N090#墩基坑支护计算书.docx
新建蒙西华中铁路洞庭湖特大桥君山岸引桥承台钢板桩计算书计算:复核:工区总工:蒙西华中铁路洞庭湖特大桥北岸工区2014年09月1 .计算说明11.1 概况11.2 计算内容12 .计算依据13 .叁ft取及荷皱计算14 .主要结构计算及结果14.1 蒙面特性14.2 计算工况说明243围堰计算及结果25 .结论51 .计算说明1.1 概况新建荆州至岳阳洞庭湖特大桥引桥N090#墩采用15根直径1.5m的钻孔桩基础。承台平面尺寸：14.5X10.5,承台底标高+25.494m,承台顶标高+28.994m,承台高3.5m。钻孔桩采用常规陆地法施工，承台采用悬浮式钢板桩支护基坑施工。取N090#墩钢板桩施工，对钢板桩受力进行计算。承台混凝土一次性浇筑，采用雌根长h=12m钢板桩,场地平赘后高程+29.894m,基坑开挖至高程+25.394m,桩底标高17.894m,地下水位为+27.0m,基坑开挖深度h1.=4.5m,钢板桩埋入深度h2=7.5%承台基坑采用干挖法施工，底部浇筑IoCm混凝上垫层。1.2 计算内容基坑开挖时钢板桩的强度、刚度和桎定性。2 .计算依据夕钢结构设计规范(GB50017-2003)£建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)£建筑基坑工程检测技术规范(GB50497-2009)£热轧U型钢板桩(GB/T209332007)基坑工程手册(中国建筑出版社)紫华铁路洞庭湖大桥正桥工程设计文件及地质资料3 .参数选取及荷教计算计算时，十的容揖取值/=1853AN:围堰内外侧粉质粘土内摩察角取值e=7.6。，主动土压力系数K*=ta(4515-<p=0.88,被动十.压力系数K=12俏45。+磔2)=1.14：土体的粘聚力c=13.1SkPa，土的自稳高度Z=2<(r)=1.52w:基坑顶汽车荷载按公路-I级荷数单个后轴重70kN计，汽车到基玩边缘即离为20m,基坑顶面汽车产生的荷载4=70/(2X2.0)=I7.5AM4 .主要结构计算及结果4.1 检面特性、钢板桩采用符合国家标准的SP-I-100X170X15.5型钢板桩，材质为Q295bz,每延米钢板桩的截面特性如下：截面面积A=243cw惯性矩1.x=386OO<M;截面模量Wx=227Wms：、圈梁及内支掾采用2/40”型钢.其截面特性如下:截面面积A=186c加'：惯性矩Ix=44966Sr；裁面模量WX=2248CW,；4.2 计算工况说明图堆内土层开挖到设计标高，并有汽车通过围垠顶面时为最不利工况,圉圾开挖状态见下图。43围堰计算及结果施工阶段简化受力模型，取1.Om宽钢板枇，采用m法进行计算，其中m取值为75001Vwj1o、钢板桩每延米钢板桩内力图如下图所示:rMXDASQVf1.1.POSTRQCCSSOASSAM««¥.1.31S90e*0021.15628«X>29.96654*0018.37D3U*OO16.77409*0015.17786*00i3.58164*001.1BS41WO1M0808FX)P1.2O7O4eHiM240327*001，的%佚»CBidigMAXI4MW:13太牛：W-*±kNm由图可知，钢板桩的最大内力MmZ=.6AN"r°钢板桩最大应力Gx=fm,1VV=5K.()%<=2W.()MPu.满足要求。每延米钢板机支反力如卜.图所示：M1.OASQW54.4Post-Processcr由图可知,每延米圈梁提供较大反力F=544kN.REACn8FCRCE力力女候小勇力，点,SFX1.X.6O27E*CO1发力-y,<22FXs5.4386E*CO1CBsAtTMAX:22MIN;S大H三=占kN钢板桩位移如下图所示:*1296.514匕.455*607_3866p.256三：.933：.乃31.577：.3871.175由图可知，基坑底部位置桩的位移最大值=8.6V=10.()“，满足要求。N9MF11.D4)>0½、支撑系统由图可知，支掾系统的最大应力。=123.5M&<M=ITOOMP”,满足要求。由图可知，支撑系统的最大位移为b=7.8三<J=3400/200=17.0”，满足要求。在对支控系统2/40"型钢的稳定性计算时，其所受的轴力Y=491.9KN,=u1.i=66.4,查表得6=0.772。所以b=N*sA)=M.2M04<M=ITOQMRi,满足要求。5 .结论综合以上分析计算结果可知：图圾的强度、刚度和稳定性均满足要求。
