大桥施工安全风险评估报告.doc

《大桥施工安全风险评估报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大桥施工安全风险评估报告.doc（28页珍藏版）》请在第壹文秘上搜索。

1、某某高速公路A2合同段第九标段XX大桥施工安全风险评估报告某某高速公路A2合同段第九标段XX大桥施工安全风险评估报告编制单位：某某省某某公路工程有限公司评估小组负责人：日期：某某高速公路A2合同段第九标段XX大桥评估小组人员名称及职称序号姓名职称备注签名1路桥高级工程师评估小组负责人2路桥工程师评估人员3路桥工程师评估人员4路桥工程师评估人员5路桥高级工程师评估人员6路桥高级工程师评估人员概述为加强我部公路桥梁施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，鉴于本单位承揽的XX大桥桥位地形复杂，跨越永丰河及新、旧省道S263，存在较大的施工风险。因此，按交通运输部下发的关于开展桥梁

2、和隧道施工安全风险评估试行工作的通知交质监发2011217号文件及某某司2012141号文件要求，本项目成立了安全风险评估小组，开展施工阶段安全风险评估。1.编制依据（1）中华人民共和国交通运输部关于开展桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）；（2）中华人民共和国交通运输部公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）；（3）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；（4）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；（5）某某省公路勘察规划设计院有限公司相关设计文件；（6）国家、行业规定的其他安全规程，如中华人民共和国安全生产法、国家突发事件总体

3、应预案和国务院关于进一步加强安全生产工作的决定等有关规定；（7）现场踏勘调查、搜集的实地资料；（8）我单位在类似工程中的施工经验、技术成果等。2.工程概况XX大桥采用整体式断面设计，左幅桩号范围：K89+993.98K90+621.52；右幅桩号范围：K89+933.98K90+621.52。桥位两端位于低山地带，上跨旧省道S263（桥下行车净空大于5.5m）、新省道S263（桥下行车净空大于5.5m）、永丰河。地形起伏较大，地面标高245.4290.5m。永丰河河流宽度约2040m，桥位范围水深6.09.0m，由于XX电站蓄水，水流较缓。拟建桥位无区域性活动断裂分布，但怀集端桥台附近见一崩塌

4、，规模一般，施工时应采取相应的措施以防止工程事故的发生。本桥上部结构采用装配式先简支后连续（连续刚构）T梁。跨径组合为：左幅：（4x30+3x30+3x30+4x40+4x40）m，桥长627.54m；右幅：（4x30+4x30+4x30+4x40+4x40）m，桥长687.54m。本桥下部结构采用柱式墩及桩柱式桥台。桩基采用钻孔灌注桩基础、人工挖孔桩基础。主要技术标准1、桥梁设计荷载：公路I级。2、桥梁宽度：整体式 26.0m，与路基同宽 3、设计洪水频率： 1/100。4、地震动峰值加速度：0.05g。2.1工程地质根据工程地质勘查报告及补堪报告，XX大桥详勘共布置24个钻孔，编号为QZK

5、133QZK139、QZK141QZK150、补9QZK30补9QZK36，基本查明了桥位工程地质条件，结合我部现场踏勘资料，总结如下：工程地质条件（1）地形地貌桥位两端位于低山地带，上跨旧省道S263、新省道S263、永丰河。地形起伏较大，地面标高245.4290.5m。永丰河河流宽度约 2040m，桥位范围水深69m，由于XX电站蓄水，水流较缓。（2）地质构造区域内主要为层状变质岩类工程地质区，所遇岩性为震旦系大绀山组青灰色石英砂岩、灰黑色绢云板岩夹细粒长石岩屑砂岩；中-细粒、不等粒长石石英杂砂岩，夹绢云板岩、粉砂质泥岩等。在YK89+270右99m处存在断裂带，产生于粉砂质板岩和千枚岩中

6、。产状29780，断面平直，岩层错断。断层角砾岩发育，带宽23m，影响宽度大于10m。构造岩呈碎块状，与路线近平行，对路线影响甚微。（3）地层岩性根据钻孔揭露，桥位区岩土层由第四系素填土、冲积粉质粘土及卵石、淤泥质细砂、坡残积土等沉积物组成的覆盖层和基底震旦系大绀山组变质砂岩、变质粉砂岩及其风化层组成。现分述如下：1、素填土：灰、黄、褐混杂，压实，主要由碎石、卵石及砾石组成，偶见漂石，为省道S263路肩填土。零星分布，厚度1.40-5.10m。2、粉质粘土：褐黄色，稍湿，可塑，表层土夹少量植物根茎，钻至2.0m漏水。零星分布，厚度3.407.40m。3、淤泥夹细砂：灰黑色，饱和，流塑，含腐殖物

7、。零星分布，厚度为0.50m。4、卵石：灰色、褐色，饱和，松散，级配较好，粒径2-7cm，上部为漂石，成份主要为变质砂岩，砂粒充填。零星分布，厚度2.003.70m。 5、粉质粘土：黄褐色，稍湿，可塑，坡积成因，表层土夹少量植物根茎。零星分布，厚度1.002.30m,6、粉质粘土：砖红色，稍湿，可塑，残积成因，局部夹少量碎石，粒径1-3cm。零星分布，厚度2.703.20m。7、全风化变质粉砂岩：红褐色，稍湿，坚硬土状，粘性较好，遇水软化成泥。零星分布，厚度为1.00m。8、强风化变质粉砂岩：上部红褐色，下部灰黄色，土夹石状，夹石部分手可折断，遇水软化，母岩结构可辨。零星分布，厚度6.5023

8、.00m.9、强风化夹中风化变质粉砂岩：褐色，半岩半土状，母岩结构可辨，风化强烈，局部轻敲易碎。零星分布，厚度为22.70m。10、强风化变质砂岩：灰黄色，褐色，土夹石状，母岩结构可辨，部分夹石用手可扳断，遇水易软化，质极软，局部见中风化夹层。局部分布，厚度0.60 24.70m。11、强风化夹中风化变质砂岩：褐色，半岩半土状，母岩结构可辨，风化强烈，顶部0.2m为混凝土，零星分布，厚度为3.40m。12、中风化变质粉砂岩：青灰色一褐色，岩芯较破碎，多呈碎块状一短柱状，岩面新鲜，变余砂质结构，层状构造，节理裂隙发育，局部夹微风化夹层，岩质较硬，局部见石英脉发育，钻进速度较慢，局部钻进速度稍快，

9、岩芯破碎。零星分布，厚度0.306.90m。13、中风化变质砂岩：灰色夹褐色，岩芯破碎，碎石碎块，偶见柱状，变余砂质结构，中厚层状构构造，局部为板状构造，节理裂隙极发育一较发育，且含铁锰质侵染，岩石片理略发育，质较硬，钻进时漏水。大部分布，厚度0.2011.00m。14、中风化夹强风化变质砂岩：青灰色，岩芯较破碎，多呈短柱状一碎块状，偶见柱状，变余砂质结构，层状构造，节理裂隙较发育风化不均匀，岩质较硬，钻进至此层时漏水。零星分布，厚度2.7016.40m。15、微风化变质粉砂岩：青灰色，岩芯较完整，节长3-27cm不等，变余砂质结构，层状构造，节理裂隙稍发育，锤击声响、脆，岩质硬。零星分布，最

10、大揭示厚度为7.00m。16、微风化变质砂岩：灰色，局部略显蓝色，岩芯整体较完整，结长最大50cm，局部较破碎，变余结构，厚层状构造，上述破碎处发育节理裂隙多，且多被铁质渲染，部分被石英脉填充，其含节理裂隙发育较少，见少量石英细脉，局部可辨原岩构造(页状构造)质较硬。大部分布，厚度I .60 8.70m。2.2水文地质 桥位区内气候温和，雨量充沛，跨越永丰河，河内水量较大，常年流水。地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水和基岩裂隙水。地下水主要通过地表水、侧向迳流方式及大气降水接受补给，以蒸发和侧向迁流方式排泄。水位高程在246.67m至289.18m之间，平均高程为261.94m。根据在桥位区

11、内采取的钻孔地下水和地表水水质分析试验结果，按公路工程地质勘察规范(JTJ 064-98)进行地下水的腐蚀性判别，结合岩土工程勘察规范(GB50021-2001)相关条文对碳酸氢根HCO3-，含量单位采用mmol/L进行判别，得出结论：桥位区内的河水对混凝土具弱腐蚀。2.3地震液化本桥位所处区域为地震基本烈度度区，地震动峰值加速度为a0.05g，不考虑砂土液化问题。2.4气象特征XX大桥施工区域属中纬度亚热带季风性湿润气候。多年平均气温18.820.8，极高气温39.9，极低气温-6.9；夏长冬短，全年无霜期长达300多天，气温适宜。山区云多、雾大、多雷暴，有霜冻、结冰与积雪。多年平均降水量1

12、628.51785.4mm，多年最大降水量1862.52103.8mm，多年最小降水量905.31013.2mm。丰水期48月，其降水量占全年的64.366.2，是地下水的补给期；枯水季节从11月至次年的1月份，其降水量仅占全年的1011，是地下水的消耗期；丰、枯水季节期间的平水期有4个月，其降水量占全年的20.924.6。蒸发量1216.51590.6 mm，自山区向平原增大，38月降雨量大于蒸发量；912月份蒸发量上升，枯水期长，秋旱严重。冬、春吹北风，夏、秋吹南风。多年平均风速1.12m/秒，最大风速14m/秒。3.评估过程和评估方法3.1风险评估的基本程序 （1） XX大桥开工前，根据

13、隧工程区域的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测XX大桥工程施工期间的整体安全风险大小，确定其静态条件的安全风险等级。（2）当XX大桥工程总体风险评估等级达到III级（高度风险）及以上时，进行专项风险评估，将其中高风险的施工作业活动（或施工区域）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化，提出相应的风险控制措施。（3）专项风险评估的基本程序包括：风险源普查、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制。3.2风险评估方法（1）事故致因分析采用鱼刺法、系统图法。（2）一般风险源采用LEC评价法。（3）重大危险源的事故严重

14、程度可以采用专家调查法，事故的可能性采用指标体系法。4评估内容4.1总体风险评估 根据桥梁工程总体风险评估指标体系，总体风险评估指标主要考虑建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌条件、桥位特征及施工工艺成熟度。XX大桥建设规模（A1）：XX大桥采用装配式先简支后连续T梁，左幅桥长627.54m，右幅桥长687.54m。最大单孔跨径为40m，综合考虑桥长与最大跨径等因素，判定A1=2；XX大桥地质条件（A2）：根据设计文件及钻孔资料表明，本桥址区域地质条件良好，有利施工，存在一定的不良地质灾害，如怀集端桥台附近发生过崩塌现象，施工中应防止类似工程事故发生。综合以上因素，判定A2=1；XX大桥气候环境条件（A3）：此区域极端气候事件发生的概率极小，桥后环境条件良好，夏季高温及冬季低温冻害对施工安全影响甚微，综合以上因素，判定A3=0；XX大桥地形地貌条件（A4）：本桥地形地貌条件较为复杂，跨越永丰河及部分桥位位于旧省道S263旁的山体上，地形起伏较大，增大工程施工难度，提高工程施工安全风险，但此类地形地貌条件在山区公路施工较常见，施工单位自身的施工经验较为丰富，综合以上因素考虑，判定A4=2。XX大桥桥位特征条件（A5）：本桥跨旧省道S263、新省道S263及永丰河。永丰河无通航要求，新旧省道S263交通量较小，除我部施工车辆外基本无