波浪载荷预报的目的.docx

波浪载荷预报的目的，是以规章波中的载荷响应为基础，通过理论计算，确定船舶在 给定的时间运行于实际海清中的波浪载荷变化特性。波浪载荷预报常分为短期预报和长期 预报两类。短期预报的时间范围为半小时到数小时，在此时间内，船的装载状态、航速、 航向角以及海清都可以认为是固定不变的。长期预报的时间范围是数年或整个寿命期，在 此时间内，上述因素都会转变的，长期预报是由很多短期预报组成。一旦船舶运行海疆和 概率水平确定后，即可得到对应的波浪载荷特征最大值XmaX。此值表示船舶在波浪遭受 次数为n的整个使用期内，最可能消失的最大波浪载荷。计算结果包括传递函数、短期预报 和长期预报。其中图中“LFJ'代表横向对开力，”LFz“代表横垂向剪力，XMX”代表横垂向弯矩，"LMy”代表纵摇有关扭矩，"WSF"代表垂向波 浪剪力，,J,M,'代表波浪扭矩,“VWBM”代表垂向波浪弯矩,“HWBM”代表水平波浪弯 矩。三体船纵向波浪载荷长期预报值沿船长的变化见图42 一 45“横坐标为沿船长的站号, 纵坐标为载荷的长期预报值，响应是单幅值。纵垂向剪力沿船长变化呈双峰现象，且靠近 船舰处的峰值大于靠近船舷处的峰值;纵向扭矩、纵垂向弯矩、水平弯矩都在船肿四周取 得最大值，且越靠近船舷舰方向越小。Cl)横向波浪载荷与纵向波浪载荷都是三体船较为重要的波浪载荷。(2)一般三体船主要横向波浪载荷在横浪时较大、主要纵向波浪载荷在顶浪时较大、 而横、纵向扭矩在斜浪时较大，所以在进行结构分析和强度衡准时，应采纳不同的载荷工 况分别分析计算。(3)就纵向波浪载荷而言，三体船两个较小的片体对纵向扭矩影响较大。而对纵垂向 弯矩和水平弯矩影响不大。(4)在相同的海浪统计资料下，采纳不同的极限有义波高对长期预报结果也有影响， 极限有义波高越大，长期预报值也就越大。依据本文的计算结果，可了解高速三体船的波浪载荷特征，为结构的进一步优化设计 供应了重要依据和相关法律规范公式的修改供应参考。