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学术报告心得体会陈晨09021001学术报告一：报告题目面对产品创新的应用人机工程设计技术与平台主讲人：孙守迁时间：2010.4.22人机工程学是20世纪40年头后期发展起来的一门技术科学，在国外，人机工程学已经有多年的发展历史，在我国，人机工程学的探讨在上世纪30年头起先即有少量的开展，但系统和深化地开展则在1980年以后。人体工程学是探讨“人一机一环境”系统中人、机、环境三大要素之间的关系，为解决系统中人的效能、健康问题供应理论与方法的科学。随着现代化工业的发展，人机工程学的应用越来越广泛，它的应用主要体现在改善设备、改善工作条件、设计防护设施和调整人机之间的匹配关系等几方面。现代人机工程学探讨的方向是把人机环境系统作为个统的整体来探讨，以创建适合于人操作的机械设备和作业环境，使人-机-环境系统相协调，从而获得系统的最高综合效能.今日有幸听到了浙江高校现代工业设计探讨所孙守迁教授带来的晒对产品创新的应用人机工程与设计技术与平台讲座。讲座中孙教授首先强调概念设计是产品整个设计过程中一个特别全要的阶段，这一阶段的工作高度地体现了设计的艺术性、创建性、综合性以及设计师的阅历性。在概念设计阶段，产品各要素处于一种抽象、模糊的离散状态.这种状态既导致了设计的困难性，同时也导致了产品的可塑性，给设计师供应了一个广袤的设计思维空间。而到设计后期或制造阶段，则要考虑到各种客观情形如产品的材利、工艺、成本等，从而大大约束/创意思维的发挥，使得产品的创新难以得到体现。因而概念设计阶段是产品创新最为集中的一个阶段。面对产品创新的概念设计，首要条件是要建立在设计方法学的基础匕从设计思维动身，并体现概念设计的全过程；同时，要紧密结合计算机的臼身特点，扬长避短，使设计师在计算机的协助卜.能更加简捷、有效的完成设计工作。人机界面是人机系统中人与机之间传递和交换信息的媒介。这里的“机”并非就是机落,而是人的操作运用对象。人机界面优化创新主要是指在产品的人机界面设计过程中的产品创新过程。这过程从产品与人之间的人机交互角度动身.对构成产品与人发生交互关系的内容进行优化创新设计。人机界面优化创新可分为布局创新、形态创新、操作方式创新和操作界面创新。布局创新是指对整个产品功能进行划分与支配,在保证功能畋当实现状况下,尽信满意人的各种需求:形态创新与产品的布局分不开,布局形式确定了产品的外在形式,此时,形态同时要兼顾运用者的生理和心理需求，人的需求在确定程度上也确定了产品的形态；操作方式创新与人的联系更加显著,人的不同部位来操作产品,将对产品的布局、形态产生影响，从而也影响了产品的整个操作界面。由于产品不是孤立地存在于世界之中,它与运用者及运用场合有机地制为体,我们必须要从人机系统的角度来看待产品设计是否符合人的因素。人机系统优化可进行平安性、有效性、修理性和舒适性等的分析评价。平安性是指人处在系统中是否平安牢靠,对人身平安有无保障:有效性分析评价包含可及性和视野、作业空间大小和作业者之间的关系分析评价等问题；修理性分析评价就是在计算机协助人机工程设计过程中,利用仿真人模拟真人进行修理,从而推断是否可修理及修理性能的好坏：舒适性是对整个人机系统的总体评价，以舒适性表达产品设计的宜人性。人机系统优化还包括人的能耗和劳动强度等因素的分析评价，充分保证人机系统的人性化设计。随着我国在计兑机协助人机工程方面作出的不断努力，人机工程技术将会在产品设计方面得到更为广泛的应用。通过孙教授此次讲座的阐述，使我基本上对产品创新设计人机工程等相关概念和基本应用有了大致的了解。结合机械学习的相关背景，我想会对我今后学习和工作中产品创新打下坚实的理论基础。报告题目，高速铁路漫谈主讲人：沈志云时间：2010.4.24高速铁路是当今世界铁路而新技术的一项重大成就,是当今世界平安牢靠的现代交通工具。它在很多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。今日很荣幸参与了沈志云院士的高速铁路漫谈报告会，深深感受到了院土的风采，尽管已是白发苍苍，仍I日拥有灵敏的思维。沈院士今日主要从两个方面谈论高速铁路。首先是当前高速铁路的现状，我国高速铁路已经站在了世界的顶峰，因为存在巨大的市场，但是关键技术方面我国还和国外发达国家有确定差距，沈院士形容为：高速机遇，千载难逢，转瞬即逝，时不我待。他希望学校及试验室能够接着为中国的高铁建设做出更多贡献,同时也提出探讨生应当成为科研主力军。后来沈院士还提出一个大胆的设想，用直空管道来解决超高速列车的空气动力学问题。高速铁路的发展是大趋势，高速铁路问世后，使一度被人们认为夕阳产业的铁路，出现了朝气，显示出强大生命力，预示若“铁路其次个大时代”的来临。尤其是旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增加,使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。中国地城宽阔,人口众多，资源分布不均,地区经济发展不平衡,铁路长期以来在中国交通运输体系中始终起着骨干作用.高速铁路的兴建和正常运行须要大批的修建人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市,这将促进农村的城市化进程,带动沿线区与外界商品、技术、人员、物资的沟通和流通，吸引资本的投入,形成新的经济发展产业群,为我国的工业化,信息化,城镇化建设供应新的发展契机。高速铁路的兴建和正常运行将创建很多新的就业机会,这将加快我国目前产业结构的调整，为企业整合合并、产业链的升级优化产生的菊余劳动力供应了就业分流渠道,缓解了当前企业和单位的人事改革难题。同时，爵速铁路作为新兴的高新技术产业,将推动和诱发相关产业的配套发展。在过去的五十年中，全球高速铁路的建设得到了快速的发展,高铁以其平安性能高、旅行速度快、经济效益高、能源消耗低、环境污染轻等优点成为了全球铁路行业的关注焦点。我国作为对面速铁路探讨起步较晚的国家,应利用好现有铁路的建设基础和积累的阅历，勇于创新,全力以赴,早日实现中国高速铁路网的雄伟蓝图.近几年我国铁路发生了天翻地覆的变更，特殊是大量修建裔速客运专线，例如京津城际客运专线，武广高速铁路、郑西高速铁路以及在建的京沪高速铁路等：大舟运用高速动车组，其中有运营速度200knh的CRH1./2/5型动车组和运营速度达350kmh的CRH2C/3型动车组。随着列车速度的提高，会产生系列的问题,而我们迫切须要做的就是探讨超商速带来的一系列基本的关键问题：包括超商速列车的轮轨接触动力学：弓网系统动力学：空气动力学：车辆稳定性理论：系统动力学：运行平安性理论：综合乘坐舒适度：列车限制原理8项。只有在这些基本关键问题上深化探讨，才能使超高速列车获得优异的动力学性能，满意运用要求。通过帧听沈院士的讲座，使我对产品我国高速铁路的发展及与世界水平的差距有f更深化的了解“结合机械学习的相关背景，我想会对我今后学习和工作中产品创新打卜.坚实的理论基础。报告题目，铁道机车车辆-铁道耦合动力学理论及工程应用主讲人：崔婉明时间：2010.5.6中国铁路长期处丁超负荷运输状态，其基本特征是“大运£、高密度、客货混运、提速重载”。这种超负荷运输方式在提高运能的同时，也严峻加剧了机车车辆与线路之间的动态相互作用，带来了较国外铁路更为突出的轮轨动态平安向题。传统的车辆动力学、轨道动力学理论体系，将机车车辆和铁路轨道分别成两个相对独立的子系统的探讨方法，不能解决这种困难大系统动态相印作用问题。今日，瞿婉明教授在牵引动力试验室会议厅做了G铁道机车车辆-轨道耦合动力学理论及工程应用的学术报告。传统的探讨都是将车辆和轨道作为两个分别的系统来探讨，而翟教授将它们作为个系统整体进行探讨，取得了不错的效果。今日主要从学术思想、理论模型、仿真技术、现场试验险证和工程应用实践等五个方面进行了讲解。由于国情的不同，中国铁路与其他国家相比具有显明的特征。、大运量，高密度，中国铁路在线路运用密度和运地上均居世界之最：二、客货混运。随若中国铁路的发展，客运提速和货运重载的发展战略被提了出来，一大批高速客运专线的接连完工和主要干线重载列车的开行都使得列车和线路的相互作用问题变得特别突出，这时候就应运用车辆一轨道耦合动力学的理论来对这些状况供应平安设计，并进行仿真分析。车辆一轨道耦合动力学的基本学术思想是：将车辆系统和轨道系统视为一个相互作用、相”.耦合的整体大系统，将轮轨相互作用关系作为连接这两个子系统的纽带，综合考察乍辆在弹性（阻尼）轨道结构上的动态运行行为、轮凯动态相互作用特性，以及车辆对线路的动力作用规律。在轮轨系统激扰下，轮轨之间的作用力将出现动态变更：轮轨动力作用向上传递引起车辆系统振动，向F传递致使轨道结构振动：而车辆系统中轮对的振动和轨道系统中钢轨的振动，将干脆引起轮轨接触几何关系的动态变更；在轮轨接触点的法向平面上导致轮轨弹性压缩变形殳的变更，从而进步导致轮轨法向接触力的变更：在轮薪接触点的切向平面内引起轮对蠕滑率（取决右轮、轨相对速度）的变更,从而进一步引起轮轨切向蠕滑力的变更：而轮轨接触点处作用力（轮轨法向力、轮轨蝴滑力）的动态变更，反过来乂会影响车辆、轨道系统振动（包括轮对和钢轨的振动）。如此循环，耦合段加，这种相互反馈作用将使车辆轨道系统处于特定的耦合振动形态之中，最终豳定着整个车辆一轨道系统的动态行为特征。数学模型是车辆一轨道耦合动力学的基础，针对车辆一轨道大系统中各种困难因素，考虑了他们各自的影响范围，分析系统各组成的模型化方法，在此基础上建立车辆一轨道相互作用的垂向、横向耦介模型，包括轮轨动态耦合模型，并分别建立车辆运动微分方程和轨道结构振动微分方程，同时确立轮轨动态耦合模型；此外，还需建立相应的激励模型，以供应车辆一凯道耦合系统模型的输入激励。车辆一轨道耦合动力学的发展，很大程度上得益于由群婉明教授提出的一种新型显式数值积分法和一种新的预料一校正枳分法，因无需联立求解大型代数方程组，在大型动态问题求解上具有明显的优越性，胜利的解决了大型工程系统的动力学分析问题.祖教授创建了机车车辆一轨道耦合动力学全新理论体系，包括学术思想、理论模型、求解方法、仿真方法、试验方法及动力性能评价方法，结束了长期以来将机车车辆和轨道割裂开来探讨的同面，为解决铁路超负荷运输状态下进一步提速和重载导致的轮轨动态平安问题供应了关键理论方法。在国际上首次系统建立了机车车辆一轨道耦合模型，包括各种典型机车、客军、货车模型以及仃破、无破轨道模型。建立了铁路道床助艘模型，解决了散粒体道床振动模拟的国际性难题。翟教授具有勇T探究、不畏艰难的科学精神和实事求是的科学看法.数年如一日，孜孜不倦地奋战在铁路科技第一线。他有着良好的科学道镌和严诬的学风,虚心谟慎，刻苦攻美。翟教授注意理论与实际的结合，他常常与合作者一起深化铁路现场，进行调查探讨，学习请教和试物测量。艰苦的铁路实际调查探讨，换来了巨大的收获。不仅开阔了视野，而I1.驾驭了大量的第手珍贵资料和数据，更为重要的是在实际中不断发觉很多新的有价值的问题，从而使理论探讨具有工程实践应用背景。报告题目，超高速地面交通主讲人：沈志云时间：2010.6.10今日在学校国际会议厅，两院院士、我们学校资深专家沈志云院士为我们大家带来了题为超高速地面交通的专题讲座。讲座中沈院士提出要保持我国在高速铁路领域的象先优势，唯的途径在于接着创新，领先跨入高速铁路的4G时代。首先，沈院士在讲座中提到了胡锦涛总书记在两院院士会议中的一句话“使一切创新想法得到敬重、一切创新举措得到支持、一切创新才能得到发挥、一切创新成果得到确定，沈院士认为总书记的这番讲话充分调动广袤科技工作者的创新主动性，提高全社会创新意识。中国的高速铁路发展水平目前处于世界领先水平，如何才能在世界上保持这一领先优势。沈院士指出唯一的途径在于不断创新.虽然我国的高速铁路无论运行速度还是运营里程，目前都处于世界的顶尖位置，但是，现代科技日新月异，要在竞争激烈