用609mm钢管支撑。除地下一层处的半截桩采用一道支撑，地下二层处的半截桩采用一道支撑并设倒撑外，其它处均设二道支撑。第一、二道支撑、倒撑壁厚均为16mm的钢管。4.钢支撑施工原则4.1钢支撑施工的原则 （1）先支撑后挖土原则: 即挖土的标高任何时候不得深于待安装钢支撑底标高下80cm。 （2）先形成体系后受力原则： 即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结，保证压杆的稳定。 （3）先结点可靠后受力原则。4.2钢支撑施工的可靠性在充分体现上述三项基本原则的基础上，支撑工程其临时性措施的特点，施工中强调的是牢度可靠

5、性，而不强调形式可观性，所以： 4.2.1施工过程中严格按照设计图进行。 4.2.2支撑制作与挖土的关系处理： 支撑与挖土互为依存、互为前提，即挖土为支撑创造空间，支撑为挖土提供安全保证，所以挖土的控制是方案的主线条，必须注意挖土的深度控制及区域控制。 4.2.3采用H型钢作609钢管中间临时支护结构。5.施工流程和施工方法5.1土方开挖基坑四周12001300mm的钻孔灌注桩进行围护，桩间采用600mm的旋喷桩止水。在围护桩顶设一道10001200mm的钢筋混凝土围护冠梁，有11榀钢支撑直接作用在冠梁上。挖土必须考虑开挖后支撑先形成受力的前提，严禁超挖，尽量减少基坑内因暴露过长而引起位移变形

6、。 土方开挖遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则。根据钢支撑设计位置及现场实际等情况，拟将基坑竖向分层，竖向分层高度根据围护结构尺寸及挖掘机开挖能力确定。 钻孔灌注桩施工结束后，首先进行土方开挖工作，土方开挖纵向分层进行，第一层开挖至冠梁底，再进行边坡喷射混凝土、冠梁、排水沟的施工，然后进行作用在冠梁上钢支撑的施工；继续开挖土方至第一道钢支撑下0.8m，架设第一道钢支撑；开挖至第二道钢支撑下80cm，架设第二道钢支撑，除作用在冠梁上的钢支撑外，第一道、第二道钢支撑均作用于钢围檩上，倒撑直接作用于侧墙砼上。施工注意事项：(1)土方开挖时挖土机械避免碰撞已经架设好的钢支撑。(2)基坑开挖

7、过程中及时按设计架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 5.2钢支撑设计布置车站主体基坑围护结构在基坑内设置钢管支撑，为=609mm，=16mm壁厚的钢管支撑体系，各道钢支撑竖向布置位置如下（后附钢支撑平面布置图）。(1)作用在冠梁上的钢支撑：支撑7段、支撑6段,钢支撑中心标高为21.55m；(2)第一道钢支撑：钢支撑中心标高为17.35m； (3)第二道钢支撑：钢支撑中心标高为12.26m；(4)倒撑：钢支撑中心标高为10.76m；原地面海拔标高按平均25m计。 5.3钢支撑施工准备 5.3.1钢围檩钢围檩由2工45C工字钢组合而成，采用Q235钢，如下图

8、示： 钢围檩大样图5.3.2钢支撑结构钢支撑主要由活动端头、固定端头和609钢管组成，如下图示：钢支撑直撑结构图(1)钢支撑活动端：活动端接头下方焊接牢固托架，保证钢支撑架设后施加预压力。 (2)钢支撑活动端与钢管连接处采用法兰盘及高强螺栓连接，以承受钢支撑轴力。钢支撑斜撑端头示意图 (3)在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力。 (4)由于有个别钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。 5.3.3装配件加工 钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头。 5.4钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深

9、基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格按照设计图纸进行。钢支撑施工工艺流程图 5.4.1钢支撑架设流程(1)基坑开挖至第一道钢支撑下80cm后，立即放测出支撑位置线，沿围护桩将钢围檩固定好，用螺栓将钢围檩支座与围护桩相连，支撑两端与钢围檩相接，在钢围檩上焊接一钢板托盘，再将端头部分安放在托盘上。钢围檩与围护桩之间用混凝土填塞密实，在基坑中间设有临时立柱H型钢，使钢支撑中间作用其上，保证钢支撑的稳定性。在进行临时型钢梁的架设时，先要在预埋好的H型钢上定出钢支撑底标高点，然后进行型钢梁的支座焊接施工

10、，再将工字钢梁吊装安放在支座上，焊接牢固。详见下图：工字钢梁与H型钢柱连接图(2)吊装钢支撑时，施工时拟采用吊车在基坑外架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与钢围檩钢板点焊，以防支撑水平滑动。围护钻孔桩吊车悬吊就位钢支撑吊装示意图 (3)采用100T油压千斤顶施加钢支撑预加轴力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，各支撑的设计轴力和预加轴力如下（单位：KN）： 支撑1段：第一道支撑设计轴力及预加力：3200/1000，第二道支撑设计轴力及预加力：2530/900；支撑2段：第一道支撑设计轴力及预加力：3500/1000，第二道支撑设计轴力及预加力：3500/1000；支撑3段：第一道支撑设计轴

11、力及预加力：3180/1000，第二道支撑设计轴力及预加力：2370/800；支撑4段：第一道支撑设计轴力及预加力：3790/1000，第二道支撑设计轴力及预加力：2860/1000；支撑5段：第一道支撑设计轴力及预加力：3830/1000，第二道支撑设计轴力及预加力：3080/990；支撑6段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：740/300；支撑7段：为斜撑，钢支撑设计轴力及预加力：1600/570；倒撑：钢支撑设计轴力及预加力：2740/990。（4）钢支撑与临时型钢梁连接如下图：工字钢梁与钢支撑连接图D-D剖面图E-E剖面图 （5）第一道钢支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至第二

12、道钢支撑标高下80cm后，开始安装第二道钢支撑，工序内容与第一道相同。5.4.2钢支撑架设方法 (1)每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。 (2)各道钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩，钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。 (3)将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。 (4)将活络头与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。 (5)用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于维护桩上。 (6)现场拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。采用特制钢楔进行微调处

13、理。 (7)为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。 (8)在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。 5.4.3确保钢支撑稳定的技术措施 (1)钢支撑拼装过程 钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。 钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好。 所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双

14、面焊接的，采用坡口焊接方式，所有焊缝均要求饱满，要求焊条为E43，楔块为45号铸钢。 钢支撑拆除 a钢支撑拆除步骤 最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。 b支撑拆除方法钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。用汽车吊将钢支撑托起，在活动端设千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。最后用汽车吊将支撑吊出基坑。6.施工安排6.1施工人员安排项目部将对钢支撑安装及拆除施工安排以下人员进行现场施工质量及安全控制。现场主要管理人员一览表序号姓名职称职 务1徐 鹏工程师现场总负责人2刘建新工程师现场技术负责人3冉 剑工程师现场安全负责人4周 仁工程师现场试验负责人5樊 林助理工程师现场施工员6宋 威助理工程师测量队长7曹乐万助理工程师现场技术6.2工期计划横道图根据我部制订的总体施工计划及现场的施工进度，我部特制订了钢支撑施工计划：2008年11月中旬开始安装冠梁支撑及部分第一道支撑；2008年12月上旬开始安装第二道支撑；2009年1月中旬开始安装倒撑并开始拆除第二道钢支撑；2009年2月中旬开始拆除第一道钢支