浙江某跨既有高速公路特大桥连续梁施工方案.doc

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1、跨盐靖高速公路特大桥连续梁施工方案一、编制依据 1、中铁上海设计院设计的（40.6+56+40.6）m预应力砼连续梁等施工图； 2、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）； 3、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）； 4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南； 5、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准； 6、铁路工程基本作业施工安全技术规程； 7、JGJ166-2008建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范； 8、国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例； 9、我公司参建类似工程积累的施工经验和设备。二、

2、工程简况 桥梁设计概况 跨盐靖高速公路特大桥为单线桥，新建线路中心里程为DK159+271.655，迄止里程为DK158+525.100DK160+018.210，全桥共45跨，全长1493.11m。该桥位于既有宁启铁路线以北，其中连续梁主跨（24#、25#为主墩）跨越宁靖盐高速公路，位于既有跨宁靖盐高速铁路桥以北17.02m。宁启复线与宁靖盐高速公路成90交角，交汇处铁路里程为DK159+336.920。 宁靖盐高速公路情况宁靖盐高速公路路面宽25m，双向4车道，路基宽度34.5m，此段高速公路为填方路基，路基高度1.61.8m，高速公路路面标高为4.7m。宁靖盐高速公路远期规划为双向六车道

3、。主墩概况宁启复线与宁靖盐高速公路成900夹角，24#墩位于高速公路西侧，25#墩位于高速公路东侧。24、25墩承台底标高分别为0.095m和-2.886m，承台尺寸为8.6m(长)*7.6m(宽)*3m(高)，每个墩有5根钻孔桩，桩径1.5m，桩长分别为66m和70m。桥墩采用圆端型桥墩，24#和25桥墩墩高分别为6.20m和9.20m。 连续梁主墩与高速公路平面位置关系见下图。连续梁简况连续梁为（40.6+56+40.6）单线纵向预应力砼连续梁，施工工艺采用支架法施工，除高速公路上方采用门式钢管支架，其余部位采用碗扣式钢管满堂支架施工。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用C50砼，纵向

4、预应力体系。箱梁顶宽7m，底宽4m，在中支座处3m范围内加宽到4.8m。端支座处、边跨直线段和跨中处梁高为2.8m，中支点处为4.4m，其他部位梁底下缘按圆曲线变化。箱梁顶板厚度36.5cm；底板厚度由36cm变化至65cm，中支点处加厚到110.4cm；腹板厚度为40cm至60cm，中支点处局部加厚至90cm，按折线变化；全桥共设置5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和跨中。中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的横隔梁，横隔梁处设人孔洞。线路主要技术标准线路等级：I级；正线数目：单线；限制坡度：6；旅客列车行车速度： 200km/h；机车类型：和谐系列，动车组；三、施工组织机

5、构施工组织机构表姓 名项目职务联系方式黄 斌项目经理姜德明项目书记彭仕君副经理杨 彪项目总工何维中副总工兼工程部长汪云龙安质部长张小谭物资部长黄万平综合部长张 君试验主管李 亚测量主管陆长昕架子队长程俊杰技术主管四、施工准备1、前期准备工作组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案及安全措施；施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出桥梁中心位置；组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底；交通流量现场调查情况；办理高速公路行政许可手续。 2、施工准备 材料、机械准备：封闭高速用的所有标志标牌、隔离设施及专职交通管制人员都做好准备。机械、人员、材料全部到位。 交通维护

6、：在交通转换后，项目部将设置现场执勤人员8名，执勤车1辆，24小时3班轮流对施工路段进行执勤和交通维护。施工人员培训：跨线桥施工前，项目部施工前邀请宁靖盐高速公路交警支队、路政支队等单位领导和专家对参加施工的所有施工人员进行岗前安全教育培训，同时重点对交通执勤人员进行培训，培训合格后才能进行上路施工和执勤。五、劳力组织及机械设备投入1、施工前对项目部、项目分部、架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格后方可上岗。2、架子队安排经过安全培训，并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据施工情

7、况合理安排技术人员安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。3、劳力组织连续梁施工人员安排工种人数技术员2安全员2测量员1质检员1试验员1驻站联络员1防护人员6其它4合计18各施工作业班组人员未列入其中。机械设备投入表序号机械设备名称型号单位数量1模板（竹胶板）新购需要2吊机QY25台23汽车泵37m台14汽车泵43m台15混凝土运输车8方台66支架钢管406*84.1m/根307配套防护棚架套18扣件式钢管48*3.5套配套9钢筋加工设备套210张拉设备400T套111压浆设备套112备用发电机250KV台1安全设置配置设施表序号名称套数备注1限速标志480、60、402解除限速标志4403前

8、方施工82km/1km4绕行标志25对讲机4每班每人一部6隔离墩300有黄、黑色和反光器，使用时内部灌水六、连续梁施工方案 施工方案总体说明原地面清除松散土体后（局部根据实际需要填筑建筑垃圾）平整、碾压，最后浇注一层15cm厚C20砼。纵向按8m宽进行控制，并沿基础四周设排水沟。支架采用碗扣式钢管支架（48*3.5），主墩两侧9.5m范围内腹板，立杆横向、纵向间距为30cm60cm，主墩9.5m13.1m范围内腹板，立杆横向、纵向间距为60cm60cm；主墩两侧9.5m范围内底板，立杆横向、纵向间距为60cm60cm；翼板除外侧两排立杆间距为90cm，其余均为60cm。副墩外侧2.4m范围内，

9、立杆横向间距除外侧两排间距采用90cm，其余为60cm。立杆纵向间距为60cm。其余部位立杆横向、纵向间距分别为60cm及90cm。其中横向每3排立杆设置一组2道剪刀撑，纵向每6根立杆设置一道剪刀撑，顺桥向共3组，分别位于腹板下及底板中心下。水平剪刀撑位于立杆中部设置一组。钢管顶托上方采用10cm15cm方木作为纵向分配梁，其上铺设10cm10cm方木作为横向分配梁，间距为20cm。底模及外侧模采用15mm厚竹胶板。为保证高速公路正常通行，施工中设置双向4孔门洞防护棚架供车辆通行，防护棚采用4跨结构，支墩基础直接落在高速公路路面。支墩上主横梁采用20b双拼工字钢，主纵梁处腹板下采用32b双拼工

10、字钢，其余采用单根，间距按60cm。主纵梁上调节钢管除腹板处双拼工字钢上采用双排钢管外，其余均按60cm控制。调节钢管之间采用钢筋连接，以确保其整体稳定性。钢管顶托上铺设10*15cm方木作为纵向分配梁（除腹板双排钢管加密外，其余按60cm控制），再铺设横向分配梁，间距20cm。底模及外侧模采用15mm厚竹胶板。支墩采用直径40.6cm粗钢管（壁厚8mm），一共布置6排，每排5根，钢管间距采用2.25m+2m+2m+2.25m。支墩基础采用1m宽80cm高C35砼基础，为防止破坏高速公路路面，基础下铺设彩条布或塑料膜。具体祥见支架布置图。梁体外侧模板采用竹胶板，内模采用木工板，侧模板倒角处采用

11、小钢模镶嵌，并用原子灰进行摸缝，确保模板表面平整。钢筋在加工场加工好，运至桥位处安装。梁体混凝土一次浇注成型，为方便混凝土下料，顶板上每隔8m设置混凝土灌注孔。梁体混凝土达到设计强度后张拉，张拉完毕拆卸支架。 梁部施工防护方案连续梁施工时主要存在支架施工安全、高处作业施工安全、既有公路行车安全三个方面的危险源，其中支架施工安全、高处作业施工安全两方面的危险源最终又会直接影响到既有道路行车安全方面来，而支架施工、高处作业施工已是非常成熟的施工工艺，这两方面的危险源可以通过制定相应的安全措施来加以控制。所以行车安全就成为制定安全施工防护方案的重中之重。由于高速公路车流量大，车辆行驶速度又快，任何小

12、的物件坠落到公路上击打高速行驶的车辆都会造成重大交通安全事故，电焊焊花坠落到高速行驶的车辆上可能会引发火灾事故。对此我们上部施工要对下面的公路采取全封闭隔离防护，杜绝以上事故的发生。 1、防护方案为保证车辆通过安全，施工时采用搭设门式支墩防护棚架全封闭的方法进行防护。支墩防护棚净空5米，满足高速公路限高要求。跨盐靖高速公路现浇梁在不中断行车的情况下设置双向四门洞施工。在高速公路上方设置防护棚架，满足净高5.0m及半幅行车道净宽4.5m+3.75m，长度沿高速公路方向，按连续梁顶面宽度每边放宽200cm（即7m+2*2.0m=11m宽），并在边缘设置防护栏。防护棚采用4跨结构，支墩基础直接设置在

13、高速公路路面上。支墩上主横梁采用20b工字钢并排布置，主纵梁采用32b工字钢，间距按60cm间距控制。主纵梁上满铺1.2cm厚木工板，通过在木工板上打眼穿铁丝将其固定在主纵梁上，以防止细小物件坠落影响行车安全。为防止大风将木工板掀翻，在其上方铺设55cm方木压条，并采用钉子连接成整体，并通过压条将其固定在主梁上。支墩、主横梁及主纵梁所有接触点全部焊接形成整体，确保支架整体稳定性；对于施工中占用的临时停车车道还应在公路上严格按要求设置警示牌、限速牌、减速带、防撞墩及太阳能频闪灯等设施。并在防撞墩和混凝土基础上粘贴反光材料以防止可能的撞击。在支架基础两侧设置砼防撞墩。目前已办理高速公路行政许可手续

14、。2、防护棚施工步骤及方法跨高速公路连续梁施工专项方案经监理、业主同意后，报省高速公路路政总队相关部门审批，方案经批准后按程序施工。支墩条形基础及防撞墩基础施工施工前与产权单位沟通，并签订相关恢复协议，按要求对绿化进行迁移、保护，特别应注意对管线的保护。支墩施工前向高速公路管理部门提出封锁半幅车道申请。施工前由高速公路管理部门指导设置交通标志及防护设施，一切防护设施设置好后。接着人工迅速在支墩位置铺设一层彩条布，立模，采用汽车泵送浇注支墩条形基础C35砼。钢管支墩及支架吊装基础砼强度满足要求后采用吊机将钢管吊起，安装就位并与事先预埋好的钢筋焊接稳固，待单排支墩安装好后，焊接剪刀撑将支墩钢管连接成整体，以利于稳定。将事先焊接成型的并排工字钢，吊起架设于支墩钢管上，并且进行焊接，随后进行主纵梁吊装铺设。紧接着满铺木工板，锁定牢固，安装焊接防护栏，完成单幅门式支架施工。另一幅路面上方门式支架采用同样方法吊装就位。防护支架的拆除防护支架的拆除应在统一指挥下，按后装先拆、先装后拆的顺序及下列安全作业的要求进行。 交通组织方案1、高速公路现状宁靖盐高速公路目前为双向4车道，路面结构为3.5m（紧急停车路肩）+2*4m（行车道）+2m（绿化带）+2*4m（行车道）+3.5m（紧急停车路