NELHSR-T-TD_FJG186009-LC-0201-01-014_新建杭州至黄山铁路弓网受流性能测试（CRH2J-0205）日报20181022.docx

新建杭州至黄山铁路联调联试及动态检测日报表出膜目接触网系统试验区段杭州南至黄山北检窝日期201X-10-22天气雨检评人员王志良检M1.单位机车车辆实验部1试验概述（1）测试对象和参数检测对象：杭黄铁路杭州南至黄山北段正线接触网系统。检测参数：接触线硬点、一跨内接触线动态高差、弓网动态接触力、燃弧指标。（2）测试情况概述使用CRH2J-O2O5综合检测列车对杭黄铁路杭州南至黄山北段上、下行正线进行检测，CRH2J-O2O5综合检测列车的6车受电弓为检测受电弓，上行线最高检测速度250kmh,下行线最高检测速度250kmh.上行正向、下行反向受电弓闭口方向运行；上行反向、下行正向受电弓开口方向运行.绩溪北至黄山北接触线高度为550Omm其他区段为5300mm。检测时间：08:124:15。列车运行信息：车次测试区段试验线路（上行线/下行线）最高运行速度（km）是否完成始发里程始发时间终到里程终到时间D558OI杭州南08:11黄山北09:26下行线正向250是D558O2黄山北()9:41KIO11:33卜行线反向60是D558O3KIO11:41黄山北12:50下行线正向250是D55804黄山北13:01杭州南14:15上行线正向250是（3）测试依据标准依据杭黄铁路联谢联忒、动态检测及运行试验大纲讥标准如卜丁1）接触网平顺性速度等级<kmh>V<1M)160<V<2002OOV<3(X)硬点AV<m2><490<490<588接触战态差2A（mm）<200<150<150注：WJ点检测值超过标准值筋数应小于检测总跨数的0.5%.2）弓网受流性能依据高速铁路工程动态险收技术规范（TBIo761-2013）第8.2.2条款:弓网动态接触力弓网动态接触力的统计分析按接触网的个跨距为统计分析步长,参数仃：最大值、最小值、平均值、标准偏差。各参数评判标准如下：（八）最大值(N)：F11ux<Fm+3(b)最小值(N)：-O(c)平均值(N)：Fm<0,00097v2+70,式中,V：速度(km/h)(J)标准偏差(N)：0.3×Fm弓网燃弧指标（八）最大燃弧时间：BxV1.OOtns(b)燃孤率：""式中：=之”100%z-单次燃弧持续时间大于5ms的燃弧时间总和1.T一测量总时间(c)燃弧次数应小于1次/160m。2测试系统及设备状态序号测试系统及设备名称类型序列号或版本号状态I数据采集分析处理软件软件V6.0良好2数据果集系统设备KMA1672423良好3加速慢传感器设备5104879良好4激光测距器设得161146良好5压力传学器设需2OI61.2O2k201612022s201612023、201612024良好6燃狐传它器设备20160109良好3测试数据及分析(1)主要测试数据车次速度级(km/h)上下行最大接触力(N)平均接触力(N)最小接触力(N)标准偏差(N)燃弧率<%>燃弧(次/160米)最大燃瓠时间(ms)硬点最大值(或超限侦)(ms2)商差最大值(或超限值(mm)D558O1250卜行开口100-14080-9040-7015-291.080.6178431.2111D558O3250卜行开口100-14080-9040-7015-291.220.6989382.2117D55804250上行田口80-11070-8050-7010-221.330.7588441.0109(2)主要问题及明细无。(3)问题对比分析无。4初步结论及建议杭黄铁路杭州南至黄山北段采用CRH2J-0205综合检测列车进行检测，上行线最高检测速改25OkWh,下行线最高检测速度250kmh,6车受电弓受流。弓网接触力无超限，燃弧指标无超限，接触线硬点无超限.跨内接触线动态高差无超限,弓网受流性能正常。检测日报已发送给上海局供电处张永波，南京供电段杨京军，杭州供电段柳字，中铁电气化局(eebhhsd)。制单位中国铁道科学研究院集团有限公F高速帙路系统试脸国家工程实验室V1.0姓名签名日期编制王志良审核赵伯胜制表单位：中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路系统试脸国家工程实脸室保存年限：长期