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*铁路*标轨道设计技术交底2023年8月*铁路轨道设计交底一、工程设计范围：*。(不含*站(K502+850DK504+700)1、增建第二线及既有线改建段：*北至*(DK485+500-DK502+850)下行线K491÷220.33"K491+473.65、491+90996K492+142.92、K493+747.58K493+360.60、K494+327.43K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建原则换铺无缝线路。2、新建双线段：*(DK504÷700-DK774+600)二、重要技术原则：(一)设计阐明：1、正线数目：*北至*增建第二线，新建下行(左线)重车方向采用重型轨道原则，预留特重型轨道原则，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道原则，预留重型轨道原则，不改建段维持原状。*至*新建双线地段，不含*站(K502+850DK504+700)正线轨道采用重型轨道原则，预留特重型轨道原则，一次性铺设跨区间无缝线路。甘泉至*既有线保留，重要技术原则维持现实状况。2、轨道铺设原则：钢轨及枕木施工区段钢轨类型扣件类型枕木类型根数备注新建双线60Kgm11型弹条扣件IH山普枕,新III碎桥枕1667根/Km无喳轨道使用町-7A型弹性分开式扣件增建二线60KgmII型弹条扣件In川普枕,新HI碎桥枕1667根/Km既有线改建50KgmI型弹条扣件HI山普枕,新HI碎桥枕1680根/Km到发线50KgmI型弹条扣件新11桂普枕1520根/Km站线内桥枕铺设新In桥枕1667根/Km次要站线50KgmI型弹条扣件新II碎普枕1520根/Km备注：短轨铺设时，采用50钢轨，对应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成II型弹条;道岔项目型号图号枕木类型正线60KgmT12可动心道岔GLC(06)(01)碎岔枕站线50KgmT12道岔专线4257碎岔枕站线50KgmT9道岔CZ2209A世岔枕3、设计时速及最小曲线半径：*北至*增建第二线地段，既有线原则上维持现实状况，120kmh;增建第二线为160kmho*至*新建双线，160kmh,预留200kmh条件。最小曲线半径：160kmh地段一般2000m,困难1600m；预留200kmh条件地段一般3500m,困难2800m.(二)正线轨道设计*8北至*增建二线地段,下行重车方向采用重型轨道原则,预留特重型轨道原则条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻车方向，对既有线改建时采用次重型轨道原则，预留重型轨道原则条件，不改建地段维持现实状况。*至*新建双线设计，采用重型轨道原则，预留特重型轨道原则，一次性铺设跨区间无缝线路。1、钢轨及配件(1)钢轨新建及增建正线地段无缝线路采用尺长IOonb60kgmU71Mn无孔新钢轨，长度不小于100OnI的隧道内采用全长淬火无孔新轨。厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑,长钢轨为499.84m),运往铺架现场焊接成设计的单元轨节长度，最终再焊接锁定成跨区间无缝线路。(2)轨枕及扣件除道岔铺设混凝土岔枕外，全线铺设2.6m长IIIa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的地段铺设新11I型桥枕，每公里铺设1667根(间距60Omm距配套使用弹条11型扣件。钢轨下采用静刚度为5580kN/mm的橡胶垫板，60-10-17型，厚IOnIn1。2、道床：(1)正线有碓轨道道床均采用一级碎石道硝。道床施工应按分层摊铺、分层补磴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道喳材质为满足铁路碎石道祚TB/T2140-2023的一级碎石道昨。底硝底祚为满足铁路碎石道床底祚TB/T2897的级配碎石(2)道床设计：*北至*段增建二线正线单线道床顶面宽度3.4m,道床边坡坡率1：L75,昨肩堆高15cm。路基地段采用双层道床，底昨厚20Cnb面硝厚30cm；桥隧地段采用单层碎石道床一级道昨，厚35cmo道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cmo*至*段新建双线正线单线道床顶面宽度3.4m,道床边坡坡率1：1.75,祚肩堆高15Cnb双线道床顶面宽度按照单线设计。土质路基（含软质岩石路堑）地段采用单层道床，厚30cm；硬质岩石路堑、桥隧地段采用单层碎石道床一级道祚，厚35cm。道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cmo（3）道床厚度表*北至*轨道结构高度表轨道类型钢轨枕木型号础型基类道床厚度轨枕高度h4片度5垫高h钢轨高度h6轨道结构高度（m）双层道床单层道床h3双层道床hl+h2+h4+h5+h6单层道床h3+h4+h5+h6底磴hl面磴h2重型60III路基0.20.3/0.230.010.1760.916/桥/0.350.210.010.176/0.746隧/0.350.230.010.176/0.766备注：路基地段铺设桥枕为896mm,桥梁地段不铺设桥枕为766mm*至*轨道结构高度表轨道类型钢轨枕木型号基础类型道床厚度枕度3轨高h垫片高度h45钢轨高度h5轨道结构高度（In）土质路基hl硬质路基h2土质路基hl+h3+h4+h5硬质路基h2+h3+h4+h5重型60III路基0.30.350.230.010.1760.7160.766桥/0.350.210.010.176/0.746隧/0.350.230.010.176/0.766备注：土质路基铺设桥枕地段为696mm,硬质路基铺设桥枕地段为746,桥梁地段不铺设桥枕为766.3、曲线超高设置:曲线最大超高150mm,采用抬高外轨的措施设置，新建线路超高设置按下式计算：h=7.6VaxR（mm）VlIlax一路段设计速度目的值（km/h）R一曲线半径（In）备注：*北至*增建第二线、*至*8新建双线按160Kmh计算超高曲线超高过渡应在缓和曲线全场范围内过渡，超高递变率W2%。4、轨道施工规定：有磴轨道静态平顺度应符合表2-的规定表2-1轨道静态平顺度（mm）项目高下轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距120km/h<V160kmh4444+4,-2100knh<V120kmh4444+6,-2测量弦长IOm有磴轨道曲线静态圆顺度应符合表4-2的规定表2-2曲线轨道静态圆顺度（mm）曲线半径（m）实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢持续差圆曲线最大最小正矢差缓和曲线圆曲线800<R160034471600<R2800234628OO<R35OO2345R>35001234测量弦长20m测量位置钢轨头部内侧面下16mm处有碓轨道动态平顺度应符合表2-3的规定表2-3轨道动态平顺度项目平顺度超限等级I级11级In级高下（mm）561015轨向（mm）45812轨距（mm）+5,-2+6,-4+10,-7+15,-8水平（mm）561014扭曲（mm）（基长2.4m）45812车体垂向加速度（g）0.100.100.150.20车体垂向加速度（g）0.060.060.100.15注：1、表中轨道不平顺偏差限值为轨道不平顺实际幅值H勺半峰值;2、道岔直股轨道不平顺按表评判；3、管理波长为10m；4、平顺度为轨道构造的原则值；5、超限等级为轨道动态评估原则，I级每处扣1分，11级每处扣5分，IH级每处扣100分，其轨道每千米扣分总数为各级、各项扣分总和；合格一一扣分总数在300分以内；不合格一一扣分总数在301分以上。有磴轨道道床参数指标符合表2-4规定:表2-4有硝朝L道道床参数指示速度道床横向阻力q（KNtt）道床纵向阻力r2（KN/枕）道床支撑刚度（KNmm）道床密度（gmm3）120kmhV160kmh1021221001.780kmh<V120kmh29Ro27021.7钢轨焊接接头平直度应符合表2-5的规定。表2-5焊接接头平直度原则（mm/m）项目120kmh<V200khV120kh轨顶面+0.3,-0+0.3,-0轨头内侧工作面+0.3,-0±0.3轨底面+0.5,-0÷0.5»-05、轨道附属设备及常备料：增建二线及新建双线全线11型弹条扣件，不需要设防爬设备;*进站前R=600曲线安装绝缘规矩杆，每25米10根。正线无缝线路轨道常备料应满足下表规定：无缝线路轨道常备材料数量表材料名称常备数量钢轨标准轨每个缓冲区备1根，有缩短轨时另备1根短轨6.OIn钻孔及7.OnI无孔每工区各备1根胶结绝缘钢轨每工区4根（两端有孔和两端无孔各2根）接头夹板每工区4块鼓包夹板每千米1套接头螺栓及垫圈每千米12套急救器每千米1套轨枕每千米2根扣件每千米5套防爬器每千米5套（三）既有线改造设计。*北至*既有线为上行轻车方向，对既有线（DK485+68011DyK494+880）改建采用次重型轨道原则，铺设有缝线路，预留重型轨道原则，不改建段维持原状。1、钢轨及配件改建地段钢轨采用定尺长25m,50kgmU71Mn有孔新钢轨，长度不小于100Onl的隧道内采用全长淬火有孔新轨。曲线地段内侧钢轨采用厂制原则缩短轨。接头采用双头式六孔夹板、10.9级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈。绝缘接头采用一般机械绝缘接头。2、轨枕及扣配件除铺设道岔范围内的!岔枕外，铺设2.6m长IIIa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的）地段铺设新HI型桥枕，每公里铺设1680根。使用弹条I型扣件。中间扣件使用A型弹条，接头用20号轨距挡板时采用B型弹条。钢轨下采用静刚度为90130kNmm的(橡胶垫板。50-10-9型，厚IOnln1。3、道床(1)采用1级碎石道碓，道硝材质为满足铁路碎石道昨TB/T2140-2023的一级碎石道祚。底碓底祚为满足铁路碎石道床底昨TB/T2897的1级配碎石。(2)道床设计道床顶面宽度3.1m,道床边坡坡率1：L75。路基地段采用双层道床，底昨厚
