MANBW主机FIVA故障诊断分析.docx
FIVA阀故障诊断分析什么是FJVAt!?FIVA网是一种电液比例阀，是ME型柴油机的电喷系统中限制喷油定时和吸油出以及喷油压力,排气的门闭的核心部件.其启闭动作由柴油机电控系统中的CCU通过分析曲轴传角传感器和转速传感器以及升压泵柱潴探头等反馈的信息后给出启闭指令进行限制，FIVAm的基本介绍IFIVA内由先导阀和主阀两部分组成.先导阀是比例电磁阀.限制主阀的启闭.先导回采纳苦圈（指固定在动圈扬声器膜片上的个线圈）驱动技术，其动态性能靠近电液伺服网，喷油冰的限制通过带宽改制FIVA仍的开启时间长短实现，喷油定时通过FIVA网通电后的快速精确响应实现，比例作用用于限制FIVA阀开关的动态过程.排气阀的启闭是由CCU给H；FIVA阀的限制信号来实现的.FIVA阀内部剖析图（如上图所示）FuelInjectionSystemFlVAvalveFuelOilInjectionSystemInjectionPhaseTheFIVAvaZisactvMedClOSmEreturnnowendopeningfortheftowPrgSUnWdhydradclThoilpasse%through5eFlVAvalveandHlsthehydracchamberThehgpressureforesthe<stonsupwards.TheWalinletisdodThepressureonthefuelo<nssandexceedsthoforceofthspcr>ginthecylinders>elrveconvakUf>r4U3Zjr*dZOtUrr*Md»hMC04Ieu*MteMATtaIM>rJOitImFuelInjectionSystem(injectionPhase)示意图I如上图所示)ActuatorforExhaustValveTbeFIVAHVe*chdovestheactuatorontheexhaustdehastwopotons.OPenoCShu1.WhenAopened*ithabnary&gnaifromtheengineoontro<systemthehydraulicOdsIOrCainandPUgSthep<$1on$upwards.thusopenngtheenginesOiha皿YahWviathhydraubcpushrodTbepressureisPefnIaneneymaintanednutheFfVAvalveISactuatedtobk>ckEepressure*enmerequired>hauphaseiscomploodIheexhaustvalveGreamedk>itsdosedpositionbytheforcefromthe»rspgf24SlPrM*XM<J*ywwc3ActuatorforExhdustVaIvt?示意图（如上图所示）Cylirxier1.oopTest(MD-A)流程图(如上图所示SenSorChaInTeSt流程图（如上图所示）.NOTE:本文摘自MAN公司培训教材u盘/MEEngineCourse/lnstructlon_Manuals/Vol150-108ME/Page476倒数第三行）InthecasethatthecontrolsignalfortheE1.FIorFIVAvalveismissing（pressurizedornonpressurisedsystem,thecontrolspringwillpositiontheVatvesothatthehydraulicpistonoilfromthespacebelowisconnectedtotank.Thisisthefail-safeposition,wherethemainspoolIntheFIVAIsmovedtothepositionCfitoT,CvatoP.fiS:-HElFI或FIVA闺限制信号丢失（增压或非增压系统），限制弹筏将EIFI或FIVA网放置失效平安位置,因此下端的液JK活塞油泄放至柜,在FlVA中的主阀芯放置在:Cfi联通至T泄油,即场油喷射路关闭：CVa联通至已即排气同路伺服油开启增压.IOMWoSE2mI7ZSUEtSM心21乂VOOpenStc*>loOM11C<MTbee三h三l.Mo5pn4eWlmeWfkmVyIOrZClXMsnie*>ot*wwMEscavePfoCEMsbeenc11wjout«EMrea%xt<wxtnmCu%Acundekx(MsurrMmCMcnorcbt×UdftxtM*030iktxMxnnvno4wcNtoWPtf(AfOdrr3Q<wW)WtoShAua4*IMtmgf*vro0n曲“Ia«”u3a*MhMf<(4tfenyC4ff*woOCUMavACrA4*Ug6lVA>'A、EBectTbeqeccmweaniS>*<to*nrv9ersl9t9crkrtdAlWT<3100pene>ufMQw11nSujgAcMxiVtnh-CaUngo<hahamthvpooonXreoCAtftPmQ,gwg-EahMrtl.thec4Ncnf*xn0ZahuMWhvMaB>w三cfcF>avAJAit.EahMrtISUftaXE三YdCh>MdP<MnCTu0kdDnc4nTbomMiur3outonofth(hmtM。IUStbtxoMhatfavhChflnQt(IUoVMAiC4UM匚小#X/B.Mg*MuM0*MMXM<f0W<(*119ClVAEneCtTheehauvMeFrtnotbeKU/f<It60UdSUWgam*xre()odcc*11cwwnP«6$UBrcosMXmpecokmonW”SeWerfouQaaMrexodMe8½rato¾(raokoSwMActon,.,<tl9MtocmMu>mgp<MMfa£1VARF14*收6M9<31.ihwnlvkva<tiMiorendtopds11cw警报列我(见上图所示)就上面的叙述，我们就本船的实例来说明一下：在2015年2月27日凌晨4点06分主机N0.8缸来了Exh.ClosePosChanged(SlowDown)-CCU803023210及ExhaustValveStroke1.ow(SlowDown)-CCUS03023209警报，引发主机S1.oWDOWN,随后船舶行至开阔水域抛锚后，对其CQJ进行了断电复位，进行循环测试(在MOP/M.A1NINACETRO1.B1.ESH(X)TIN(i.HCI中进行,如下图所示)，发觉排气阀驱动油管及燃油管皆无动作，参照上面Cylinder1.oopTest(MD-FlVA)流程图所述.即FlVAfrti或液压系统失效，我们在更换FIVA他后，主机复原正常.对于换下的FIVA阀，因无技术支持，无法对其拆解，也就无法对其进行更深的探讨，不过我们可以从故障报警时引发S1.OWDOWN时MOP自动记录下的HCUEVENTS可以得知一的信刖，见图N0.8CY1.校降？U算时HCU记录:从该图中我们可以看出，排气岗的关闭即我被拉长,也就是我们的FlYA他在限利信号丢失时，致使我们的FIVA阀主阀芯工作在平安位田，排气阀的伺眼油油路始终供油，排气蚓的骤动油油路关闭,排气脚会在节流孔的泄油下延长了其关闭的时间.我们在结合图N0.8CY1.FIVA阳功能刈试时的HCU记录.从该图中我外可以看出.FIVASETPOINT及FIVAControllerCh70有限制信号给山，但其它的执行没有相续体现，从这两个图中我们可以看出N0.8CCU没有问遨，向题很大程度在FWA瓶,从后来的换完FIVA阀，主机复原正常，也说明白这一点。当然结合上面的种种迹象及服务工程师来的帆件中也Ur以看出，故障出现在FIVA陶的先导网上的机率较大.在2015年2月28日早上8点39分40杪本船来了EXhaUStValveStroke1.OW(SIOWDOWn)YCU203023209警报，施即复原正常，也没有引发主机SlowDownt见MOP当时自动记录下的NO.2CY1.故眼H警时HCU记录，我们在比较一下NO.2CY1.正常时的HCU记录,从中不难发觉，排气阀在关闭的过程中,EXhaUStValVePOSitiOnCh34探头反饿路有一段跳帧，后来电机员检查,系排气同位汽反馈探头连接至N0.2CCU处的电缆线磨损所致，进过包祇绑扎后，复原正常，M0PMAINTENANCE/TROUB1.ESHOOTING/HCU（如上SI所示）N0.8CT1.FIVA阀功熊退试时的HCU记录（如上图所示NOSCYl故障报警时HCU记录（如上图所示排气阀关闭时间被拉长燃油喷射一结束.排气鲫马上打开,说明限制信号丢失的突发性aoQ.no.>y>BlNO2CY1.正常时的HCU记录（如上图所示NO2CY1.故隘报警时HCU记录（如上IS所示）上述就是个人对FIVA阀的一些见解，因水平有限,如有阐述不当之处，望请谅解！感谢！服务工程师回史的邮件IitispresumedthatControlvalve(Pilotvalve)ontheFIVAValvehadsomeproblem.Therefore,WewouldliketosupplyaControlvalveunittothevesselforreplacingwiththeoldonefittedontheoriginalFIVAValvoreovedfronNo.8unit.WealsointendtosupplyaFIVAValvetothevesselasadditionalspare.Inthisconnection,pleasekindlyadviseUStheforwardingaddressfortheabovepartsin1.A.Wewouldliketosupplythentothevesselwhilethevesselisin1.ongBeachport.Meanwhile?,asanotherpossiblecause.thereisapossibilitythatC(X-8hadICrlpOraryPrOblenforcontrollingFIVAValveontheunit.Fronthevesse1,sinformation.UeunderstandthatcrewcarriedoutFunctiontestforheunit.butconditionwasnotinproved.But,incasesanetroubleconditionisobservedonFIVAValveinthefuture,pleasetrytoresetofCCf
