轻轨地铁行车组织基础.ppt

列车运行图 4（一行车闭塞法概述（一）行车闭塞法概念 两站之间的线路称为区间。列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅速、协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制轨道车辆的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。双线线路区间的划分双线线路自动闭塞分区的划分移动闭塞线路闭塞分区的划分1.站间闭塞 n站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。按技术手段和闭塞实现方法可分为:电话闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞。n电话闭塞把它作为一种最终的备用闭塞。n自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。一、三号线使用计轴自动闭塞作业后备模式。移动闭塞n移动闭塞是一种新型的闭塞制式。它不设固定闭塞区段，前、后两列车都采用移动式的定位方式。移动闭塞可解释为“列车安全追踪间隔距离不预先设定，而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式”。在城市轨道交通中，移动闭塞是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术，所以国际上有习惯称为基于通信的列车控制系统CBTC（Communicaition Based Train Contrl）。n现今大多数先进的移动闭塞系统已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动闭塞。（安全距离示意图三、电话闭塞（一）电话闭塞的特点n电话对轨道交通的安全生产和提高运行效率起了很大的作用。站间电话闭塞法是在信号系统故障，不能使用ATP组织正常行车时，由两车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是代用闭塞法。电话闭塞均按站间区间办理。由于电话闭塞没有机械、电气设备的控制，都靠制度加以约束，办理闭塞手续时必须严格。为保证同一区间、同一线路在同一时间内不误用两种闭塞法，在停用基本闭塞改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，均需根据轨道车辆调度员的调度命令办理。一列车开行数n列车开行数包括各小时列车开行数和全日列车开行数。列车开行数是根据客流量来确定的，首先是通过小时客流量确定各小时列车开行数，再根据各小时列车开行数来确定全日列车开行数。n1小时列车开行数n小时列车开行数是根据小时内最大客流方向的最大客流区间的客流量确定。因为，上下行列车是成对开行，列车开行只要能满足小时内最大客流方向的最大客流区间的客流量运输需求，同时就能满足另一方向以及各区间的客流运输需求。二.列车交路计划n列车交路计划是指根据运营组织的要求和运营条件的变化，按列车运行图或有行车调度指挥的要求，列车在规定的区间运行、折返的运行计划。（一）列车折返方式n列车折返方式是指当列车按照运行图的要求至图定终点站后，列车通过进路改变、道岔转换，经由车站的一条线路进入到另一条线路，开始下一次运营的方式。n城市轨道线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力。目前采用的折返方式有站前折返和站后折返两种。图 2-35 站前折返示意图 图2-36 站后折示意图 列车交路