新建铁路北京至石家庄客运专线跨廊涿公路连续梁支架施工方案.docx

新建铁路北京至石家庄客运专线JS-I标北京永定河特大桥DK45+636DK60+403段连续梁跨廊涿公路连续梁支架法施工方案编制：审核：审批:跨廊涿公路连续梁支架法施工方案、编制目的明确跨廊涿公路连续梁施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工过程中的安全注意事项，规范现浇连续梁施工作业，确保施工质量和安全。二、编制依据1、京石铁路客运专线JS-I标施工图：京石客专施桥-02（D）、无邪凯道双线预应力混凝土连续梁（双线）32+48+32m图纸等。2、铁路混凝土与砌体工程质量验收标准（TB10424-2003）.铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）、客运专线无祚轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TBIO415-2003）、'客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）4、客运专线铁路桥涵用高性能混凝上技术条件5、客运专线铁路混凝土工程施工技术指南6、客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件7、京石客专公司、北京铁建京石客专监理部下发的有关文件。8、国家、铁道部、铁路局、京石公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。9、我单位组织进行的现场踏勘、调杳所获得的有关资料。10、我单位依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28OOI-2OO1职业健康安全标准建立质量、环境和职业健康安全管理体系»三、适用范围本方案适用于京石客运专线永定河特大桥DK58+6O1DK58+716段跨廊涿公路(32÷48+32)m连续梁支架法施工。四、工程概述1、工程简介跨廊涿公路连续梁为一联三跨(32+48+32)m变截面预应力混凝土连续梁，下部结构为D313、D3I6两个双线流线形圆端实体墩和D314、D315两个双线圆端实体墩，上部结构采用支架法分段浇筑施工，其与廊涿公路的位置关系如图所示。连续梁在DK58+659.56处与廊涿公路交角71°48',公路路面宽18m,连续梁线下净空为48mx5m.双向四车道。施匚过程需按照项目部与涿州市公路路政管理站达成的相关安全施工协议执行。该连续梁为曲线无声屏障型，二期恒载确定为14(160KNm.2、主要工程量跨廊涿公路连续梁的主要工程如下表所示:能位珀HH及规格小fit9主梁混器上现温娘俄双M土C50n1465.19男瑞混故上无故货13.03授枚为例丝线二JH恒收(KM1)：Uo(X二期忸玫E120)/U2O<二叫恒依AES/4(k-JHt0)/(M<nff1.tt<o>9-T5t1.77127中5t33.1?/"61/过8358315-745t2».543S.W/3S.9I/31.9217-765I0/0/2,03/6.56ISY45备用t7.574-745t13.701BM*25Hi应力源芯上用螺纹钢Ifit10.87普通恻薪0235.台t10.85HRB3352t56.U1.11rCS.871.wt132.10>协>t44.46Q2ntX39冷轧停助钢的Pvt7.88命胧被效管ISOrnn172.090nnn457.76ToX1.ftwn29第.29ttn.3Snrn2377.6情风snff1.<KXa):(100:二咻M<120)/120<二期M仪MO)/<1.W<-Wtt<160)/】60二期E敦<1807)OnU5Fft8WM15-12«W48/40/40SXIfiTS套64/88/80/64n115T7免0用46/32»115-4套2SBM15P7套266Jw25套1496如1.XQZ-60CO-DXTOO套21.XQZ6000ZX100fc2IXQZTTgDXTOO套11.XQZ-175CO-ZX-100套1UQZ17500HXfc11.XQZ-USOO-CD«1桥面防护堵内的公惕防水层11,998.8电挑精落网防水层H2227w>aC40tf9M±11t9.1其它nrM(HttZtbtt)麻。235BK0.05,0.8钠粉HRB335I2I3.19/3.8fiI】1.55"2S1.GWiSW1.If37.91/45.17唱时刚接构造Q23BtGOOi水.外径38,S1.DPVC个ft1./4轩(晒00)t0.1五、施工组织安排1、总体施工方案现浇段及合拢段支架地基部分利用承台和既有道路地基，软弱部分采用碎石垫层和C15泡凝土处理。支架在承台及混凝土基础上搭设，采用碗扣式杆件。支架搭设好后，采用1.2倍梁重的砂袋加压，全联分段预压。底模及外模采用大块定型钢模板，内模采用竹胶板。钢筋绑扎及预埋件完成后进行混凝土浇筑，九段分两次浇筑完成（先施工第一现浇段abc,后施工2个边跨合拢段、2个中跨合拢段）。拆模后及时进行穿束，碎强度达到设计强度90%后，即进行预应力的张拉。预应力张拉完24小时内完成压浆。2、施工进度安排考虑到本段箱梁架设工期要求，在实施性施工组织设计中该连续梁原计划工期倒排如下:跨越道路下部施工时间挂篮施工时间架梁通过时间廊涿公路2008.10.2008.12.312009.1.12009.5.152009.9.15因钻孔勘探、冬季施工及征地拆迁、地方道路协调等诸多问题造成工程进度延期，该连续梁已不满足挂篮施工时间，现计划工期如下：跨越道路下部施工时间支架施匚时间架梁通过时间廊涿公路2008.12.10'2009.4.152009.4.16v2009.9.152009.10.15该连续梁由桥梁一队负责施工，钢筋加工由一队驻地钢筋加工厂（1#）集中加工制作，混凝土由一分部混凝土搅拌站供应。六、支架法施工工艺及方法1、第现浇段施工该连续梁支架法施工分段详见(32+48+32)m连续梁支架施工示意图。第一现浇段施工流程详见现浇节段支架法施工流程图(D地基处理现浇段及合拢段支架地基部分利用承台和既有道路地基，软弱部分采用碎石垫层和C15混凝土处理。(2)支架搭设支架在承台及混凝土基础上搭设，采用碗扣式杆件。满樟支架立杆横桥向间距为90Cm(腹板下部采用90cm立杆间距加密一倍)，顺桥向间距为90cm(腹板及底板下部加密一倍)。纵横向设置剪力斜撑加固。各横杆、竖杆间连接要紧密牢靠，在现浇梁模板安装后，组织进行一次全面检查，发现有松动的连接处要进行及时处理.°碗扣式托架顺桥向截面为扇形，两端伸出现浇段3m,用于设置现浇段的张拉平台和防护栏杆。该托架横向每侧较梁顶宽1m,以便设立和加固箱梁顶板侧模。详见现浇梁节段支架布置纵断面图。(3)支架预压全联分段预压。支架采用1.2倍梁重的砂袋加底，消除非弹性变形，测出弹性单位变形量，为设置预拱度提供参数，同时检验托架是否安全可靠。接缝要处理完好，几何尺寸符合要求；钢筋和波纹管顺直，间距和安装位置正确波纹管固定按一米间距用定位筋进行固定；波纹管是无开口、孔眼及接头符合设计和规范要求，在波纹管与钢筋发生冲突剪短钢筋的地方要按要求处理；伸缩缝、栏杆、接触网支座、泄水管等预埋件齐全、位置正确、固定牢固；模内冲洗干净。自检合格后报监理检查通过后才能灌注校。(2)碎浇筑施工混凝土入模前测定入模温度，控制入模温度在530。C之间。碎入模温度每50m3测定一次，并作好现场记录。如果箱梁内温度过高用鼓风机往箱内鼓风，降低箱内温度。箱梁碎要具有早强、缓凝、流动性好，满足泵送的性能要求，碎入模时的坍落度控制在20±2cm,严格按实验室配合比施工。睑浇注时间两次安排在16小时以内。碎浇注前再次对模型、钢筋、各种预埋件(特别波纹管是否完好)进行检音，确保各结构浇注校达到设计要求。同时对模板钢筋要彻底清洗干净。碎浇注前了解天气、及供电情况，选择一个温度适宜的天气浇注碎。若遇暴雨或停电，均不能进行施工。碎灌注由四台泵车输送碎从整联梁92#、93#墩向两侧推进，采取斜向分段、水平分层，分层厚度30Cm左右。浇注过程中保证前后段和前后层的灌注时间间隔不超过碎的初凝时间。在浇注时由试验室人员分段检查混凝土的入模温度。碎的振捣，严格按振捣棒的作用范围进行。不能直接振捣钢筋，振捣时不准碰撞预应力管道、模板、预埋件等。在每个混凝土浇注面均有技术员在旁边指导。对锚区钢筋及管道密集的地方，要特别细心捣固。碎采用插入式捣固器捣固。捣固器配置插入式70捣固器12台，并备用4台；由于两边跨内局部管道、钢筋密集，配置4台小直径（30）捣固器。捣固时不能碰撞波纹管，防止波纹管损坏和移位，采用先插入一根钢管然后把捣固棒方入钢管内振动的方法振动。捣固必须均匀密实，防止箱梁碎表面出现蜂窝麻而。箱梁顶板浇筑时，在初凝前，用专制拉毛器将表面拉毛，在碎灌注过程中派专人对支架系统和模板进行监测，如有异常立即进行加固处理（增加背方，顶托数量）。测量人员对同点标高进行跟踪观测，按每2小时观测一次，并把观测结果与设计标高对比，沉降较大时立即处理（根据沉降数据，调整顶托的高度）。（3）碎养护连续梁碎由专人负责养护。当梁体混凝土刚初凝时立即用4台喷雾器撒水进行养护。为了保证混凝土中的胶凝材料能充分水化和利于混凝土中的水化热充分逸出，碎初凝后采用用土工膜遮盖，并洒水养护，随时保持混凝土的表面湿润。对于混凝土的侧面，山于不能直接水养护，使用高压水随时喷洒侧模，以降低混凝十.内部温度，减少水化热，防止混凝土表面开裂。同时养护水温度同侧模温差不能超过15,防止温差过大使混凝土产生开裂。随时监测箱内温度，当温度较高时，采取从箱梁的预留孔向梁内鼓风等措施，对箱梁内进行降温，减小梁内部和外部的温差防止梁体产生裂纹。整个养护期不少丁28天。6、线形控制措施(1)支架及模板强度检算为保证连续梁线形正确，开工前对支架基础、满堂支架、门式支架、底模、侧模等重要部位进行强度检完。(2)模板调节底模铺设采用组合钢模，第一现浇段一次铺设完成。在满堂支架每根钢管立柱顶部安装顶托，挂线调整到现场技术交底给定的高程(设计标高+120%重量预压卸载后的回弹量)后，在托座上安装贝雷及模板，在变坡处衔接平顺，支座四周的模板按技术交底正确处理，保证底板安装的平整、线形的圆顺，防止模板在混凝土浇注后走形。箱梁侧模板及翼缘板采用组合钢模结合竹胶板制作，在底板高度、拱度调整到设计要求后方可安装侧模，安装前由测量组每隔5m放出模板安装边线、中线，然后由操作工人在现场技术人员的指导下弹出安装墨线，在两端立木杆使其牢固固定后标出对应的设计高度，然后用小圆钉挂广线控制其线形。然后将模板按照设计安装方式安装就位并进行加固。侧板按要求安装完后，现场技术员对