江苏某城市快速路高架桥便道施工方案(附示意图).doc
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1、目 录一 工程概况1二 便道的规划方案22.1 设计标准22.2 设计方案2三 便道施工方案3四 施工标准化管理44.1 管理制度标准化44.2 现场管理标准化44.3 过程控制标准化4五 环境保护5便道施工方案一、工程概况某某市中环快速路ZHLQ04标段施工范围为澄云路西澄阳路西,主线桩号K86+978.1K88+304.4,总长度为1.326Km,全线均为高架桥,含四条上下匝道,地面辅道位于高架桥两侧。新建2座小桥,均为简支空心板桥。中环快速路高架桥设计在原太阳路上方,且为现浇混凝土箱梁,施工期间必然要全部封闭太阳路。根据政府交通安全法条例,为达到安全文明施工目标,且保证沿线单位和居民正常
2、出入和生活,按业主指示,我标段计划在太阳路北侧修建一条贯通施工便道(根据地方要求,澄阳路至相城大道段临时通道加宽至10米,其它段为6米),分流部分地方车辆,缓解部分交通。太阳路南侧部分路段修建一条6米宽便道,以减小施工期间机械设备占用北侧临时通道,缓解交通压力。新修便道总长约为2.747Km。二、便道的规划方案2.1 设计标准根据地方(4S汽车店)要求,澄阳路至相城大道段北侧临时通道路面顶宽10米,长1135米。其它段路面顶宽6米,长1612米。双向两车道,便道路面横坡设计为人字坡2%。便道结构层为:50cm5%灰土+15cm4%水泥稳定碎+12cmC25水泥砼路面。便道两侧设1.2m0.4m
3、0.4m的梯形排水沟排水沟。2.2 设计方案便道沿主线方向,设在太阳路两侧,北侧全线贯通,具体布置是:K86+978.1K87+480便道顶宽度为6米,K87+480K87+500便道宽度由6米渐变至10米,考虑到太阳路以西汽车4S店及本标段钢筋加工场钢筋材料进出场和高架施工的需要,将K87+500K88+304.4的便道宽度设计为10米。南侧因改河原因便道无法全线贯通,具体布置是:K86+978.1K87+730、K87+893K88+304.4便道宽度为6米。便道规划在地面人行道外边线与红线之间。为了方便施工及发挥便道的最大作用,南北两侧便道相互连接,连接有四处,具体位置为4-P5与4-P
4、6、4-P12与4-P13、4-P22与4-P23、4-P31与4-P32号墩之间各有一处,便道宽度为10m,对施工无任何影响。施工便道横断面结构图(图1)经过河流处平面图(图2)。经过河流处横断面图(图3)经过水塘处横断面图(图4)三、便道施工方案1、普通路段施工现场测量放样,放出便道中心线及两边线,用石灰进行标计,普通路段对原地面进行清表并整平,然后进行碾压保证路床压实度,原地面处理满足要求的均可进行便道结构层施工。2、特殊路段施工经过现场实地勘查,本标段便道部分段落位于水塘处,具体段落如下:K87+120K87+320段南侧、K87+560K87+720段南侧、K87+545K87+71
5、0段北侧、K87+950K88+000段北侧。以上段落地质较差,施工中存在可变因素较多,需先筑坝抽水,然后彻底挖除淤泥(清淤后塘底基本同塘周围的土质),淤泥全部外运。清淤后,基底填筑30cm50cm石渣进行处理(按照1:1的坡比收坡,可根据现场情况定夺基地填筑宽度),然后填筑4%灰土,分层填筑,每层厚度不得超过30cm,采用20T振动压路机顺线路方向碾压,填至便道底标高。按照坡度2%由中心设置横坡,两侧设排水沟与既有排水沟连接,防止雨水浸泡坡脚。经过过河地段(K87+058.4及K87+739拆除老桥新建小桥处南北两侧),先进行围堰将施工范围内水抽出,待水抽完后进行清淤,然后埋设直径1m2m钢
6、筋混凝土圆管,圆管两侧采用石渣回填,石渣填至水面以上80cm,80cm以上的填筑材料同便道一般路段,标高顺接两侧便道。回填部位两侧打圆木桩,木桩内侧插竹篱笆围护,两侧木桩采用1cm钢丝绳对拉,木桩尾径为20cm,长6米(可根据现场实际情况确定),间距为0.5米,木桩深入河底1.5米以上。其上填筑50cm厚5%石灰土,分两层填筑,采用路拌法,20T振动压路机碾压。便道碾压原则为:先静后振,先慢后快,外侧要多压12遍。采用1/2错轮,由外侧向内侧碾压,碾压过程中在被压面上不得急刹车,起步加速要均匀,不得在成型的作业面上挑头。碾压时发现软弹、起皮、漏压、死压、表面干燥等现象,应及时处理。灰土做好后尽
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