机械制造技术课程设计-蜗轮减速箱体加工工艺及镗180孔夹具设计.docx
课程设计报告课程名称：机械制造工艺学指导老师：班级：姓名：学号：学期：20-20学年第例目录1序=12零件的认识与分析11»««,»«,.»««”,.",”.«»*«»1n2T3外桁N3毛坯的选择431坯及木9；去43.2 估算毛坯的机械力口T余量1一.43.3 绘制毛坯简图54定位基准的选择53.4 1I(><(5»55拟定加工工艺路线752三1三z4K76加工设备与量具的选绛126«1月月>m>(<(m(12e2冼近H77加工余及工序尺寸的确定1271定290MM上、卜1)的加aA>、j<<<<!<(11«12,2*9¾215?4¾面的力1.非、f1.¾及,jf"t7.3 135MM前、后端面的加工余及工序尺寸-1374ij¾定180MM的加工余及工'fn(><*II.1IXi<(t.Kai147.5 确定90MM孔的加工余量及工序尺寸14158定位方式、压索方式设计与选择9切削用的确定（参考切削用简明手册）10iS180孔夹具设计171»»«*«»»»«10.2 定位基准的选择1710.3 夹具方案的确定-1810.4 夕）"32010.5 削力央索力fiT3211062410.7 夹具设计及简要揉作说明2611参考文献2712设计总结28I序言我们小组木次课程设计主要研究减速涔箱体，在著手研究时，先要对这种减速器的箱体结构、特点有一个大致的了解。减速器箱体类零件的主要结构特点是：有一对和数对要求严、加工难度大的轴承支承孔：有一个或数个基准面及一些支承面；结构一般比较发杂，壁薄且壁厚不均匀：有许多精度要求不密的紧固用孔.减速器箱体类零件的主要技术要求是对孔和平面的精度和表面粗糙度的要求；支承孔的尺寸精度、几何形状精度和表面粗糙度：孔与孔的轴线之间的相互位置精度（平行度、垂直度）：装配基准面与加工时的定位基准面的平面度和表面粗糙：各支承孔抽线和平面基准面的尺寸精度、平行度和垂直度。这些技术要求是保证机器与设备的性能与精度的重要措施。2零件的认识与分析2.1 零件的认识箱体是机器的基础零件，它将机器和部件中的轴、齿轮等有关零件连接成个整体,并保持正确的相互位置.，以传递转矩或改变转速来完成规定的运动。因此箱体的加工质量直接影响机落的工作精度、使用性能和寿命。箱体的种类很多，其尺寸大小和结构形式随着机器的结构和箱体在机器中功用的不同有着较大的差异，但从工艺上分析它们仍有许多共同之处，其结构特点是：（1）外形基本上是由六个或五个平面组成的封闭式多面体，乂分成整体式和组合式两种.（2）结构形状比较且杂。内部常为空腔形，某些部位有“隔墙”，箱体壁薄且厚薄不均。（3）箱壁上通常都布置.有平行孔系或垂直孔系。（4）箱体上的加工面，主要是大量的平面，此外还有许多精度要求较高的轴承支承孔和精度要求较低的紧固用孔.我们组所给定的工件是减速耦箱体，以下为其零件图：由它将机罂和部件中许多零件连接成一个整体,并使之保持正确的相互位置,彼此能协调地运动.常见的蜗轮减速器箱体零件仃：各种形式的机床主轴箱.减速箱和变速箱等.各种蜗轮减速器箱体类零件由于功用不同，形状结构差别较大,但结构上也存在着相同的特点。卜.图为此减速器箱体的三维立体图:2.2 工艺分析2.2.1 零件图样分析1)两对轴承孔的尺寸精度为IT8,表面粗糙度Ra值为1.6um,一对90的轴承孔和对180的轴承孔同轴度公差分别为0.05的、0.06mm,其中两对轴承孔轴线的垂直度公差为006m；2)锌件不得有砂眼、疏松等铸造缺陷；3)非加工表面涂防锈漆：4)锌件进行人工时效处理：5)箱体做煤油渗漏实验：6)材料HT2002.2.2零件工艺分析减速罂箱体的主要技术要求：表1减速器箱体的主要加工技术要求箱体180轴承孔直径：180(+0.035,0)公差：8表面粗糙度Ra：1.6m1SO(+0.063,0)与。90(+0.027,0)中心距距离：100±0.12公差：ITIO箱体90轴承孔直径：180(+0.027,0)公差:8表面粗糙度Ra：1.6m90(+0.054,0)J1.Xt180(+0.035,0)的形位公差特征项目：同轴度公差值：0.06基准：轴线180(+0.035,0)¾180(+0.035,0)的形位公差特征项目：同轴度公差值：0.06基准：轴线0180(+0.063,0)孔对90(+0.054,0)的形位公差特征项目：垂直度公差值：0.06基准：轴线3毛坯的选择3.1 确定毛坯类型及其制造方法按技术要求蜗轮诚速器箱体的材料是HT200,其毛坯是铸件。铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉，并且具有良好的耐磨性和减振性，也是其它一般箱体常用的材料。故其毛坯类型为铸件。根据纲轮诚速器箱体的材料，查附表2机加工工作各种生产类型的生产纲领及工艺特点可得出，对丁单件小批量生产，一般采用木模手工造型3.2 估算毛坯的机械加工余量采用木模手工造型的蜗轮减速器箱体零件毛坯的精度低，加工余量大，其平面余量一般为712mn,孔在半径上的余量为8卜Im为了减少加工余量，无论是单件小批生产还是成批生产，均需在两对轴承孔位置在毛坯上铸出预制孔。根据蜗轮减速器箱体零件毛坯的破大轮廊尺寸（290）和加工表面的基本尺寸（按最大尺寸290）,杳附表6£铸件的机械加工余量（按中间等级3级精度查表）可得出，顶面的机械加工余量为7,底面及侧面的机械加工余贵为6。各加工表面的机械加工余量统一取7查附表96铸件的尺寸偏差可得出，减速箱箱体毛坯的尺寸偏差为±2.5°表3是应用包表法得到的小批量手工砂型铸造时减速箱箱体的毛坯尺寸公差及机械加工余量。«2蜗轮减速号箱体毛坯尺寸公差及机械加工余:加工零件机械加工余量尺寸关系毛坯尺寸及公差箱体长度2153.51K+5.5)227.5±5.5箱体尚度2903.512(+6)303+6箱体宽度1353.510(+5)147+52个轴承孔180(+0.035,0)3.51K+5.5)167.5+5.52个轴承孔90<+0.027,3.59(±4.5)78.5÷5.50)3.3绘制毛坯简图4定位基准的选择4.1 选择精基准精基准的选择原则：基准重合原则。即尽可能选择设计基准作为定位基准。这样可以避免定位基准与设计基准不重合而引起的基准不重合误差。基准统一原则。应尽可能选用统一的定位基准。基准的统一有利于保证各友面向的位置精度，避免基准转换所带来的误差，并JI各工序所采用的夹具比较统从而可减少夹具设计和制造工作。互为基准的原则。选择精基准时，有时两个被加工面，可以比为基准反复加工。自为基准原则“有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，可以选择加工表面本身为基准此外，还应选择工件上精度高、尺寸较大的表面为精基准，以保证定位稳固可靠。并考虑工件装夹和加工方便、夹具设计简单等。经分析零件图可知，箱体底面或顶面是离度方向的设计基准，中心轴线是长度和宽度方向的设计基准。般箱体零件常以装配基准或专门加工的面两孔定位，使得基准统-O期轮减速器箱体中中90釉承孔和180轴承孔有一定的尺寸精度和位置精度要求，其尺寸精度均为IT7级、位置精度包括：90轴承孔对90轴承孔轴线的同轴度公差为0.05180抽承孔对中180轴承孔轴级的同抽度公差为0.06、180轴承孔轴线对90轴承孔轴线的垂直度公差为0.06,为了保证以上几项要求，加工箱体顶面时应以底面为精鞋准，使顶面加工时的定位基准与设计基准重合；加工而对轴承孔时，仍以底面为主要定位基准，这样既符合“基准统一”的原则，也符合“基准重合”的原则，有利丁保证轴承孔轴线与装配基准面的尺寸精度。同时为了定位更加准确可能，外加底面M16的媒蚊孔和箱体的右恻面作为精基准。4.2 粗基准的选择选择粗基准时,考虑的重点是如何保证各加工表面有足够的余量，使不加工表面与加工表面间的尺寸、位子符合图纸要求。祖基准选择应当满足以下要求：粗战准的选择应以不加工表面为粗施准。R的是为了保证加工面与不加工面的相瓦位置关系精度。如果工件上表面上有好几个不需加工的表面，则应选择其中与加工表面的相互位置精度要求较高的表面作为粗基准。若必须首先保证工件的某些重要表面的加工余量均匀，应选择该表面做粗基准。例如：机床床身导轨而是其余量要求均匀的重要表面。因而在加工时选择导轨面作为祖基准，加工床身的底面，再以底面作为精基准加工导轨面.若需保证各加工表面都有足缈的加工余量，应选加工余量较小的表面做粗基准。应尽可能选择平整、光洁、面积足够大的表面作为粗基准，以保证定位准确夹紧可靠。祖基准一般只使用一次，特别是主要定位基准，以免产生较大的位置误差。一般箱体零件的粗基准都用它上面的重要孔和另一个相距较远的孔作为粗基准，以保证孔加工时余量均匀。此期轮减速器箱体加工选择以重要表面孔<>180为祖基
