汽轮机超速一般都是这三个大方面原因造成的！！.docx

汽轮机超速汽轮发电机组是在高速下工作的精密配合的机械设备。汽轮机作为原动机，具有强大的动力矩，在运行中调节系统一旦失灵，就可能使汽轮机转速急剧升高；转子零件的应力将达到不允许的数值，可能使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂，甚至整个机组报废。因此，汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故。为了防止汽轮机超速，在设计时考虑了多道保护措施，但汽轮机超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下：Ol调解系统有缺陷1）调速汽门不能正常关闭或关闭不严；2）调节系统迟缓率过大或调节部件卡涩；3）调节系统动态特性不良；4）调节系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。02汽轮机超速保护系统故障1）危急遮断器不动作或动作转速过高；2）危急遮断器滑阀卡涩；3）自动主汽门和调整汽门卡涩；4）抽汽止回阀失灵，发电机跳闸后高加疏水汽化或邻机抽汽进入汽轮机。03运行操作调整不当1）油质管理不善，油中有杂质，酸价过高，汽封漏汽过大，油中进水，引起调速和保护部套卡涩;2）运行中同步器调整超过了调整范围或调整范围过大;3）蒸汽品质不良，造成主汽门、调整汽门结垢；4）超速试验操作不当，转速飞升过快；避免超速的发生，重在预防，为此应采取如下措施：A对调节保安系统的一般要求：1）各超速保护装置均应完好并正常投入；2）在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行；3）在额定参数下，机组甩去额定负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下：4）调节系统的速度变动率应不大于5%,迟缓率应小于0.2%（大机组）；5）自动主汽门、再热主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密、无卡涩；6）调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。A调节保安系统定期试验：1）调节保安系统定期试验是检查调节保安系统是否处于良好状态，在异常情况下是否能迅速准确动作，防止机组严重超速的主要手段之一。有关定期试验要按规定进和行。2）新安装机组或大修后、或危急保安器解体或调整后、或停机一个月后再交启动时、或机组甩负荷试验前，应提升转速进行危急保安器动作试验。提升转速试验时，应满足制造厂对转子温度的要求。3）机组每运行200Oh后应进行危急保安器充油试验。4）每天进行一次自动主汽门活动试验。带固定负荷的机组，每天或至少每周进行一次负荷较大范围的变动，以活动调速汽门。装有中压调整汽门定期活动装置的机组，每天或至少每周进行一次中压调速汽门活动试验。5）每月进行一次抽汽止回阀关闭试验，当某一抽汽止回阀存在缺陷时，禁止汽轮机使用该段抽汽运行。6）大修前后应进行汽门严密性试验。7）机组安装后应与制造厂联系，取得同意后进行甩负荷试验。试验前应先进行节系统静态试验、危急保安器动作试验、汽门严密性试验、抽汽止回阀试验，并在各项试验合格后才能进行。A防止汽门卡涩的措施：1）汽轮机严重超速事故大多数是由于汽门卡涩等原因不能及时严密关闭而引起的。防止汽门卡涩，保证其能迅速严密关闭，是防止严重超速事故的关键。2）高、中压自动主汽门错油门下部节流旋塞应拧紧冲捻固定。3）调节汽门凸轮间隙及调节汽门框架与球形垫之间间隙应调整适当，以保证在热态时调速汽门能关闭严密，关可在热态停机后检查凸轮是否有一定间隙来核对冷态凸轮间隙是否适当。4）大修中应检查门杆弯曲和测量阀杆与套简间隙，不符合标准的应进行更换或处理。5）检修中检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮。对较厚的氧化皮应设法清除，氧化皮厚的部位可用适当放大间隙的办法来防止卡涩。6）检修中应测量主汽门及各调节汽门预启阀行程，并检查是否卡涩。如有卡涩，必顺解体检查处理。解体时应彻底除去氧化皮，阀蝶与阀座接触部分的垢迹及氧化皮也应认真清理，并且用红丹油作接触检查。7）蒸汽品质应符合要求，防止门杆结垢卡涩。8）阀座松动、抬起、导致门杆跳动，甚至运行中门杆断裂。A对油系统的要求：1）调速部套油系统管道中的铸造型砂等杂物应彻底清理干净。2）机组安装时油系统的施Il艺与油循环要求应符合（84）基火字第145号文汽轮发电机油系统施Il艺暂行规定的要求。3）润滑油中可添加防锈剂，检修时调节部套可在防锈母液中浸泡24h,以提高防锈效果。4）为防止大量水进入油系统，应采用不易倒伏的汽封型式。汽封间隙应调整适当，汽封系统设计及管道配置合理，汽封压力自动调节正常投入。5）前箱、轴承箱负压不宜过高，以防止灰尘及水、汽进入油系统。一般前箱、轴承箱负压以1220mm水柱为宜（或轴承室油档无油及油烟喷出即可）。