陕西某轨道交通工程地铁车站降水施工方案.doc

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1、某某市轨道交通二号线XX标降水施工方案编制:_审核:_审批:_编制单位：编制时间：目 录第一章 工程概况、综述第一节 工程简介及地质条件第二节 设计基本依据第三节 工程特点分析、降水方案选择第二章 施工布置第一节 施工项目机构设置第二节 施工力量投入及主要工作量第三节 施工机具投入第四节 施工总工期控制第三章 降水方案设计及施工第一节 场地水文地质条件第二节 井位布置及成井工艺第三节 施工降水技术分析、论证第四节 降水及排水措施第四章 施工质量保证及施工安全保证措施第一节 施工质量保证措施第二节 施工安全保证措施第一章 工程概况、综述第一节 工程简介及地质条件一、工程简介1、工程位置某某市城市

2、快速交通二号线规划线路北起陈家堡，南至韦曲，全长32.402km，共设24个车站。远期实施铁路北客站至陈家堡段，正线长度5.949 km，近期建设铁路北客站至韦区段，正线长度26.452 km。二号线一期工程包括铁路北客站（含）至长延堡段，正线（长20.555 km）、车辆段与综合基地、张家堡与长延堡主变电站、地铁与铁路联络线等工程。某某市城市快速交通二号线一期工程铁路北客站（含）至张家堡段（不含），包括铁路北客站、麻家什字站、城运村站的土建工程施工。本标段为XX标段，为麻家什字站。该站位于某某北郊经济开发区，在麻家什字村、绕城高速南侧附近。2、 工程范围本标段包括一个车站，即麻家什字站。3、

3、 主要工程内容本标段土建工程的施工包括：设计施工图范围内土建结构的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞的施工等；临时性工程的施工、安装与拆除以及防迷流、通信信号、防雷等的接地网工程的施工等。麻家什字车站：包括双层二跨岛式站台车站1座，设5个出入口（修建A、号、号，号、B为预留）、2组风道及风亭。二、设计概况1、麻家什字车站起讫里程：右线YDK1+825.6YDK2+003.8，全长178.2m。建筑面积：总建筑面积为9570.6m2，其中主体建筑面积为7051.5m2，附属建筑面积为2519.1m2。主体结构:双层二跨明挖框架结构,岛式站台；有效站台中心里程为

4、YDK1+938.000，中心轨面标高为+361.309m；站台中心处顶板覆土为3.051m，底板埋深为16.590m；车站标准断面宽18.70m。基坑顶层8米采用1：0.75放坡开挖，坡面采用插筋（长2m，间距1.51.5m）、100mm厚C15网喷砼；钻孔灌注间隔桩（桩径1.0m，间距1.30m，嵌固深度7.0m），桩间采用100mm 厚C20网喷砼；桩顶设砼冠梁（1.00.8m），设置一道600钢管内支撑。采用基坑管井降水，保证基坑无水开挖；明挖顺筑法施工。附属结构：车站北、南两端设有、号风亭及活塞风道，设有、A、B、号通道及出入口，（其中号、B为预留）。采用1：0.75放坡开挖，坡面采

5、用插筋（长2m，间距1.51.5m）、100mm厚C15网喷砼；明挖顺筑法施工。2、主要工程数量本标段为麻家什字车站，主要工程数量如下:土方开挖m3,土方回填72272 m3,模筑砼31351m3、水泥735t、砂子1655t、碎石2033t、钢管478t、钢筋4566t、自粘防水卷材16849m2、聚氨脂防水涂料19t。三、 工程条件1、施工环境麻家什字车站所处位置目前为某某市北郊经济开发区，随着市政府的北迁，该地段将成为城市建设开发的热点所在。站址周边现状为建设控制用地，在建设控制用地内南北向布置。车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。麻家什字车站站位靠近北绕城高速公路布置。麻家什字

6、车站位于北绕城高速南侧、既有通往麻家什字公路东侧，离绕城高速和既有路较近，但有一定距离，车站范围现为农田，车站布置范围周边无建筑物。车站施工对高速路和既有路行车无影响。2、周边建（构）筑物和地下管线按设计资料，本标段施工场地范围内无道路交通疏解、管线迁改、既有建筑物。在紧邻北绕城高速南侧沿东西走向的规划路有一条正在施工的排水管线，埋深约4米，根据现场踏勘调查，无控制性管线，地下规划管线可按避让车站考虑。四、气候条件某某地区属暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季稍冷少雨。气候温和，四季分明，雨量适中，市区年平均温度13.3，最冷月1月平均气温-0.9，最热月7月平均气温26.4，全年无

7、霜期232天，年降水量558750毫米，偏少，主要集中在夏季，由北向南递增，7、9月份为两个明显降水高峰。年日照时数19832267小时，年最多风向为东北风。主要气象灾害有干旱、雨涝、冰雹、大风。五、 地质条件1、地质构造根据区域地质资料，陕西大地地震工程堪察中心负责完成的某某市城市轨道交通二号线（铁路北客站韦区段）工程场地地震安全性评价工作报告中有关内容及麻家什字车站详堪钻探资料综合分析，麻家什字车站场地内不存在断层构造。2、工程地质某某市位于关中平原的中部渭河南岸，地形平缓开阔。麻家什字车站场地地貌单元为渭河一级阶地，地形平坦，现为农田，勘探点地面标高374.27375.37，高差1.2m

8、。工程场地在勘探深度60米范围内的地层主要为第四系松散堆积物，分别为：全新统素填土、冲积黄土状土、中砂、粗砂夹薄层粉质粘土和上更新统冲积中砂、粗砂和粉质粘土组成。该车站抗震设防烈度为8度。详见麻家什字车站地质剖面图103。3、地层岩性特征麻家什字车站场地钻探深度内地层为：地表一般分布有厚度不等的全新统人工填土；其下为全新统的冲积黄土状土、粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、局部为砾砂、圆砾；上更新统冲积的粉质粘土，中、粗砂层、局部为粉细砂、砾砂。场地地层自上而下划分为9个工程地质层，地层特征及描述如下：（1）第四系全新统（Q4）1）杂填土（Q4ml）：杂色，松散，以建筑垃圾为主，含少量粘性土，厚度变

9、化不大。2）素填土（Q4ml）：以褐黄、黄褐色为主，主要成分为粘性土加少量碎砖渣、植物根系等，松散稍密。岩性不均。局部地段为杂填土和建筑垃圾。本层厚度1.22.9m,层底深度1.22.9m,层底高程374.61372.66m。3）黄土状土（Q4al3）：褐黄色，稍湿，可塑。针状孔及虫孔状发育，有铁锰质及钙质条纹，含蜗牛壳，云母片等，局部加有薄砂层中砂。本层厚度4.96.7m,层底深度6.38.6m,层底高程369.51366.87m。4）粉质粘土（Q4al1）：灰色，可塑。针孔状发育，含铁锰质，云母片等，本层分布不稳定，局部地段缺失，一般厚度03.2m,局部地段渐变为粉土或粉砂,层底高程366

10、.84364.68m。5）粉细砂（Q4al4）：灰色，潮湿饱和，密实。主要矿物成份为石英、长石、云母及少量暗色矿物。本层分布不连续，多以透镜状存在，厚度0.33.0m不等。6）中砂（Q4al5）：灰色，砂质纯净，密实，饱和。标准贯入试验击数一般都在25击以上，主要成分为石英、长石、云母等。局部地段为粉细砂或粗砂。本层厚度2.04.8m,层底深度11.8015.40m,层底高程363.54359.88m。7）粗砂（Q4al5）：灰色，密实，饱和。砂质纯净，级配较好，主要成份为石英、长石、云母及暗色矿物，含少量砾石或圆砾，局部地段渐变为砾砂或圆砾。本层厚度8.614.6m,层底深度22.025.0

11、m，层底高程348.94353.83m。（2）、第四系上更新统（Q3）1）粉质粘土（Q3al1）：灰色，可塑。针孔状发育，含铁锰质，云母片，土质均匀。该层分布不稳定，厚度变化大，局部地段缺失，在本场地分布厚度0.006.70m。2）中砂（Q3al5）:灰色，密实，砂质纯净，主要成分为石英、长石、云母及暗色物质。含少量砾石或圆砾，局部地段为粗砂或细砂。接露最大厚度14.00m,高程335.81m。六、水文地质特征1、地下水位勘察期间钻孔接露地下水位埋深10.8011.80m,地下水位高程364.02364.62m。同期在周围民井测得地下水埋深11.2911.40m,相应高程365.53365.0

12、2m。实测民用井水位可视为本车站的真实水位。2、地下水类型及含水岩层的分布场地地下水按其埋藏条件划分属第四系孔隙潜水,主要含水层为第四系冲积砂层。含水层厚度4080m。其中含水层中的粉质粘土层形成了相对的隔水层。3、地下水补给径流与排泄方式车站场地潜水含水层的补给主要来自大气降水渗透、农田灌溉的入渗以及侧向径流的补给。地下水的径流方向与区域内总体地形趋势一致，由南向北。根据勘察地下水流速、流向实测，地下水最大流速9.6m/d,平均流速5.64m/d,流向NE20NE240。地下水的排泄方式主要有侧向径流、人工开采、自然蒸发等形式。根据某某市地下水动态长期观测资料，地下水年变化幅度1.02.0m

13、,年高水位期在11月至次年的3月分之间，施工降水设计应选取高水位期水位,从偏于安全考虑,一般提高2.0m左右。4、地下水及地基土的腐蚀性及评价（1）水质分析与地下水化学类型根据区间抽水试验进行水质分析结果,场地地下水类型属HCO3NaMg型水，PH值6.93，矿化度1689.1mg/g，总硬度447.4mg/L。（2）土的腐蚀性分析堪察期间在钻孔中采取地下水样，在水位以上的土层中采取土样分别进行了腐蚀性测试，依据岩土工程堪察规范（GB50021-2001）第12章有关条款，车站范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。七、结论与建议1、结论：

14、（1）、深基坑稳定性评价 麻家什字车站地面高程375.09375.95m，车站主体地基高程为359360m左右，基坑开挖深度达1617m，而地下水的丰水期水位为366.53367.02m，基坑开挖需采取人工降水措施，降深达6.507.50m。从基坑范围内的地层结构看，基坑上部为人工填土、黄土状土、粉质粘土。下部位于地下水位以下，地层为粉细砂、中、粗砂层。水位以上的人工填土结构松散，土质不均，易坍塌，黄土状土侵水后易产生湿陷变形和土体结构的破坏而软化。下部砂层位于水位以下，自稳能力差，在动水压力作用极易造成坑壁的失稳和坍塌。 根据本车站砂土的颗粒继配曲线看，砂土的不均匀系数Cu=3.0547.0

15、5，显然局部地段具备产生流砂与管涌的条件。此外，地下水位是随季节在粘性土层及砂土层的分界面分界面附近波动变化的，二者之间的渗透系数之比高达510，粉细砂与中、粗砂的渗透系数之比也达22.5。这种相互接触地层之间渗透系数的较大差异，在动水压力的作用下极易产生机械潜蚀，随着土体中细颗粒的不断位移和流失，进而形成大范围流砂和管涌。 管涌的结果会使地基土或基坑土体坍塌、失稳、滑移、不均匀沉降等。根据室内土工实验参数计算，产生潜蚀、管涌的临界水力梯度为0.950.97 。 （2）、场地内无断裂及地裂缝通过，可不考虑其影响。 （3）、场地属非自重湿陷性黄土场地，湿陷土层深度小于5m。浅埋基础如地面风亭、通道、出入口等应在基础埋深确定以后重新计算湿陷量，确定湿陷等级。车站主体深基础可按非湿陷性地基进行设计。 （4）、某某市抗震设防烈度为8度，本车站建筑场地类别为类。 （5）、拟建