公交公司车辆使用管理制度.docx

公交公司车辆使用管理制度本制度规定了车辆使用中贯彻运行技术条件、爱车例行维护、机务事故等方面的要求和规定。一、总则1、车辆使用是客运企业技术管理的一个重要内容，也是能否保持和提高车辆技术完好状况的一个重要方面，公司机务技术管理应切实做好车辆使用的管理工作。2、车队是公司直接掌握车辆使用的基层单位，又是公司内部实现计划管理和技术管理以及经济核算的基层机构，其在技术管理中的主要任务是组织全队员工管好用好运营车辆，掌握车辆技术状况，并总结节油降耗经验，提高车辆完好率和使用效率，确保安全行车。二、执行车辆运行技术条件的要求1、车辆运行技术条件是运营车辆正常运营的基本条件,车队必须熟悉并了解所用车型的运行技术条件。2、凡新型车投运前、驾驶员换车或换线、新驾驶员参加运营生产前，车队应组织人员的培训，熟悉车辆结构特点及技术性能，掌握使用方法，并实行“三定”制度（定人、定车、定线）。3、车队和公司机务部门应建立健全车辆技术档案，做到及时、完整、准确，并定期分析各种技术资料。4、车辆的技术、服务装备必须按原车规定保持完好。需要变更原有装备时，应报公司机务部论证和审批。三、新车及装备大修发动机车辆走合期的规定1、新车和装备、大修发动机的车辆，投入运行后，为保证使用初期的正常走合，规定走合期里程为2500-3000公里（半个月）。2、车辆走合期运行，驾驶员必须按运行技术条件进行操作，注意保持发动机正常工作温度，杜绝对发动机的急加速，走合期内严禁拆卸发动机限速装置。3、走合期内发生发动机质量故障，应报安全机务部及时分析并处置。4、走合期满，安全机务部下达维护计划，由修理厂（或特约维修站）进行走合期维护。四、爱车例行维护1、驾驶人员是车辆的直接使用者，对爱车例行维护负有责任，驾驶人员必须按“一日操作规程”管好、用好车辆，做好出车前、行驶中、收车后的例行维护工作。2、车队应把爱车活动和例行维护结合起来，作为一项经常性的技术管理工作来抓，并督促检查收车后和出车前的例行维护作业。3、车队负责配备并提供例行维护所需的工具和设施，对例行维护的、实施以及发现故障车辆的报修进行管理。车队在承担自己检查项目的同时，协助驾驶人员对报修车辆的疑难故障进行技术鉴定。五、冬季和夏季车辆的使用1、为保证冬、夏季车辆的合理使用和正常运行，机务管理人员应围绕冬季预热、保温、防冻、防滑；夏季防暑、防气阻，漏电、漏水、漏油等情况，制订具体措施。2、进入冬季之前，应结合维修进行一次季节性的维护，按规定换用冬季润滑油，检查放水开关和蓄电池电解液的比重及高度，调整油电路，并检查发动机。3、进入夏季前，应做好水泵、水箱、水管、清洗散热器，保证却冷系统工作有效。六、车辆机务事故的处理（一）机务事故的分析处理1、一般机务事故由车队、安机部和相关部门分析处理，但必须坚持“四不放过”原则，针对事故原因加强教育，吸取教训，采取措施防止类似事故发生，并将事故处理报表报安机部备案。2、损失在2000元以上（含本数）或影响较大的机务事故，由分管经理组织召集车队、安机部按“四不放过”原则，分析事故损失、责任、原因、教训、措施及处理意见，由安全机务部负责填报事故报表经分管经理审批。3、重大机务事故处理分析，参照第2条处理程序。4、车队、相关部门对发生的机务事故要如实上报，如发生瞒报或虚报等现象，将追究相关单位主要责任人责任。（二）机务事故上报及机件损失分析处理的范围1、横、直拉杆球头脱落；直拉杆断；方向机芯轴断；转向节断；前、后轮飞脱；传动轴、油箱、贮气筒脱落；制动失灵。2、发动机缸体打坏；曲轴折断；前桥工字梁折断。3、曲轴、连杆轴承烧坏；汽缸拉槽、轮胎缺气滚坏。4、机务事故发生单位应写明事故经过、发生原因、时间、地点、损坏情况、造成的后果和经济损失，由事故发生单位负责入签章在三日内上报安机部。5、事故的处置，应根据事故大小由安机部牵头，会同修理厂、车队等相关部门人员进行分析，了解弄清发生的原因，分清责任，机务部门应提出质损修复等善后处理意见,报分管经理审批。6、机务事故的赔偿根据承担责任大小，按比例赔偿直接损失，由事故责任人一次性或在工资中分月扣除，但每月不得少于200元。