盾构机液压系统原理(海瑞克).docx

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1、盾构机液压系统原理-液压系统原理盾构机的绝大局部工作机构主要由液压系统驱动来完成，液压系统可以说是盾构机的心脏，起着非常重要的作用。这些系统按其机构的工作性质可分为：1 .盾构机液压推进及钱接系统2 .刀盘切割旋转液压系统3 .管片拼装机液压系统4 .管片小车及辅助液压系统5 .螺旋输送机液压系统6 .液压油主油箱及冷却过滤系统7 .同步注浆泵液压系统8 .超挖刀液压系统以上8个系统除同步注浆泵液压系统在1号拖车、超挖刀液压系统在盾壳前体为两个独立的系统外，其余6个液压系统都共用一个油箱，并安装在2号拖车上组成一个液压泵站。有的系统还相互有联系。下面就分别介绍一下以上8个液压系统的作用及工作原

2、理。（一）盾构机液压推进及较接系统1 .盾构机液压推进（1）盾构机液压推进系统的组成盾构机液压推进系统由液压泵站，调速、调压机构，换向控制阀组及推进油缸组成，30个油缸分20组均布的安装在盾构中体内圆壁上（见图），并分为上、下、左、右四个可调整液压压力的区域，为盾构机前进提供推进力、推进速度，通过调整四个区域的压力差来实现盾构机的转弯调向及纠偏功能。钱接系统的主要作用是减小盾构机转弯或纠偏时的曲率半径上的直线段，从而减少盾尾与管片、盾体与围岩间的摩擦阻力。（2）推进系统液压泵站：推进系统的液压泵站是由一恒压变量泵（IPOOD和一定量泵（IPO02）组成的双联泵，功率为75KW,恒压变量泵为盾构

3、的前进提供恒定的动力。恒压泵的压力可通过油泵上的电液比例溢流阀(A300)调整，流量在0qmax范围内变化时，调整后的泵供油压力保持恒定。恒压式变量泵常用于阀控系统的恒压油源以防止溢流损失。由恒压变量泵输出的高压油分别送达A、B、C、D四组并联的推进方向控制阀组，经过阀组的流量、压力调整和换向后再去控制推进油缸，从而使推进油缸的推进速度、推力大小及方向得到准确控制。因每组油缸的控制原理都一样，下面就以B组中的第一个油缸控制为例，介绍其作用和工作原理。油泵输出的高压油经高压管路由B组的P口进入，一路径Fl(过滤)一Alll(流量调整)-AlOl(压力调整)一经电液换向阀进入推进油缸。缸的快进快退

4、，提高工作效率。A783控制的插装阀。A403为推进油缸底端预卸荷阀。阀组中还有液控单向阀、载荷溢流阀，以及A256压力传感器和油缸行程传感器。四组阀组中的电液换向阀的液控油由定量泵(1P002)经减压阀(1V034)提供。2 .校接装置工作模式分三种：校接装置的动力来源于推进系统的液压泵站中的定量泵(IPOO2),较接装(g=41.W-r-1-一通I1V034i快不压油置的加载和卸载由(A349)两位两电液阀控制。(1)钱接回收(PU1.1.或RETRACTION)模式(减小校接间隙)，定量泵输送来的高压油从阀(2C001)P进入，止匕时(HOOl)得电截止，(H002)得电导通，高油进入较

5、接油缸的有杆腔使较接缸回收。(2)较接保持(HO1.D或FREE)模式(浮动模式)，该模式下(HOOI、H002)都不得电截止。较接油缸有杆腔的油被封闭，油量保持不变，被封闭的油在所有相互并联的有杆腔内互相补偿，直线推进时保持较接间隙，转弯时处于浮动状态。(3)较接释放(RE1.EASE1.OOSE)模式(伸长模式)，当(H001)得电导通，(H002)无电截止时，较接油缸有杆腔的油接通低压，在盾构机推进时，因盾尾的阻力使被接油缸被拉长，到达增大较接间隙的目的。该油路中还设有负载溢流阀（V2）、压力传感器（H005）及较接间隙长度传感器。另外可以通过（2V003、2V004、）的导通和截止到达

6、钱接保持和校接释放功能。但当（2V0032V004）两个阀的截止，在较接油缸有杆腔的压力过高时（盾构机推进时，盾尾如果被卡住），因无压力传感器的压力显示和载荷溢流阀的溢流，可能会使较接油缸损坏或油管爆裂。（二）刀盘旋转液压系统刀盘旋转系统可分为补油回路、主工作回路、外部控制供油泵、主泵外部控制回路、马达外部控制回路。刀盘旋转系统是为刀盘切割岩石或土壤时提供转速和扭矩，要求根据岩石地质的变化转速能够方便的调整。为了得到较大的功率和扭矩，该系统采用3台315KW的双向变量液压泵并联，带动8台双向两速低速大扭矩液压马达。下面分别介绍各回路的作用及工作原理。补油回路：因主工作回路是闭式回路，加之系统功

7、率大，需要进行补油和散热，所以设置了一套补油回路对其进行补油和散热。为增大散热效率，补油回路采用了55KW低压大流量的定量泵来带走闭式回路中的大量热量，同时也对其进行了补油。补油泵从油箱泵出的油经两个滤清器（IFoO1、1F002）进入3个主泵的E口，并通过两个单向阀分别对闭式回路的低压端进行补油，然后经主泵的高压端为液压马达提供动力爆0身NdO。寸NdU-9。1.Na9001.PnT1SSl-NdOS1.Nato1.NdGg1.NOlsN0.Na油。从马达返回的携带热量的低压油又回到主泵，一局部又进入主泵的高压端，一局部经排放阀从主泵的Kl口流出，并经一节流阀流回油箱进行冷却。补油回路中还设

8、有蓄能器和压力传感器，蓄能器是保证回路的压力平稳。主工作回7厂一旷-iZ009“1102S3营9路由主泵和液压马达组成主泵是一IB：315KW的双向变量泵，在主泵的主回路中有补油单向阀、载荷溢流阀、及低压排放阀，主泵的控制回路有主泵斜盘伺服油缸及双向伺服控制阀，司服阀由外部控制回路调压控制，以便实现换向和无级调速。两个补油单向阀分别向低压侧进行补油，另一个带弹簧符号的单向阀是当两侧回路都较高或相等时(如:主泵斜盘角度为O时)，补油直接通过它，并经节流阀(1Z017)返回油箱。载荷溢流阀当载荷过大时使过高的压力油泄至低压侧，以到达保护系统不受损坏。排放阀用于闭式系统多余的热油经低压侧排放回油箱。

9、节流阀(IZOI7)是保证排放出的压力油与油箱之间形成约20bar的压差。主泵控制回路用于控制其斜盘的土角度，以实现刀盘的正反转及转速的无级调整。外来控制油经换向阀(1V002)到达司服阀的左右端，使司服油缸的无杆腔进油和排油来实现活塞杆的左右移动，从而完成斜盘角度的控制。外来控制油是通过外部控制回路中的电比例溢流阀(Boo6)提供，调整范围0-45barrt阀，两组溢流阀由手动四通阀转换，正常工作用左边溢流阀，增大扭使用右边溢流阀(只能间使用)，手动阀自动感知阀是在扭矩突然时，反响的油压将减低流压力，使控制主泵伺压力降低，从而减小主盘角降低刀盘转速。进入旋转马达控P口的油经节流阀(MlO)又

10、分两路，一减压阀、两位四通电磁知cF12!F12,3增其服泵制路阀大溢的斜阀经(B032)到(H86)旋转马达控制马达的上下速。另一路经减压阀、两位四通阀(B033)、单向节流阀去控制马达(1A002)的刹车IIGOO2)。在(1A002)马达上装有旋转方向传感器(1SO26B035)、马达上下速传感器(ISO25、B038)和油温传感器(1SO23,B0505o在刹车回路中设有蓄能器(2C002),与单向节流阀一起保证了刹车时的快杀慢放。（三）管片拼装机液压系统为了提高管片的拼装效率及防止拼装中的管片损坏，要求系统要有一定的速度、准确的移动位置精度、足够的活动自由度及可靠的平安度。速度由一5

11、5KW的双联恒压变量泵提高的流量控制，精度靠电液比例司服阀控制，自由度有：管片的左右旋转、提升（可左右分别提升及同时提升）、前后水平六个自由度，并有管片的抓紧及绕抓举头水平微转、前后微倾的微调功能。55KW的双联恒压变量泵为拼装机提供动力。当用快速档时，双泵同时工作。低速档45kW（M）=1Z0031Z0061Z0041Z007j-4r1Z005T.1D001Sdoos1.时，只（IPOO2）1P001工作。加载阀（CO03、C004）由P1.C控制，根据拼装机的工作速度可对其进行分别控制或同时控制。旋转控制：油泵输出的高压油一路经减压阀（DM）减至30bar到达电液比例阀然后控制司服阀以到达

12、控制流量来控制马达旋转速度。各阀的功能如下，DM为控制油减压阀，DBV2为控制油溢流阀，DBVl与插装阀组成主溢流阀，进入司服阀前的减压阀经DUE4、DUE7节流阀后的反响油控制，以到达动作启动时的平稳。DKD4为反响油溢流阀，Fl、DUE2是停止动作时起泄油的作用。经控制阀控制后压力油分别进入两个并联的回转马达，高压侧的油一路经减压阀（IVOOD减压后去控制刹车，减压阀旁的单向阀起回转停止时刹车的泄油回路。进入马达的油先经平衡阀（此阀进油时不起作用），驱动马达旋转,马达出来的油进入下一个平衡阀，该阀在进油有一定压力后经X口其慢慢翻开回油通路，并保证一定的背压，防止马达因惯性吸空，当旋转惯性过

13、大时平衡阀右边的压力会增加，使阀芯左移以减少回油来减小惯性产生的转速，当回油压力增大到最大设定值时平衡阀中的溢流阀工作，防止了液压元件被损坏。水平移动的控制与回转控制一样，从控制阀出来的油经平衡阀(1C004)进入水平移动油缸,控制油缸的前后移动。提升控制：控制阀原理与回转控制相同，但在司服阀反响油出口处只在提升回路中设置了节流阀，下降反响口没有设置，其目的是为了较快的提高司服阀进口处减压阀的减压压力以增加下降时的反响速度，同时也反映一个功率平衡问题。两个提升油缸即可以单控，也可以同时控制，所以有两套单独得司服控制阀，。0=-W80OeZoGZoO6T9W08O6ZO6ZOO61.9O8C102!性GI“!1V025三=wq3/过砥从控制阀出来的压力油先通过一个两位两通随动阀进入提升油缸，当到达一定压力后，油缸出油口的两位两通随动阀在进口压力的推动下翻开，导通回油通道形成回路。反之亦然。管片抓紧控制：压力油经减压阀减压,液压锁、单向节流阀、B口端还有溢流阀。紧时，从Al口出来的油经过抓举油缸进处的液压锁进入抓举缸的有杆腔，当到达定的抓紧力时油缸旁的溢流阀溢流，并使缸旁的两位两通阀换向，切断通往压力开(ISOOl)的油压，使压力开关信号改变。有