沪昆铁路某合同段立交特大桥钢梁营业线吊装专项施工方案.doc

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1、目 录1、编制依据12、编制说明13、工程概况14、施工项目及负责人25、 施工协调及施工计划26、施工安全风险源24 施工组织安排34.1吊装场地布置34.2吊机选择及技术参数44.3 钢盖梁的加工拼装54.4、吊装机具设备配备54.5施工进度安排56、钢盖梁吊装方案66.1 施工顺序：66.2 施工准备66.3、 吊装施工工艺76.4、钢盖梁吊装过程控制要点76.5吊装安全保证措施98、营业线吊装施工事故应急预案：128.1、编制的应急预案目的及依据128.2、 事故可能发生的场所及特征138.3、应急资源138.3.1 、组织机构138.3.2、应急物资设备158.3.3、职责168.4

2、、应急工作程序178.5 应急响应及相关措施199、附图、24门式墩钢梁营业线吊装专项施工方案1、编制依据1)国家技术监督局施工机械安全操作规程；2)起重机安全技术操作规程ZZ-0.6(91)3)起重机安全操作规程GB6067-19854)起重机操作规程SYB4112-805)国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。6)铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）；7)铁路工务安全规则（铁运2006177号）；8)铁路运输安全保护条例(国务院430号令)；9)实施性施工组织设计；10)南昌铁路局营业线施工及安全管理细则11)现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。2、编制说明1)、本方

3、案编制根据目前现场实际情况编制。2)、本方案要报监理及有关部门审定，同时协调好各方关系。并严格实行本方案。3）、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理，降低工程造价。4）、在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。3、工程概况(1)、沪昆铁路客运专线江西段弋阳沪昆铁路立交特大桥全长1945.15m（中心里程为DK399+201.32），线路与既有沪昆铁路（K611600处）以8.5上跨立交，上跨方式为5-24m简支梁，下部结构为门式墩(共6个门式墩)，跨线净空限高为7.9

4、6m。(2)、跨线处44#49#墩采用门式墩，位于平面直线段，门式墩高在12.5m14.5m间，孔桩为47(根)-1.25m和4(根)-1.0m,孔桩长度16.0m26.5m，承台高2.5m。墩柱为钢筋混凝土结构，截面形式为3.9m3.0m，横梁采用钢结构形式，钢梁两墩中心跨度均为26m，钢梁高度2.6m，宽度为3.3m，重约220.57t225.85t。 (3)、弋阳沪昆铁路立交特大桥门式墩跨既有沪昆线钢盖梁采用履带式吊车进行吊装，在施工场地内拼装完成后吊装。(4)、施工难度：既有沪昆铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合

5、，协调任务量大。钢盖梁重量重，作业半径大，需采用大吨位吊车吊装，吊装时需对场地进换填加固处理，同时需布置好吊车位置。4、施工项目及负责人施工项目：弋阳沪昆铁路立交特大桥门式墩(共6个门式墩)钢盖梁吊装。施工地点：既有沪昆铁路上、下行线K611+490K611+750。 新线里程：DK399+626DK399+750施工负责人:柏小明； 现场负责人：罗成江。技术负责人:练东海； 安全负责人：李 罡。5、 施工协调及施工计划营业线施工计划表工 程 内 容施工地点工期（天）日期封闭时间施工类别既有线设备变化门式墩钢盖梁吊装既有沪昆铁路上、下行线：K611+490K611+750；新线里程：DK399

6、+626DK399+750122011.10.102011.10.211小时55分钟营业线级弋阳东站至横峰区间停电封闭(注：日期暂定)6、施工安全风险源施工安全风险源列表危 险 源可能导致的事故/事件解 决 方 案吊车倾覆损坏营业线设备，危及行车安全吊车作业区域场地处理，满足承载力要求。选大吨位吊车，合理布置吊车位置，满足吊车作业半径和臂长要求。对吊装能力进行检算，确保安全系数吊装钢丝断裂损坏营业线设备，危及行车安全对吊装钢丝绳进行检查，不允许有断丝，锈蚀严重，磨损超标，有死弯，绳心挤出等情况时必须更换。同时还须对钢丝绳进行探伤检测。吊点与物体重心不一致易使吊车失稳，使损坏营业线设备，危及行车

7、安全合理准确选择吊点位置吊装移动超速易使吊车失稳，使损坏营业线设备，危及行车安全使用经验丰富并有操证人员，先进行全安培训和技术交底4 施工组织安排4.1吊装场地布置1) 吊装场地要求吊装场地布置在门式墩（既有线）的左侧，租用长210m，宽15m60m的临时用地(面积约为12亩)作为门式墩钢盖梁拼装和吊装的施工场地，并对吊车活动区域的施工场地进行换填压实处理，达到履带吊机作业地基承载力要求，运梁通道和吊车进场道路也需达到运输要求。弋阳沪昆立交特大桥门式墩43号50号墩之间，根据吊车作业要求，吊车作业时，LR-1750履带吊机的路基板铺装范围(12 m12 m)等作业A区规划场地长150m，宽30

8、m，路面结构为底层换填片石(抛石挤於)厚100cm，再填筑50cm的砂卵石，用压机压实达到到25T/每平方米(主要指吊车作业时的6个位置)面层浇筑C20砼厚10cm；除A区以外的场地均按B区设置，其路面结构类型为换填50cm的砂卵石，面层浇筑C20砼厚10cm。详见吊装场地平面布置示意图。2) 吊车布置根据各墩位平面和立面关系以及既有设备接触网杆和回流线的关系，进行吊机布置，保证吊机满足最小的作业半径和臂长， LR-1750履带吊机位于门式墩左侧运梁车道边上, 运梁车道宽4m，位于门式墩承台边上的处理地基面上，履带吊机中心离门式墩钢盖梁中心距离为26m(即作业半径)，履带吊机中心离门式墩柱边距

9、离为11.18m，距门式墩承台8.22m，吊机臂长49m，既有线接触网杆的高度大于10m，门式墩高按15m计，钢盖梁上二个吊装点距离盖梁边端距离为6m，两钢丝绳的夹角为53度。吊装顺序从44#49#墩方向吊装就位。履带吊机布置、门式墩和既有线的关系详见吊车布置具体见门式墩与既有沪昆铁路钢梁吊装平面、立面关系示意图。4.2吊机选择及技术参数根据本吊装工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况，确定选用履带吊机械化施工。吊机的选用及参数：根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用LR-1750履带吊进行架设施工。1台QY130T作为组装LR-1750履带吊和辅助吊车使用。根据

10、现场布置，作业半径为26m、主臂长度为49m，后臂长31.5m，主臂起吊角度53度。LR-1750履带吊机性能表(一)，可知额定起吊能力可以达到365t。1)起吊能力计算：吊钩采用可承受的400T吊钩，吊勾重8T，钢丝绳重2.9T，钢盖梁重为220.57t225.85t，按钢盖梁最重为225.85T/根，动载系数=1.2 可知额定起吊能力Q=365T 365T(225.85T+8T+2.9T)1.2=284.1t365T284.1T 负载率77.8%。安全系数为365/284.1=1.28,满足吊装要求。2)钢丝绳计算：LR-1750履带用6*61+1钢丝绳， 6为钢丝绳的股数，37为起重钢丝

11、绳每股的钢丝数， 1为起重机钢丝绳的有机物芯，直径为72mm。共4个吊点，每个吊点承受重量为225.85T/4 =56.463T 而每个吊点共有2根钢绳丝，钢绳最大吊角度为53度，则每根钢丝绳承重量为 56.463T/（2*cos(530/2)）=31.546T钢丝绳抗拉强度为1700Mpa，选用直径72mm，查附表可知钢丝绳破断拉力为kg。钢丝绳安全系数为:kg/31546kg=8.37倍，满足安全系数不小于8的要求。注：如钢丝绳为旧钢丝绳需考虑折减系数。3)钢丝绳重量计算：钢丝绳直径钢 =72mm，共18.25m长8根查附表可知100m钢丝绳重=1825.7Kg则18.25m*8=146m

12、 1825.7Kg*1.46=2.67t 钢丝绳重取2.9t(含卸扣)注：新钢丝绳以出厂合格证和质量证明书为准，旧钢丝绳要进行探伤检测4)卸扣选择:选择可承受85T重量，共4个，每个卸扣重57kg，则共57kg*4=228kg 。4.3 钢盖梁的加工拼装钢盖梁按设计尺寸委托专业化钢结构工厂加工后运到工地，并在现场进行拼装(焊接)成型。施工严格遵守铁路钢桥制造规范TB10212-98执行。钢梁部件表面采用喷砂的方法除锈，且必须将表面油污、氧化铁、铁锈以及其它杂物清除干净，除锈后钢表面清净度等级应达到GB8923规定的Sa3级，表面粗糙度4080um。钢梁涂装按TB/T1527-2004第七套涂装

13、体系进行，设计防腐周期25度以上。钢梁在制造厂内应完成全部底漆、中间漆入第一道面漆，钢梁安装，完成后外表面第二道面漆必须严格到位，各涂层厚度必须达到设计要求。为保证各构件起吊和吊装过程中的稳定，按照设计工厂制作时设置的专用吊耳。每根钢箱梁对称设置4个吊耳，焊接在钢横梁顶板上，呈对称分布。沪昆客专江西公司建设指挥部委托第三方对钢盖梁的拼装质量和吊耳焊接质量进行专门检测。为确保钢盖梁在吊装时吊耳的安全，在每个吊耳内侧增设2道加劲撑。4.4、吊装机具设备配备1)、吊装作业劳动力配备： 1台LR-1750履带吊和1台QY130T专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥8人分二组、 电焊工4人 、

14、电工1人、铺助工8人。2)、钢丝绳直径70 mm长16m 8根，85T 卸扣4只 白棕绳2根 长15米3)、钢板(1.5 m6 m)14块4.5施工进度安排盖梁钢结构加工时间为2个月，盖梁拼装在2个月拼装完成，全部拼装完成后，集中12天利用铁路封闭点进行吊装就位。门式墩钢盖梁吊装施工时间计划安排于2011.10.10.21，根据要点计划和铁路施工电报，在每个要点封锁时间内吊装一根钢盖梁,计划要点封锁12次，每次封锁时间在1小时55分钟，第1天为吊装时间并固定就位，第2天精调及钢柱内和墩柱混凝土灌注施工。6、钢盖梁吊装方案6.1 施工顺序1、施工顺序施工场地布置、吊装场地换填处理钢盖梁的拼装LR

15、-1750履带吊进场拼装履带吊试吊及检查要点、停电封闭、钢盖梁吊装就位门式墩钢盖梁全部完成履带吊机退场清理场地，既有线相关设施恢复。从44#49#墩方向依次顺序吊装就位每根钢盖梁，直至门式墩钢盖梁全部吊装完成。2、起吊步骤：1）、履带吊进入指定位置就位。2）、钢板或路基板进入现场按平面图卸到指定位置（14块）3）、按指定位置进入现场封路。4）、先铺设支腿路基板钢板。如果地质松支腿下增加。每块履带7块路基板钢板。地基处理吊装时测10分钟支腿沉降度。5）、将支腿支出、校好水平、组装好压铁、串好400T吊钩8T。6）、试吊：起吊后离地10公分确认重量、确认半径、确认重量。、检查钢丝绳。、检查卸扣，结束后开始起吊。检查支腿沉降设备垂直后转90度。就位后由技术人员确认，6.2 施工准备为了在规定的