弹子石滨江CBD调研报告.ppt

调研分析及方案初步设计 1、场地调研交通篇1、车行交通空间布局目录2、方案初步设计2、人行交通3、静态交通结构关系4、结论策略 PART 01 场地调研交通篇1.1、车行交通、车行交通 基地处于朝天门大桥与腾龙大道夹角处1.1、车行交通、车行交通8m宽小区道路基地内6m宽邻里道路24m宽城市干道6m宽邻里道路5m宽邻里道路1.1、车行交通、车行交通24m宽城市干道道路现状腾龙大道24m宽城市干道朝天门大桥1.1、车行交通、车行交通腾龙大道与基地剖面关系基地内人行道人行道人行道人行道田地田地工地工地居民楼居民楼人行道人行道人行道人行道工地工地1.1、车行交通、车行交通朝天门大桥与基地剖面关系基地内人行道人行道卫国路卫国路居民楼居民楼楼楼 2F大佛段正街大佛段正街朝天门大桥朝天门大桥朝天门大桥朝天门大桥1.1、车行交通、车行交通6m宽邻里道路道路现状群慧路6m宽邻里道路群慧路1.1、车行交通、车行交通群慧路与基地剖面关系基地内居民楼居民楼田地田地居民楼居民楼绿地绿地1.1、车行交通、车行交通8m宽小区道路道路现状规划道路规划道路8m宽小区道路1.1、车行交通、车行交通基地西侧道路与基地剖面关系基地内田地田地绿地绿地1.1、车行交通、车行交通5m宽邻里道路道路现状大佛段正街5m宽邻里道路大佛段正街1.1、车行交通、车行交通大佛段正街与基地剖面关系基地内居民楼居民楼绿地绿地居民楼居民楼居民楼居民楼居民楼居民楼1.1、车行交通、车行交通24m宽城市干道基地外24m宽城市干道24m宽城市干道24m宽城市干道5m宽邻里道路8m宽小区道路8m宽小区道路1.1、车行交通、车行交通24m宽城市干道道路现状南滨路朝天门大桥腾滨路弹子石新街-大量的车流-为核心地块提供入口-弹子石城区的入口1.1、车行交通、车行交通8m宽小区道路道路现状规划道路卫国路小区道路卫国路-确立主要的街面商业形象-连接城市交通和主要地块-提供沿街停车1.1、车行交通、车行交通5m宽邻里道路道路现状规划道路复兴街大佛段正街-通往各个开发地块-没有沿街停车1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 场地南侧是场地最主要的居民入口方向，场地原居民和富春花园居民的主要人流方向。 但是交通不方便，整体道路位于大桥下部，与大桥联系较少。1.2.1 人流方向人流方向说明1 人流入口方向1（场地南侧入口）入口人流1富春花园入口人流富春花园富春花园棚户区棚户区棚户区棚户区1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 场地西侧是场地主要的居民入口方向，场地原居民和中小学的人流来源方向，处在腾龙大腾龙大道旁道旁，为主要人流来源方向，设计应着重考虑此方向人流。1.2.1 人流方向人流方向说明2 人流入口方向2（场地西侧入口）入口人流2弹子石中小学人流中学中学小学小学农田农田入口人流31.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 场地北侧是场地将来设计消费人流入口方向，国际新城和南国丽园的居民工作消费人流向工作消费人流向。 在设计时应考虑着两个住区将来对场地的影响以及场地内住区布置方向。1.2.1 人流方向人流方向说明3 人流入口方向3（场地北侧入口）国际社区计划人流国际社区国际社区南国丽园南国丽园西侧现状1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 场地西侧是正在建设的弹子石CBD一期和中海学校，现状不能直接方便到达场地。 但场地西侧是场地很好的沿江面，处理好高处理好高差和人流关系差和人流关系是设计要解决的重点之一。1.2.1 人流方向人流方向说明场地西侧西侧现状4中海学校中海学校弹子石一期弹子石一期1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 腾龙大道有两处公交站点，场地东南侧有两处正在建设的轻轨站点（轻轨环线和11号线）。外来人员主要集散地。设计人流应着重从此处出发进行集散处理。1.2.2 人行集散地人行集散地说明公交站点（在用）外来人员主要集散区外来人员主要集散区轻轨站点（在建）1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 场地主要与周边地块有三处明显的集散地和三块和内外住区之间的集散点。场地公共空间宜考虑几处集散点及其每处之间的联系。1.2.2 人行集散地人行集散地说明场地内部住区集散地与其他地块集散地121.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）1.2.2 人行集散地人行集散地11.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）1.2.2 人行集散地人行集散地21.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）整体评价：整体评价： 场地内部有一所中学和一所小学，是片区周围主要的学生聚集地。建议转移此功能，迁移至其他片区。1.2.2 人行集散地人行集散地说明弹子石中学弹子石中学大佛段小学大佛段小学弹子石中小学人流1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）1.2.3 路径路径整体评价：整体评价： 场地现状路径以商业老街为主，从南到北呈线性发展和其他小路。而任务道路是另一种路径情况，两条平行的斜向道路。 依据道路进行空间布置。说明场地现状场地现状给地路径给地路径1.2 慢行交通（人流）慢行交通（人流）1.2.3 路径路径富春花园内部现状1.3 静态交通静态交通整体评价：整体评价： 场地西南侧有居民楼以及棚户区，对停车坪的需求较大。富春花园内部有供居民停车的小型停车广场。 但停车场总面积较小，车位严重不足总面积较小，车位严重不足。1.3.1 停车场（场地内）停车场（场地内）说明场地西南侧1富春花园富春花园棚户区棚户区停车场现状1.3 静态交通静态交通整体评价：整体评价： 场地东南侧有中学以及棚户区，平常车位需求量较少。但在学校上下学时间，对校园门口的停车场有爆发性的需求量爆发性的需求量，短时间车位严重不足。1.3.1 停车场（场地内）停车场（场地内）说明场地东南侧2中学中学棚户区棚户区南国丽苑停车场1.3 静态交通静态交通整体评价：整体评价： 场地北侧居民区，南国丽苑有专门的停车场，国际社区有地下停车场，停车场容量较大，面积充足，方便快捷，很好解决了这两个小区的停车问题。1.3.1 停车场（场地周边）停车场（场地周边）说明场地北侧3南国丽苑南国丽苑4国际社区国际社区国际社区停车场1.3 静态交通静态交通1.3.1 停车场停车场富春花园富春花园棚户区棚户区棚户区棚户区中学中学小学小学农田农田 场地内部的停车场主要有两个，分别位于场地西南和东南侧。两个停车场容量都为20辆左右，车位数量严重不足。而场地周边的居住区停车位多，方便快捷。 进行设计时应充分考虑停车因素，增加场地内部的停车场容量。南国丽苑南国丽苑国际社区国际社区说明总结：总结：1.3 静态交通静态交通整体评价：整体评价： 场地内北侧双车道路边一侧停靠很多车辆，影响其他车辆相向驶过。对场地内部的车流交通产生很大的干扰。1.3.2 路边停靠路边停靠说明停靠停靠11.3 静态交通静态交通整体评价：整体评价： 场地内南侧双车道路边两侧有人行道，很多车辆靠边停在人行道上，影响正常车辆通行1.3.2 路边停靠路边停靠说明停靠停靠停靠停靠21.3 静态交通静态交通整体评价：整体评价： 场地内东侧有一条机动车可以到达的小路，路径尽头车辆随意停放，杂乱无章，影响其他人出行。1.3.2 路边停靠路边停靠说明31.3 静态交通静态交通1.3.2 路边停靠路边停靠 场地内部有三条路径路旁存在停车现象，且都为五米左右的邻里道路。路边停靠对场地内部的交通产生极大的影响，使车辆通行缓慢，进而引起堵塞。 设计中应将停车问题集中处理，建立停车场，避免车辆路边停靠影响交通。说明总结：总结：富春花园富春花园棚户区棚户区棚户区棚户区中学中学小学小学农田农田南国丽苑南国丽苑国际社区国际社区1321.4、结论策略、结论策略一、城市网格一、城市网格 弹子石存在很明显的道路网格线，新道路建成和旧道路结合成城市网格意象。内环路、腾兵路、福民路和朝天门长江大桥四横路以及南滨路、腾滨路、腾龙大道三纵形成的弹子石城市道路网格。 设计从城市网格出发，结合弹子石城市网格形象，组合成拥有良好滨水景观的城市CBD特色的重庆地标。二、提出问题（车行方面）二、提出问题（车行方面） 1、场地内车行交通欠缺，道路较少道路较少；其次道路出入口少出入口少且比较隐蔽，车行不能很好地到达场地内部。 2、场地内部道路过于狭窄狭窄，车辆通行难度较大，内部大多是5m6m道路。 3、场地内道路高宽比失调高宽比失调，车行较为压抑，而且多条道路缺乏人行系统缺乏人行系统，人车交通容易形成交通阻塞。 1.4、结论策略、结论策略提出问题（人行方面）提出问题（人行方面） 1、棚户区内部道路太过复杂复杂，道路无规律交叉，像迷宫一样，容易迷路。 2、人车容易形成堵塞堵塞。 3、大量商户占用人行道经营，道路十分拥挤拥挤。1.4、结论策略、结论策略提出问题（静态交通方面）提出问题（静态交通方面） 1、场地内部缺乏停车空间缺乏停车空间，只有富春花园有集中停车的空间。 2、由1衍生出大量无规则停放无规则停放的想象，给行车行人带来很大的麻烦。三、解决措施三、解决措施 1、增加场地内部道路数量和丰富度，增加场地出入口数量，解决行车困难。、增加场地内部道路数量和丰富度，增加场地出入口数量，解决行车困难。 2、实行人车分流，降低人行车行的重叠性，提高通行效率。、实行人车分流，降低人行车行的重叠性，提高通行效率。 3、增加场地内部停车空间，增设地下停车空间，适度增加地面停车数量。、增加场地内部停车空间，增设地下停车空间，适度增加地面停车数量。 1.4、结论策略、结论策略 PART 02 方案初步构思构思构思1主轴线主轴线平面图平面图 选取从绿地到滨江路的景观通廊，提供城市景观视野。构思构思1分界线分界线空间布局空间布局绿地核心商业区居住区商住混合区Thanks!