安阳大乌路施工组织设计.doc

施工组织设计 工程概况：*路位于*市建成区东部，南起建设路，北至北环路，是一条南北方向的城市主干道，工程内容包括：道路工程、交通工程、给水工程、雨水工程、电力工程、通讯工程、热力工程、燃气工程等。本标段起始桩号为K0+000，终点桩号K1+500。 1、道路工程道路平面线型、平面位置以规划道路中心线为设计路线走向。纵断面设计以道路现状、沿线地形、相交街坊路口、新建漯宝铁路箱涵设计高程、平煤专用线铁路桥现状高程及加铺厚度为依据。机动车道横断面采用1.5%的横坡坡向两侧，人行道采用2%的横坡坡向路中。路面设计结构为：（1）车行道完好部分：4cm细粒式沥青砼（AC-13）-6cm中粒式沥青砼（AC-20）-0.6cm乳化沥青下封层-土工格栅； （2）损坏部分是水泥砼路面的：4cm细粒式沥青砼（AC-13）-6cm中粒式沥青砼（AC-20）- 0.6cm乳化沥青下封层-土工格栅-与水泥砼路面等厚度的水泥稳定碎石；（3）损坏部分是沥青路面的：4cm细粒式沥青砼（AC-13）-6cm中粒式沥青砼（AC-20）-0.6cm乳化沥青下封层- 土工格栅-20cm水泥稳定碎石 ；（4）对于建设路至漯宝铁路及矿工路至矿工路北400m，现状机非隔离带及中央绿化带需进行拆除后新建，新建路面结构从上至下为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）-6cm中粒式沥青砼（AC-20）- 0.6cm乳化沥青下封层-土工格栅-15cm水泥稳定碎石-20cm水泥稳定碎石-20cm三灰稳定沙砾石；（5）大乌路与漯宝铁路相交处，大乌路通过拆除中孔铁路桥及边孔盖板涵后新建立交桥涵下穿，路面进行下挖，故漯宝铁路箱涵及其两侧引道范围内的车行道及人行道需要破除后新建。机动车道结构从上至下为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）-6cm中粒式沥青砼（AC-20）-0.6cm乳化沥青下封层-土工格栅-15cm水泥稳定碎石-20cm水泥稳定碎石-20cm三灰稳定沙砾石。非机动车道路面结构为：5cm细粒式沥青砼（AC-13）-0.6cm乳化沥青下封层-土工格栅-20cm水泥稳定碎石-18cm三灰稳定砂砾石。人行道结构：由于道路改造后抬升，需更换人行道侧石。除漯宝铁路箱涵及其引道外人行道，破除人行道板并对破损的基层进行夯实后，在基层上铺设6-13cm厚水泥石屑调平层（水泥：石屑=5：95）加铺2cm厚水泥砂浆卧底，然后铺设人行道板。新建人行道结构从上至下为：6cm人行道砖-2cmM7.5水泥砂浆-20cm三灰稳定砂砾石。 2、雨水工程由于国铁箱涵需要根据相关要求进行下挖，下挖过程会切断该段现状排水管道，因此本工程需要对该段现状排水管道进行改造，在国铁箱涵西部铺设DN800雨水管道，自东向西排向吴寨沟。3、给水工程由于本次设计对漯宝铁路箱涵进行改造，原有的DN300供水管道将被挖断，为保证安全，本工程在铁路箱涵处新铺设DN300球墨铸铁给水管连接铁路箱涵南北的现状给水管，新铺设的给水管道位于道路中心线以东19.5米。4、热力工程本工程热力管道仅在漯宝铁路处布置，在铁路北侧地埋，铁路南侧架空。5、燃气工程本工程燃气工程部分仅对漯宝铁路箱涵及引道处的燃气管道进行改造，其他区段燃气管道均利用现有管道，不再改造。6、电力工程本工程电力工程部分主要将电力架空线路部分全部改为埋地敷设，电力管线采用电缆排管敷设方式，预埋8孔150PVC塑料管，过路管为6孔150镀锌钢管。7、通讯工程此次设计中，原管道埋深符合规范要求的保留现状，不满足要求的，拆除重建。为了城市美观，架空线路全部改为埋地敷设，管材采用110PVC塑料管。8、交通工程根据工程设计对道路标识标线进行标识，以满足道路使用要求。（一）主要施工方法一）施工顺序的安排1、由于大乌路是平顶山市的一条主干道，车流量大，施工期间不能中断交通。因此，我们拟定先进行西半幅道路的施工，西半幅道路建成通车后再进行东部分道路的施工。2、半幅道路的施工顺序：先破除车行道的损坏部分车行道路基质量的评定进行通信、电力过路管的施工车行道水泥稳定碎石的施工人行道管线的施工车行道沥青混凝土面层的施工车行道转入东部分道路施工的同时，进行西半幅人行道的施工。二）施工管理机构为保证工程的顺利进行，本工程拟组建项目经理部（如图），建立强有力的生产调度、技术质量、物资保障管理机构： 施工组织管理机构质检部材 料设备部经营部综合办公室工 程技术部项目经理总工 1、项目经理负责工程实施阶段的各项工作，总工程师负责技术质量。 2、工程技术部为日常施工指挥调度中心，负责工程计划的编制和实施；机械设备调度；劳动力配置；负责日常技术问题处理；进行工程设计交底、施工技术交底。办理设计变更。协助项目经理控制施工进度。 3、质检部负责各环节的工序质量验收工作；负责工地试验工作；负责工程资料的收集、整理、存档。 4、材料、设备部负责工程材料的采购和管理，机械设备生产状态及分配状态管理。 5、经营部为工程合同管理及支付的管理部门。负责合同管理及解释，完成实物工程量统计；工程进度报表的上报及工程结算，对外合同支付及工程预、决算，工程索赔。 6、综合办公室主要负责对外宣传接待，安全文明施工。三）施工准备 1、施工现场准备（1）制作安全文明施工标识牌，搞好现场临时设施建造，做到三通一平，沿线勘察，掌握地下、地上构筑物情况。 （2）在业主的协助下，接收好所有控制点工作，根据提供的测量资料组织测量班组对主要控制桩、水准点、道路基线、原地面标高等进行复核，并将测量结果报监理工程师批准进行测量放样。（3）、由于本工程是已建道路改建工程，施工区域内有许多已建管线，为了在施工中保护好已建地下管线，工程开工前应组织有关人员对地下管线进行详细的调查，做好标识并进行记录。2、资源准备 资源包括人、材料、机械。各种施工人员技术人员进场考核、按时到位，订购工程材料，确保原材料保质、保量按规定时间进场。确定进场机械设备数量、类型。检修机械设备，确保完好状态。 3、技术准备 （1）组织有关人员对施工图、合同、规范等进行学习，熟悉和核对图纸，技术负责人组织有关部门人员开展图纸自审、会审工作，对不详、不明有问题的及时与业主取得联系得到解决，对一些缺少的资料经现场实地勘察，会同有关部门沟通补充。熟悉施工工艺。 （2）编制实施阶段的施工组织设计和详尽的作业设计， （3）进场后,先组织试验人员对各种施工用的原材料进行试验并做好素土击实，液塑限等试验，选好满足合同规范要求的各种材料并及时尽快的做好各种配合比设计，为各道工序能同时、及时开工做好准备。 （4）及时办理开工手续。 （5）协调好与业主、监理的关系，明确监理流程。四）主要施工方法A、道路工程1、破损道路面层的破除：（1）、破除的顺序：先西半幅后东半幅，先西半幅机动车道后西半幅非机动车道。（2）、破除的方法：破损路面为水泥混凝土路面时，采用震动破碎锤破除，破除的渣块用挖掘机装车、自卸车外运的方法将渣块运送到指定的地方。破损路面为沥青混凝土路面时采用铣刨机破除、装车的方法施工。（3）、道路基础质量的评定：破损路面破除完成后，应及时向项目监理机构及有关单位申请对原道路路基质量进行评定，经评定符合要求时即可进行过路管的施工；如果原路基质量经评定不符合要求时，应及时报请设计单位制定处理意见。（4）、修建路基临时排水：由于是雨季施工，路面破除后要修建好路基的临时排水以防路基受水浸泡影响路基质量。2、三灰稳定砂砾石的施工材料要求：（）粉煤灰块不应大于12cm.（）配料准确、拌和均匀。（3）混合料含水量要略大于最佳含水量的2%，使混合料摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。（4）集中拌和好的混合料应及时使用，堆放时间不宜超过24小时。 施工方法： （1）采用大型自卸汽车运送混合料，根据日产量备足汽车以保证所拌好混合料及时运到施工现场。（2）运距较远时应加覆盖以免混合料水分丢失。（3）混合料采用稳定土摊铺机进行摊铺，摊铺机摊铺速度按2-4m/min,施工中摊铺机前方应有2辆以上运料车处于等待卸料状态，做到均匀、连续不间断摊铺。（4）摊铺机就位时的松铺系数约为1.2-1.3，要通过试铺段的实际情况确定该工程的松铺系数以便控制高程在允许偏差以内。（5）设专人对混合料在摊铺过程中产生的粗细料离析现象进行局部点补工作，使混合料均匀一致。（6）用大型拖拉机或双轮压路机排压一遍后，按断面在木桩上挂线量高撒灰点做标记用平地机找平，平地机由每侧路边向路中方向刮平。（7）用平地机或压路机快速碾压1遍此时留虚高2cm，再一次量高给平地机找细平留1cm虚高，找平阶段出现局部低洼时应将表面豁松并用新拌混合料找补平整。（8）当混合料处于最佳含水量+1%时开始碾压，应用振动压路机、双轮压路机进行组合碾压，振动压路机在前，轮胎压路机在后由路边向路中压实，碾压时后轮重叠1/2轮宽，一般碾压2-3遍，轮胎压路机紧跟碾压，应重叠一个轮宽并碾压3-4边，碾压速度应先快后慢。（9）为防止表面边碾压边松散，故在碾压过程中适当撒水以补足表面水分，使在碾压过程中混合料表面保持润湿。（10）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段调头和急刹车以保证底基层不受破坏。（11）两个工作的搭接部分，采用对接形式。当拌和段完成时预留2米不进行整形，待相临段拌和时加适量石灰重新拌和以保证接茬的施工质量。（12）碾压成型后应采用洒水车养生，每天洒水次数应不少于6次或视天气情况而定。养生期不宜少于7天，在养生期间，除洒水车外应封闭交通，在已经成活的基层地段禁止各种车辆通行。3、水泥稳定碎石层施工 （1）水泥稳定碎石拌和采用厂拌法进行，工艺流程为：准备下承层施工放样拌和摊铺整型碾压接缝和调头处的处理养生。水泥稳定碎石应在施工前进行试配，将可行配比（7天强度>3Mpa）报监理工程师批准。 （2）水泥稳定碎石采用机械摊铺，摊铺前要通过试验，掌握虚铺系数，整型后用振动压路机在路基全宽内进行碾压，最后用静压路机碾压成型。碾压过程中水泥稳定碎石表面应始终保持潮湿。具体操作时应注意： 用12-15T三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内由两侧路边分别向路中碾压6-8遍，压速以25-28m/min碾压头两遍，以后用33-42m/min速度碾压。 碾压过程中应始终保持潮湿，若表层水分蒸发过快应及时补洒喷淋；如有弹簧、松散起波等现象，应重新翻开拌和并加少量水泥处理。严禁在碾压路段 上或已压完的路段上"调头"或急刹车，以保护表面不被破坏。 碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。局部低洼之处留等铺筑沥青面层时处理。 同时施工两工作段衔接处应搭接拌和，第一段拌和留5-8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分要再加水、部分水泥重新拌和并与第二段一起碾压。 工作缝和"调头"处理：在已碾压成型的水泥稳定碎石层末端挖一条横穿路宽槽，槽内放方木，槽缝用水泥稳定碎石填实，第二段摊铺及碾压后除去方木，用混合料回填，压实整平。在"调头"处采用塑料（或油毡纸）铺在调头处水泥稳定碎石上，然后再在上盖10cm厚的土或砂，整平后除去塑料布上的土或砂，收起塑料布。 禁用薄层贴补法进行找平。严格控制找平高程和宽度。 纵缝必须垂直，不应斜接，靠近支撑木处应人工补充，拌和碾压。