某高铁旅客通道施工作业指导书.docx

某高铁旅客通道施工作业指导书1适用范围适用于郑万铁路河南段XXX标项目部一分部旅客通道施工作业。2作业准备2.1 内业技术准备施工前技术人员应对施工图纸进行审核，澄清有关问题，对相关的通用图纸和规范进行认真阅读、熟悉掌握旅客通道施工作业的设计要求和验收标准，制定施工作业方案、安全保障措施及应急预案，施工作业人员进行岗前技术、安全培训和考核，合格后方可上岗。2.2 外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集齐全；修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3技术要求郊县站旅客通道总长42.34m通道主洞身结构净尺寸为净宽&2m,净高3.7m,侧墙厚根据结构变化为0.6m、0.7m、0.8m不等，顶底板厚根据结构变化为0.65m、0.75m.0.9m不等，通道结构变化处设变形缝，共计4道，洞身两侧回填级配碎石掺3%水泥，出入口两侧回填路基同种填料，地震峰值加速度为0.05go通道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土抗渗等级不小于P8;通道外结构采用3mm厚单面自粘防水卷材全包防水；主筋采用HRB4OO钢筋，构造筋采用HPB3OO钢筋。4施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工程序为：施工准备一测量放样一基坑开挖一地基处理一垫层施工一底板施工一侧墙及顶板施工一洞身两侧回填一洞顶回填一洞内装修。4.2 工艺流程5施工要求5.1 施工准备模板进场验收，测量模板长度、平整度等各项指标是否满足相关标准及规范。施工前核对模板规格型号技术条件是否符合要求。（3）施工地基处理工作完成并通过检测及验收。混凝土原材料选择及配合比选定试验工作已完成。钢筋及其他原材料试验工作已完成。施工前对施工人员进行旅客通道进行施工培训I、技术交底工作已完成。所用全站仪、棱镜及其他仪器均满足精度要求，并定期校核准确。5.2 施工工艺5.2.1 施工测量由测量人员根据设计图纸进行放样，定出通道的轴线，用白灰撒出通道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度，经监理工程师检验合格后，方可进行基坑开挖施工。5.2.2 基坑开挖采用挖掘机开挖启卸车装卸,施工中不得在开挖边线3m范围内存土，挖出的土由自卸汽车运至指定地点存放。开挖时应尽量避免对地基加固桩的破坏，挖至CFG桩头时，桩间可采用小型挖掘机开挖，桩边50cm范围内采用人工开挖，挖至CFG桩露出50cm后采用截桩机切除，每50cm切除一次直至基坑底部。基坑底部沿坡脚四周设置排水沟，汇入积水井处，水泵抽送坑外；边坡防护使用喷锚支护，喷IOCm后C20混凝土，内设钢筋网，设22砂浆锚杆长4m,梅花形布置，间距1.5mo5.2.3 通道基底处理由于旅客通道范围内+6.0m以下基础,已由路基专业采用CFG桩加固，无需在进行地基补强处理，开挖完成后人工使用小型震动夯夯击平整。5.2.4 底板防水层施工基坑开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行底板下部防水层的施工。基坑底部先铺设200mm厚C20混凝土垫层,根据变形缝构造要求，垫层混凝土分块进行浇筑，模板采用钢模板，背部支撑使用钢筋地钉,碎浇筑时连续进行，由于垫层每块磴数量不大，一次性浇筑完成，并确保佐振捣密实。在垫层到达足够强度后在顶面抹20mm厚的MlO砂浆找平层,并要求表面平整密实，在找平层上铺设高分子单面自粘防水卷材后，再抹50mm厚MIe）水泥砂浆保护层彳寺达到足够强度后方可施工底板工程。5.2.5 洞身施工现浇洞身混凝土分两次浇筑:第一次先浇注底板、边墙倒角以上0.3m;第二次浇注边墙及顶板混凝土混凝土。1.钢筋施工旅客通道主体钢筋统一在钢筋加工场加工，加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识,所有螺纹钢筋接头均采用搭接焊,焊接接头严禁设在顶、底板跨中；绑扎钢筋前，先将箱身轮廓线用墨线弹出，在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋，具体操作如下：第一步先绑扎底板钢筋及边墙下梗肋钢筋，第二步绑扎边墙钢筋，第三步绑扎边墙上梗肋及顶板钢筋，钢筋绑扎后采取适当加固措施，确保钢筋骨架的稳定、安全，间距在允许误差范围之内，箱身底板和顶板上部主筋增设部分架立筋支撑，确保底板浇注已时钢筋不变形。钢筋使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书，钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋按设计图加工，弯曲须一次成形，不得进行回复操作。钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。接头用搭接焊,焊缝长度和质量要符合设计和规范要求,箍筋的定位做到与设计图纸保持一致。预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固，安装结束后,由专人按设计要求进行检查确认，并拍照留存；为保证4cm保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于洞身主体混凝标号的混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开。2.支架施工底板磴达到设计强度的70%后，方可搭设支架、安装模板、浇筑边墙及顶板混凝土。支架搭设前工程技术负责人按支架施工设计的要求对搭设和使用人员进行技术交底；对进入现场的支架构配件，进行质量复检；构配件按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用；支架堆放场地排水畅通，不得有积水。支架杆件的验收对进场的钢管支架进行验收，验收合格后方可使用，钢管规格为48（外径）x3.5mm,钢管壁厚不得小于3.5mm,对不合格严重锈蚀、弯曲、开裂等不合格的杆件不得使用。（2）支架布局碗扣式钢管支架体系由48X3.5mm钢管、可调节顶（底）托、IoCmXIOcm方木横向分配梁、IOCm×IOcm方木纵向分配梁组成。立杆纵向间距均为06m,横向间距为0.9m,上、下层间距为L2m,立杆底部支立在底托上，顶部通过安装可调节顶托来调节尺寸。剪刀架沿线路纵向和线路横向每5排至7排设一道剪刀撑,剪刀撑与交叉杆件交角为45度-60度,每道剪刀撑覆盖面积不得超过5-7排，斜杆长度不足使用两根钢管相连，连接处长度不少于Im,每接头不少于三个扣件，布置在两端和中间，沿高度分节、沿纵向分列布置，上下左右剪刀撑首尾相连，剪刀撑杆件和杆件的交点必须用扣件扣紧，顶底托调节丝扣外露长度不大于15cm。纵横梁布置在顶托上横桥向布设IOCmXlOCm为分配梁，其上纵桥向布置间距为30cm的IOCmXloCm的方木，作为底板下背肋。支架拆除当顶板混凝土强度达到设计强度100%以上，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。先进行跨中部位的模板体系的松动和拆除，然后将两端的模板进行松动拆除，最后从上至下依次进行拆除作业，卸架时尤其要注意施工作业的安全。支架拆除前应由单位工程负责人召集有关人员对架子工程进行全面检查与签证确认，建筑物施工完毕，且不需要使用时，支架方可拆除。拆除支架应设置警戒，张挂醒目的警戒标志，禁止非操作人员通行和地面施工人员能行，并有专人负责警戒。长立杆、斜杆的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。拆除外架前应将通道口上的存留材料杂物清除，按自上而下先装后拆,后装先拆的JI褥。支架拆除JI褥为：卸落顶模一方木及钢管分布梁、顶托T横杆一立杆一剪刀撑等，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不准上、下同时作业。如遇强风、大雨等气候，不能进行外架拆除。拆卸的钢管应分类堆放，严禁高空抛掷。吊下的钢管运到地面时应及时按品种规格堆放整齐。支架搭设的要求底层水平框架的纵向直线度应L200,横杆间水平度应L400;支架全高的垂直度应小于L/500,最大允许偏差应小于100mm;支架的搭设应分阶段进行，搭设后经检查验收后方可正式投入使用；支架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。使用过程中，不得随意破坏支架结构，如确需更改，则需通过项目部技术负责人和监理工程师同意。支架荷载堆放符合要求，不得超载超范围堆放；按照施工方案正确施工，正常使用支架结构，施工过程中，加强对支架结构的检查，并注意对缺陷部分进行及时修复。3 .模板施工模板安装底板混凝土达到设计强度的70%后，方可安装洞身模板，模板系统由外模、内模、底模、端模等组成。洞身边墙内、外模、顶板底模采用大块平面钢模板，钢模板尺寸为lxl5m,钢模板设置17拉杆孔；上下倒角模板、端模板均采用高强度1.5cm厚大块竹胶板；内外模板间采用14的拉杆进行连接，拉杆间距按水平0.5米,竖向0.5米布置;在钢模板外拉杆孔位置，并排两道水平钢管作为肋板，拉杆两端各使用两个蝴蝶卡和螺帽扣紧肋板钢管。钢筋绑扎完毕经验收合格后,随即清理其周围杂物,为安装模板作准备,模板安装时，先安装端部外侧模，经吊锤吊直，拉线拉平后，先将其固定撑牢，再依次安装其余内侧模，待钢筋等隐蔽验收完成后安装另T则模板，同时安装、紧收对拉螺栓、斜撑等并加以固定。a.竖向侧模板的对拉螺栓孔应平直相对，穿插螺栓不得斜拉硬顶，钻孔应采用机具,严禁采用电、气焊灼孔。b.模板施工中每层两侧面对拉杆及转角模板斜拉杆按设计数量和位置必须上齐，对拉杆按要求采用钢筋；每次使用对拉杆前进行检查，对拉杆件受损后必须更换。C.对拉杆两端安装过程中必须对称，每侧超出上紧螺母后大于或等于IOcm长度留置在外，对拉杆两端必须采用双螺母紧固。d.上下层模板与模板间的连接，相邻两螺栓的方向一个向下、另一个向上;左右两模板连接时，相邻两螺栓一左一右，不能让同一截面的螺栓紧固的方向朝向一致。e.顶板模板采用碗扣式满堂支架支撑，满堂支架支撑模板除了满足强度要求外，还须满足变形要求；满堂支架搭设完成后，先调整地脚托顶,支架的顶面水平一致，脚手架的顶部放顶托，顶托上放IOCmXlOCm的方木，然后铺设模板，顶板底模铺设要考虑预留沉降量，以确保净空和限局J要求。模板拆模当满足以下两个条件时拆模：a.非承重模板应在混凝土强度达到2.5Mpa以上,且其表面及棱角不因拆除而受损时；承重模板应在混凝土强度达到100%。b混凝土温度已处于降温期,且构件芯部混凝土与表面混凝土、表面混凝土与环境之间的温度差均不大于20oCo拆除模板的I质序、方法：应后装先拆、先装后拆；先拆侧模、端模,后拆底模,先非承重部分,后拆除承重部分，拆除模板时注意保护混凝土,避免表面及棱角受损,不得用撬棒、重锤硬撬硬击；模板、支架拆除后要及时进行维修整理,并分类妥善存放；严禁抛掷、撞击、脚踩等损坏模板的行为。拆模时下方不能有人拆模区应设置警戒线,以防有人误入被砸伤。拆除的模板向下运送传递,要上下呼应,不能采取猛撬,以致大片塌落的方法拆除。已经活动的模板,必须一次连续拆除完方可停歇,以免落下伤人，拆除模板时应有专人负责看护指挥,并有相应的安全防护措施。拉杆孔在拆模以后,用有韧性的细钢片或细竹签挑适量修补砂浆填塞后仔细抹平,填塞拉杆孔眼全部填塞。4 .混凝土施工及养护旅客通道混凝土强度等级为C35,混凝土由1号拌合站拌合，混凝土罐车运输至施工现场，用混凝土汽车泵入模的方法浇筑，插入式振捣棒振捣密实，混凝土摊铺厚度不宜大于40Cm,混凝土浇筑时注意两边对称均衡进行，侧墙混凝土通过串筒浇筑，出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1mo混凝土灌筑入模时下料均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行，插入式振动棒宜快插慢拔，垂直点振，不得平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土，每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，避免重复振捣，防止过振、漏振，插入式振动棒移动距离不宜大于振动棒作用半径的1.5倍（约40cm）,且插入下层混凝土内的深度