提升架基础施工方案.docx

目录一、工程概况-1-二、提升架根底设计-1-三、提升架根底承载力验算-2-四、车站顶板承载力受力分析-3-石辛区间左线提升架根底施工方案一、工程概况西安地铁三号线石家街辛家庙站区间矿山法隧道，主要布设在东二环辅道下方；左线起止里程ZDK33+305.455-ZDK33+478.271,全长172.816m,区间穿越f2地裂缝，采用CRD法施工，马蹄形断面，左线由于盾构机需要通过该段到达石家街站，采用大断面，复合衬砌结构，由钢格栅+喷射混凝土的初期支护与模注碎的二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层。该段暗挖主要从石家街站端头进行出土，出土采用提升架垂直吊运。提升架根底由石家街车站顶板承受支撑力。针对提升架根底和顶板受力情况编制此方案。二、提升架根底设计根据现场实际测量情况，石家街车站顶板埋深最深5.5m,当前车站已封顶，正在施工顶板防水。由于提升架立柱设计标高以地面为基准，因此提升架立柱下方需设计钢筋碎柱作为提升架根底。钢筋碎柱采用植筋的方法植根与车站顶板、挡土墙上，根据提升架结构尺寸，在提升架立柱下方设计70Omm*85Omm的钢筋碎立柱（高4.7m）+120Omm*150Omm根底（高0.8m）,共12根，碎强度等级C30。碎立柱顶部预埋提升架根底连接件，以便安装提升:IH-IMrtiImml2.MM5500mm.Mt120OmmH 50Omm Q800mm),700mm*850mm(M700mm>三、提升架根底承载力验算该提升架结构外包尺寸24.3*9.2m,设计总重27.784t,由12个立柱作为支撑，每立柱碎根底受力23.15kN,提升架配备两套电动葫芦提升系统，设计起重量10t°取两个葫芦均在北端时为最不利受力状态进行计算，单柱最大荷载为N=23.15KN*1.2+100KN*l.4=167.78KNo碎强度等级C30,柱内配筋HRB335级。S6提升架立面图NM=O90(AA+fA)式中：N一轴心受压设计值；NU一轴心受压承载力设计值；一可靠度调整系数；9-钢筋混凝土轴心受压构件的稳定系数，力一混凝土轴心抗压强度设计值；A一构件截面面积；rv一纵向钢筋的抗压强度设计值；凡一全部纵向钢筋的截面面积；C30混凝±,fc=4.3Nmm2,=3OO7Vmm2HRB335级钢筋,稳定系数:2=922=7.85,查表5-1得0=1.0b700"O拟配筋8中25的钢筋（高470Omm柱），根底配筋14中25的钢筋（高80Omm）A,s=3927mm2验算碎柱轴心受压承载力：N=O.9。A+'vA）X××700×850+300×险獐配群：=_3927_=0.0066=0.66%Y3%,A7OO×85O同时大1925根据计算可知，提升架碎根底完全满足承载力要求。四、车站顶板承载力受力分析根据石家街车站图纸，车站顶板厚100Cnb采用C40防水碎，钢筋采用HRB335、HPB235o结合车站及提升架根底平面图，可以看出由北向南的连续3个根底(两侧)都在车站的柱及梁上，分析此段受力直接传递在柱子上，满足要求。而后3个连续根底，没有在柱和梁上，此段为受力分析点。取车站1-11-1-13为提升架受力分析段，单住最大荷载167.78KN,跨彳空为5m、椒?计算778KNX5n=209.725KN力匚工;lz2()9.725×IO6NcmU31-XwA75Nm=11984285c”；求证方案：底板、中板、顶板之间的支撑杆最大受力167.78KN最高为5.9m,跨径为5m,支撑杆设取D600*14的钢支撑。回海=1600÷572=T360000+327184=207.24m,w;验算:石与=堵嗫=29y200,长细比:>21 2强度较核（鼬积寸）=满足要求。?(6002-5722)=25760.54m2=257.6cm2,N209.725×IO3。L、"口说十=8.mpaYb=I75mpa,晒足要求。A257.6×IO2Anm2稳臂算：0S蹩燃触撅夯"Yb=Ha满足要港（挠度验算：用钥豳犬削。4-5724）=WX2.26×10,°mm4=l.ll×109mm4,FZ3209.725×IO4TVZwm2×53三z3S道四魂曲徊%XIooX206x0-2XLUxlTi=1.15×104Y=512001200取生毒薮a,7S验铝=1.5X209.725XW;V1JOmpaX0.952=19.43cm2Y257.6cm2,故满足要求。