井口司机台闸控系统解决方案.docx
井口司机台闸控系统解决方案1、方案一井口操作台安装闸控手柄，闸控手柄信号线路直接到车房ABB闸控系统PLC信号。只需要在车房ABB闸控程序中切换。比较简单实用。闸控手柄O-IOVDC闸控手柄Dl信号:BrakeAppliedBrakeLiftedBrakeFullyLift通过信号车房/井口切换车房的手柄Al信号和Dl信号;车房信号车房闸控PLC系统Dll远程井口信号2、方案二继电器切换：10年前潘一东和西部公司使用方案。将所有闸控对接信号，通过继电器（15到20个继电器4P）,车房和井口切换。, ”lt SAsA 三i SAzz 三i , lln SAsA x:z: W n M SASA内象泊Uf*宣京It 41:海华变电M井（塔式）电控家坎I” ”滋备施公司I抵作8wt¾nr内徒泊江*f<ra*Mt IA上海华菱电玷- our （塔式）电按第统Ie 埃建设瞽有“公司I3、方案三闸控ABB工程公司做远程子站方案（需要闸控公司做）设置ABB闸控子站点，采集本地的闸控所有信号。车房闸控系统通过光纤与井口的子站点通讯。这样，在井口司机台可以设置闸控触摸屏。与电控系统基本完全独立做。4、方案四不设置闸控手柄，因目前副井油压信号已经大部分接入电控系统，当下大件时，电控系统自动切换憋闸维持电流，闸控一直处于全自动状态即可。综上方案对比：方案一比较简单实用，缺点：模拟量信号电缆和Dl信号电缆需要从井口车房拉到车房闸控系统PLC,有信号轻微衰减。在顾桥矿和闸控公司沟通过，并不影响信号使用。方案二改造比较复杂，涉及近百根信号线的切换，同样有信号轻微衰减问题，造成故障率会加大。不建议使用。方案三改造比较独立，闸控系统与电控系统分别独立改造，在井口机械上集中到一起。改造比较理想的方案，缺点：造价成本特别高（询闸控ABB工程公司价格）。方案四目前运行中方案，就副井下大件的工况来说，在现场做过多次试验，属于实用且简单的方案，并不影响现场使用。我司对比后的建议方案。如确实需要增加闸控手柄，就经验和长期运行来说，建议方案一比较合适理想。
