城市轨道交通与常规公交之竞争模型.ppt

城市轨道交通与常规公交之竞争模型城市轨道交通与常规公交之竞争模型Page 2目录目录结语轨道交通与常规公交的争夺区分析轨道交通与常规公交的争夺区分析轨道交通一常规公交竞争模型轨道交通一常规公交竞争模型轨道交通与常规公交客流吸引的影响因轨道交通与常规公交客流吸引的影响因素分析素分析Page 31 轨道交通与常规公交客流吸引的影响因轨道交通与常规公交客流吸引的影响因素分析素分析n(1)出行时耗：完成一次出行所耗费的时间，出行时耗：完成一次出行所耗费的时间，出行时耗的长短是评价不同交通方式选择的出行时耗的长短是评价不同交通方式选择的重要条件重要条件n(2)出行费用出行费用n(3)舒适度舒适度n(4)安全性安全性n(5)可靠性可靠性 Page 42 轨道交通与常规公交的争夺区分析轨道交通与常规公交的争夺区分析n 对于居民利用常规公交一次出行时耗对于居民利用常规公交一次出行时耗t 如式如式(1)所示：所示：式中式中 常规公交的平均站间距，取为常规公交的平均站间距，取为500m；步行速度，取为步行速度，取为44kmh；L 乘客出行距离乘客出行距离(出行距离：乘车距离出行距离：乘车距离+两端步行距离两端步行距离)，km；常规公常规公 交发交发 车车 时间时间 间隔间隔，取为，取为10min;Page 5n 对对 于居于居 民利民利 用用 轨轨 道道 交交 通通 一一 次出行的时耗次出行的时耗 如式（如式（2）所示：）所示：式中式中 轨轨 道道 交交 通通 的的 平平 均均 站站 间距，取值为间距，取值为1500m;步行步行 速度速度，取，取 为为 4.4km/h;轨轨 道道 交交 通通 的的 发车时间间隔，取为发车时间间隔，取为6min;轨轨 道道 交交 通通 的的 行程车速，其下限取行程车速，其下限取 =35km/h,上限取上限取 =45km/h:Page 6Page 73 轨轨 道道 交交 通通 一一 常常 规规 公公 交竞争模型交竞争模型n 研究研究 交通交通 方式方式 之之 间的分间的分 担率问题，担率问题，Logit模型是一个有效的模模型是一个有效的模型，一般的型，一般的Logit模型如式（模型如式（3）所示：）所示：Page 8式中式中 PR,PB 分别表示轨道交通与常规公交的客流分担率，显然有：分别表示轨道交通与常规公交的客流分担率，显然有：0 PR 1，0 PB 1，PR+P B=1的关系；的关系；CR,CB 分别表示利用轨道交通与常规公交出行的广义费用；分别表示利用轨道交通与常规公交出行的广义费用；系数，可以通过实际调查标定系数，可以通过实际调查标定 式中式中 C 出行的广义费用，元；出行的广义费用，元；Xio 影响因素影响因素i的货币形式价值，元；的货币形式价值，元；ai 影响因素影响因素i的权重系数；的权重系数；i 影响因素，分别为出行时耗、出行费用、心理疲劳度，影响因素，分别为出行时耗、出行费用、心理疲劳度，生理疲劳度，不稳定性等。生理疲劳度，不稳定性等。Page 9式中式中 CR，CB分别表示利用轨道交通与常规公交出行的广义费用，元；分别表示利用轨道交通与常规公交出行的广义费用，元；TR,TB分别表示利用轨道交通与常规公交出行时耗，分别表示利用轨道交通与常规公交出行时耗，min,见式（见式（1）和式）和式（2）；）；分别表示利用轨道交通与常规公交出行的票价，元分别表示利用轨道交通与常规公交出行的票价，元km；DR,DB分别表示利用轨道交通与常规公交出行量两端出行距离，分别表示利用轨道交通与常规公交出行量两端出行距离，km；CO 单位时问价值，元；单位时问价值，元；L 一次出行的出行距离，一次出行的出行距离，km；a1,a2 权重系数，通过调查统计可以获得权重系数，通过调查统计可以获得Page 10Page 11Page 12 n 其中：其中：Page 13Page 14对对PR=f(L)进行积分，如式（进行积分，如式（8）所示：）所示：